Tuesday, August 26, 2014

Croatia plans new commercial airport

Rab Airport project to get green light

Rab Island, located off Croatia’s north-western coastline is likely to become the sight of the country’s tenth commercial airport. Following years of planning and numerous feasibility studies, the island’s authorities are set to approve the airport project in mid September. Although Rab counts only 10.000 inhabitants, it has become a popular tourist destination. A total of 800.000 euros has been spent on various surveys and environmental impact reviews of the future airport sight, all of which have been financed through the European Union's pre-accession assistance funds.

According to preliminary plans, the airport will be used for both domestic and international flights and will feature a 1.700 metre long and 45 metre wide runway. In addition, it will have the ability to accommodate aircraft with a capacity to seat up to 150 passengers. According to local authorities, the airport could handle over 200.000 passengers per year with some 50.000 arriving from the European Union and a further 75.000 travellers from Russia and the Far East. Rab Airport will also be able to handle cargo traffic and will feature hangars and pilot training facilities. The airport will also offer parking, which will be able accommodate 500 vehicles, a first aid and fire bridge service, customs, duty free and other facilities in line with international standards.

Proposed project

However, concerns have been raised over the airport’s viability. Rab is sandwiched in between Rijeka and Lošinj airports. Recently, authorities announced plans to invest up to 34 million euros in the expansion of Lošinj’s terminal building, while Croatia Airlines has said it will look into launching direct flights from Rijeka to several European destinations next summer. The price tag of the Rab Airport project is estimated to reach between fifty and sixty million euros. Business partners from Slovenia, Serbia and Bosnia and Herzegovina have expressed their interest to take part in the project.

31 comments:

  1. Suludo bacanje novca za mali aerodrom. Brac, koji je popularniji pa je neiskoriscen, a croatia na Brac umesto dnevnog leta malim avionom, leti samo subotom i mozda austrian i to je sve... Hrvati su jako slicni Srbima sto se tice suludih ideja kada je u pitanju svet avijacije itd..

    ReplyDelete
  2. And Mali Losinj which is next by has no passengers either. Waste of money.

    ReplyDelete
  3. What happened to European Coastal Airlines? Looks as if they didn't get a license. They were supposed to be flying by mid August. Rab was one of their destinations.

    ReplyDelete
  4. Kako će, pobogu, Rab biti isplativ, kada Brač, koji je dalje (samim time i popularniji za zračni prijevoz) i koji ima daleko više turista, ne može doći na zelenu granu.

    Da bi lokalni (otočni) aerodromi uspjeli treba drugačija politika države, te otvaranje nove, specijalizirane sestrinske firme CTN-a (npr. Croatia regional ili Croatian Island Links ili nešto slično), prema iskustvima svjevernoškotskih otoka, njemačkih otočića u Sjevernom moru, Norveške, Grčke, Italije...:

    1. Država + lokalna zajednica mora investirati u male aerodrome, sa funkcionalnim minijaturnim terminalima, malom pistom i malim brojem zaposlenika
    - ovdje treba promjeniti logiku po kojoj aerodrom mora imati 40 zaposlenika da bi mogao obnašati sve funkcije koje traži zakon (na škotskim otocima ima aerodroma gdje je jedna osoba i prodavač karata, i radi na check-inu, i hendla prtljagu, i radi buking, i na koncu pilotira malim avionom)
    - naravno, to znači i legislativu za mogućnost komercijalnih letova sa avionom sa jednim motorom

    2. Država mora preusmjeriti fondove za razvoj otoka na zračni prijevoz
    - zašto plačati tisuće kuna za smještaj otočnih učenika u učeničke domove u Splitu, Rijeci, Puli, Zadru, Zagrebu... kada je jeftinije avionom dovesti nastavnike na otoke (na sjevernoškotske otoke nastavnik dolazi jednom tjedno jutarnjim letom, održi sve sate svog predmeta i u osnovnim i u srednjim školama na otoku, pa se popodnevnim letom vraća kući)
    - zašto na isti način avionima ne dovesti i državne službenike, specijalizirane lječnike, niz specijaliziranih servisnih službi...
    - nije li jeftinije subvencionirati razliku do komercijalne cijene svakodnevnih linija malim avionima, nego trošiti milijune na revitalizaciju otoka, iseljavanje...
    - idealni avioni za tako što bili bi oni sa 20 sjedala

    3. Istime se treba stvoriti stvari hub preko kojeg će migracijski putnici, turisti, službenici, lokalno stanovništvo... moći letjeti iz svog otoka, a tu je ZAG idealan (naravno, ne sa ovako skromnim brojem destinacija). Tako bi:
    - 2 do 3 leta izvan sezone i 4 do 5 u sezoni do ZAG mogli pokriti sve valove i sve potrebe lokalnog stanovništva i ostalih putnika, a što je sa avionom od 20 mjesta tek 30-tak putnika zimi svakog dana da bi letovi bili break-even
    - ovakav avion bi mogao dobaciti i do Italije i dovesti nešto turista u sezoni sa par tjednih letova, a odraditi i pokoji charter

    Sve ostale megalomanije sa pistama od 1700 metara, terminalima za 200.000 putnika isl. samo je osuđeno na propast!

    ReplyDelete
    Replies
    1. Purgeru, imaš li koje insiderske informacije u vezi Croatie Airlines, Kucka,...?

      Delete
    2. da purger, ali na ovom tvom konceptu se ne može mnogo ukrasti pa nije isplativ. a ruku na srce ne mozes niti zaposliti par stotina bezveznjaka usput.
      tako da je ovaj tvoja ideja cista katastrofa.
      pises kao da ne znas kako se na balkanu valoriziraju projekti. :-)

      Delete
    3. Ma stoji, ali ako se aerodrom ne otvori radi megalomanštine, ili kasnije ne radi (kao ovaj u Moravi), ili se zatvara (kao što se skoro desilo Braču), onda i opet ne možeš zaposliti stotine ljudi. Konačno napravit jedan aerodrom sa terminalom za 200.000 ljudi ili njih 5 koliko ih trenutno treba (Rab, Hvar, Korčula, Vis, Lastovo) za 30.000 putnika je jednaka svota love u đep, a još dobijaš ekstra političke bodove jer više ljudi je sretno i veselo na otocima i u zaleđu...

      Što se CTN-a tiće navodno je Kučko već prihvatio posao u Zračnoj luci Zagreb, ali onda je nešto arlaukao da mu smještaju sa ovim skandalom radi kojeg je trebao otić, u svakom slučaju još uvijek je tamo. Ali kako u CTN malo ideš, malo neideš, pa su direktorska mjesta promijenjiva kategorija, pa se igraju razno razne igre od Ministarstva do podbadanja ljudi iz same firme, bog će ga znati hoće li se nešto što je najavljeno stvarno i desiti. Dovoljno je da ti netko smjesti u Ministarstvu, a onda veliki tata iz Markovog trga nazove i sve je drugačije od onog što se najavilo. U svakom slučaju balkanizam prve klase. Još uvijek, nažalost. I to je glavna prednost Air Serbije, jer je došao management koji nije podložan političkim ucjenama i može raditi profesionalno svoj posao. Naravno, ne zanosim se da je i tu sve sterilno, i da nema intervencija (konačno i sama razvojna megalomanska koncepcija je dirigirana od Vučića osobno), ali ipak bar ne treba trošiti gro energije i resursa na sitne igre i igrice, od kadrovskih do nabave.

      Delete
    4. Kucko nece otici skoro ;)
      INN

      Delete
    5. Svašta! To si sanjao ili si nabavio kristalnu kuglu? Ili ti je i to rekao sekretar 8. savjetnika pomoćnika zamjenika direktora za nabavu guma Lufthanse koji je stric kuma prvog susjeda tvog školskog prijatelja, a sjedi samo 8 ureda od dirketora nabave?

      Kučko ima daleko više neprijatelja nego prijatelja. Između ostalog neprijatelj mu je i aktualni ministar. Premijer nije svemočan, poglavito nakon trzavica unutar stranke vezanog uz izbacivanje ministra Linića iz stranke (drugog najjačeg čovjeka stranke), te niza članov koji su bili uz Linića. I zasigurno mu ne treba još jedan sukob u (trenutno) krhkoh stranci radi nekog direktora malenog javnog poduzeća koji dirketor, usput, svoj posao i ne radi kako se spada, te koji se opire ministrovom planu za prodaju firme. Ministar je trenutno vrlo jak i ako kani što napraviti napravit će sada. A kadriranjepo babi i stričevima je dosta bitna stvar u životu prosječnog balkanskog političara. Poglavito ako te na to motiviraju pravi upravitelji CTN-a Petrović i Prebežac.

      Delete
    6. Kucko ide sigurno, nadam se da će netko bolji doći na njegovo mjesto, smjena se navodno sprema već dugo!

      Delete
    7. Pa sto nije otisao a otkad vec je Gospodin Purger to najavio.
      Nije mi niko iz DLH rekao nego nece otici dok ova vlast nepadne ili dok nedovede CTN pred bankrot. A otac od moga druga je.Manager u AUA i radi u VIE.
      INN

      Delete
    8. Hahahahaha... a managera u AUA ima dvije tone i osamsto. I za što je manager? Za rezervne dijelove, image firme, kompjuterski sustav, call cenatar ili neki drugi "strateški važan" sektor poput ovih u kojem se znaju sve tajne LH? Konačno ako je on manager u AUA onda ga je postavila LH, pa si možeš misliti kako bi on govorio protiv firme koja ga hrani. A ti ovdje prezentiraš da je njegov stav kako je LH svo smeče i zlo ovoga svijeta. Firma koja je vlasnik tate tvog druga, tate managera.

      Kucko ide, daleko mu kuća... no kako je politički postavljen, tako će politički biti i smjenjen. Ali da mu je zaštitinik moćan kao i na dan kad ga je postavio, naravno da nije! U stvari tresu mu se gaće i stolica. I zaštitniku i Kučku. Nije njegova žena slučajno doznala za nepodopštine u Zagrebu.

      Delete
    9. On je jedan od Managera za Route i radi jos od kad je AUA bila drzavna.On ih nepljuje ko ja ali nevoli njihovu politku DLH.
      INN

      Delete
    10. JEDAN od managera za Route??? Ma čestitam! Ma to je jače i od senior managera. Ma što, i od CEO! Samo ti njega slušaj. Ne da on zna inside informacije od LH, nego on zapravo stvara politiku LH. Ma zapravo Spohr uopce ne upravlja Lufthansom, nego ovaj tvoj prijateljev tata.

      Delete
    11. Franz je CEO od DLH a ne Spohr ja nisam rekao da je on CEO od DLH .
      Ma on nezna nista bitno je da vi znate.
      Pa on mi je rekao da JP nece biti ugasen od strane EC za zivo cudo jos radi
      INN

      Delete
    12. Sinak, Spohr je LH CEO još od aprila. Franz je otišao da radi u farmaceutskoj industriji.

      Delete
    13. Samo kratka replika Purgeru jer mi se čini da, kako to Purgeri vole (uz dio primjedbi koje stoje) ipak glavninu toga piše misleći da je Zagreb centar svijeta.
      -Njemcu, Skandinavcu ili Britancu mislim da Brač ipak nije nešto puno bliži od Raba? Kaj ne? Čak ni iz Zagreba Brač nije puno dalje od Raba obzirom da se sve do Splita možda doći autocestom što u slučaju Raba nije slučaj.
      -Brač ima poprilično MANJI broj turista/noćenja od Raba!;
      -Problem Brača je mala dužina USS-e zbog koje i DASH8 ako slijeće popunjen više od 70% mora imati za sobom prateći avion koji dovozi prtljagu putnicima a to teško da može biti isplativo; napraviti ponovo jedan ovakav aerodrom kad se ima prilika napraviti nešto funkcionalno i to sa bespovratnim sredstvima iz EU fondova bi bilo zbilja suludo;
      -Charter letovi (recimo iz UK ili iz Skandinavskih destinacija) uglavnom idu sa, koliko je meni poznato A319 za što je čak i 1700metara prekratko...
      -Valjalo bi pogledati koliko je na Mediteranu aerodroma izgrađenih po otocima pa usporediti neke brojke (recimo: Kos >2mil.putnika, Skiathos >250.000 i sl)...

      Delete
  5. 50-60 million!?!?! Someone is going to get rich o.O

    ReplyDelete
  6. Yes Rab is popular with tourists but not every single village needs an airport. Something people from this region can't understand.

    ReplyDelete
  7. Morava, Rab, Novi Sad, Ponikve, Portoroz, Trebinje international airports. Brilliant ideas.

    ReplyDelete
  8. I don't get it. It says "Business partners from Slovenia, Serbia and Bosnia and Herzegovina have expressed their interest to take part in the project." does that mean it will be financed privately or by the state?

    ReplyDelete
  9. Kada može Hajdaš Dončić Zračnu luku Zabok,zašto ne bi čuveni stručnjak za aerodrome Zdenko Antešić Zračnu luku Rab!?!

    ReplyDelete
  10. Kada Hajdaš Dončić može Zračnu luku Zabok,zašto čuveni stručnjak za aerodrome Zdenko Antešić ne bi Rab!?!

    ReplyDelete
  11. Dobro je imati Aerodrom ali ako CTN nije zaintresovan za letove zasto se bacaju pare,bolje dati subvencije poljoprivredi (ako sme od EU ).
    LH Piloti se spremaju ponovo za strajk znaci nece biti letova za EX-YU.
    INN

    ReplyDelete
  12. Sorry for OT but I has a question.

    The other day I heard that Delta refused to board 55 Air Srbija passengers because their luggage did not arrive. Delta is also angry because of this continuous problem and they are refusing from now to accept any Air Srbija passengers with no luggage. Anyone has more information on this issue?

    ReplyDelete
    Replies
    1. Why am I not surprised? The other day Air Serbia shipped 1.400 kilos (73 pieces) of RUSH luggage on board one of its B737-300. I feel sorry for all those people who flew out without their luggage.

      Delete
  13. OT: Azerbaijan Airlines od 24.10.2014 uspostavlja liniju Baku-Budapest-New York

    ReplyDelete
  14. Good luck with the new airport Croatia. By the way, do we know anything about Kraljevo Airport? It's been a while that there are no news.

    ReplyDelete
  15. I just returned from my vacation on Krk and saw driving by that theres also an airport on Krk,.-sort of surprised me since Rijeka is just over the Krk bridge so to speak....

    ReplyDelete

Before posting a comment be mindful of other participants and readers. EX-YU Aviation News does not tolerate insults, excessive swearing, racist, homophobic or any other chauvinist remarks or provocative posts with the intention of creating further arguments. Such comments will be deleted as soon as possible. The opinions expressed by those providing comments are theirs alone, and do not reflect the opinions of EX-YU Aviation News. Thank you for your cooperation.