Monday, November 2, 2015

Croatia Airlines' profit plummets

Croatia Airlines sees sharp decline in profit as passenger numbers imporve

Croatia Airlines recorded a sharp decline in its net profit for the first three quarters of the year when compared to the same period in 2014, while its passenger numbers slightly improved. The Croatian carrier recorded a net profit of 518.230 euros, down from its 5.6 million euro profit during the same period in 2014. The airline says its financial performance was affected by a drop in income from asset sales, cargo operations, maintenance and lower state subsidies (PSO) for its domestic flights. Its expenses increased by 3%, while revenue declined 1%. The carrier spent most on maintenance (up 39% on 2014), as it now leases four CFM56-5B engines for its Airbus fleet after it arranged a sale and leaseback agreement for three of them in 2014 and one this year. Furthermore, the airline says its maintenance costs are increasing as its fleet ages. In addition, expenditure on flight operations and passenger services also grew due to higher airport and overlflight fees, while fuel prices declined.

On the passenger front, Croatia Airlines handled 1.456.997 travellers during the nine-month period, an increase of 1.1% on 2014. Of those, 369.066 travelled on domestic flights, representing a decrease of 1.9%, while 1.035.741 passengers boarded scheduled international services, up 2.6% on 2014. The remaining 61.190 passengers flew on charter flights, an increase of 5.8%. Charters accounted for 4% of all operations. The average cabin load factor stood at 70.2%, up 0.6% on the same period last year. The airline upped its capacity by 2.3% while it registered an 11% decline in the amount of handled cargo. Croatia Airlines welcomed it millionth passenger of the year on July 27, one day ahead of 2014. The carrier anticipates its end-of-year passenger growth will amount to 3%.

The Croatian carrier has twelve aircraft in operation, five of which it owns (one A320 and 4 A319s) and the other seven which are on financial lease (one A320 and six Bombardier Dash 8s). Together, the fleet operated 29.266 block hours of flying time, up 1% on Q1 - Q3 2014. The Dash8s continue to be more utilised than the Airbus fleet. The carrier operated a total of 20.342 flights, which is the same as last year. Croatia Airlines has 943 employees on its payroll (316 of which are non-operative), which is slightly down from the 964 staff members it had at the end of the third quarter in 2014.

121 comments:

  1. And there we have it. This small profit will evaporate during October, November and December as it traditionally has and they will lease those Heathrow slots to show that they made a profit at the end the year. Fantastic restructuring! Sell the airline ASAP and get rid of this "winning team"

    ReplyDelete
  2. Kreativno knjogovodstvo je naslo svoju punu primenu u celom regionu. Istina je da bi u slucaju pune primene EU direktiva svi ex yu operateri momentalno bili ugaseni. Ta pravila su pravljena u cilju globalizacije - kako bi veliki pojeli male. Opet ovi mali traze nacine da izigraju pravila i prezive. To se desava i sa OU, a da li je to fer prosudite sami.

    ReplyDelete
    Replies
    1. U tom slucaju bi i LH bila ugasena.

      Delete
    2. I also don't know why there was need to put Air Serbia into this discussion. But here are the facts:

      1. Croatia Airlines and Air Serbia use „creative accounting“for make false profit. Situation they show in their reports are not even near to real situation.

      2. PSO is subsidies but those subsidies are only legal one, others (like Air Serbia) are illegal in EU. PSO must be defined and work in strict EU rules. Money OU gets by PSO basically is little more than VAT they have to pay to Republic of Croatia for same flights as on international flights you don’t pay VAT, but for domestic one you have to pay that tax (25%). Real PSO routes in Croatia are ZAG-PUY, ZAG-ZAD, ZAG-BWK, ZAG-OSI, OSI-SPU, OSI-DBV, ZAG-RJK, RJK-SPU-DBV, but ZAG-SPU and ZAG-DBV for sure are not. So, OU is using that money to indirectly support other flights.

      3. It is true that for PSO in Croatia you must have Croatian AOC. In this moment 2 companies are financed by PSO (Croatia Airlines, and Trade air for OSI-ZAG and ZAG-RJK-SPU-DBV routes). ECA and Limitless does not use PSO in this moment. But any EU company can have Croatian AOC very easy and compete for those PSO routes.

      4. OU PSO is around 12,7 million EUR per year, JU subsidies are at least 25 million EUR per year (god knows are discounts in BEG bigger than initial 100 million “investments”, and what from those 71 million input is “old debs” and what is hidden subsidies).

      5. Croatia airlines is disastrous managed, they don’t have vision. With 100% more money they get from Country Air Serbia is much better company with much more than 100% extra benefits Serbia has from it than Croatia from Croatia airlines. But still there are two questions to be asked:
      - Why Republic of Serbia does not force Air Serbia to fly to Banja Luka at least twice per day for subventions (PSO) and why there are no flights to Niš and Priština as real PSO routes. But not to fly real routes where you have to lose money and still to get so much money is not good for Serbian tax payers whose money the use here.
      - Is it really just 25 million per year or is it more than that with hidden subventions? If it is mathematics is not so good.

      Delete
    3. Admin you should allow discussion about comparation of OU and JU subsidies. Those companies compete in same market and for sure it is important how much subsidies each of those gets and what benefits their communities have from it.

      Delete
    4. Purger great post!

      Delete
    5. Purger may have a good idea there but such thing as an objective and constructive discussion on state support to airlines will never be possible on this blog (or any other blog). Purger himself is usually unable to separate the settling of Jat's old debts from the money Serbia subsidizes ASL with. And on top of that he multiplies all figures 4x so that he can reach $800 million because I guess it sounds much better in the ears of certain audience.

      It is by all means no secret that there is no legacy carrier in Central/Eastern Europe that can survive without the government supporting it. It applies on Air Serbia, Croatia Airlines, Adria Airways, TAROM, ČSA and even LOT. All these carriers would go bust the moment they lost their state support. Some of them will go bust even with the state support. I would be surprised if Purger was not aware of this.

      Delete
    6. And here we are again. 800 million was information by me but by news agency which I try to analyze. I prove 500 million with note that it is probably more than that.

      Koliko je ukupna "investicija" u Air Serbiu teško je reči. No, ono što se dalo do sada isčitati iz mali milijun dokumenata je:

      158 milijuna = javni dug koji je Srbija platila bankama, NIS-u, nabavljačima, aerodromima...
      16 milijuna = otpremnine za višak zaposlenih u Jatu platila Srbija
      0,5 miliijuna = otpremnine za višak zaposlenih u Jat Cateringu
      23 milijuna = postupak restrukturiranja (objavila podatak i preuzela vlada)
      43 milijuna = postupak premošćivanja gubitka (objavila podatak i preuzela vlada iako nikom nije jasno što je to zapravo)
      73 milijuna = enorman minus koji je nekim čudom nastao tijekom 2013. i preuzela ga je Srbija
      14 milijuna = direktne subvencije u 2014.
      7 milijuna = otpisao BEG u prvoj polovici 2014. godine
      7 milijuna = plača CEO i senior managementa u 2014 temeljem ugovora Etihada i Srbije
      + 25 milijuna subvencije u 2015
      + 25 milijuna subvencije u 2016
      + 100 milijuna koji su investicija Air Serbie (a rješavaju se preko popusta na Aerodromu Beograd)
      = 491,5 milijun

      + 71 milijun o kojem upravo raspravljamo (nije jasno je jel dio toga planirana subvencija od 25 milijuna ili nije)

      Sve gore navedeno je popračeno konkrenim dokumentima. Ovo posljednje nije jasno, i zato sam pitao.

      Delete
    7. Postovani gospodine Purgeru,

      Mozete li molim Vas za bilo koji od gore navedenih podataka da prilozite bilo koji dokaz?

      Potsetio bih Vas da ste napisali 13 tacaka subvencija i ja bih voleo da mi upistete pored svake link kako bi smo i mi ostali imali uvid u Vase izvore.

      Onda ce svaka dalja diskusija i te kako imati smisla jer ovo covek ne moze ni da potvrdi ni da opovrgne jer nema izvor infirmacija.

      Kao poslovni covek svakako Vam je jasni da u diskusiji morate potvrditi svoje podatke.

      Hvala Vam puno

      S postovanjem

      Delete
    8. I sad Purger želi nekakvu konstruktivnu diskusiju koju bi temeljio na istim "podacima" koje je ovdje več ranije postao i bilo mu je odgovoreno. No, pošto ga očito treba redovito podsječati:
      - javni dug i otpremnine za Jat ne mogu se tretirati kao investicije u Air Serbiu jer su to dugovi Jata koji su prije ili poslije morali biti plačeni. Plačanje tih dugova bio je preduvjet da se bilo što vezano za Air Serbiu ikada dogodi no to nije i ne može biti dio investicije u Air Serbiu buduči da Air Serbia sa tim dugovanjima nema ništa. Dakle, tu je Purger fulao za 174,5 milijuna.
      - restrukturiranje i postupak premoščivanja gubitka tijekom 2013-te iskazani su u minusu od 73 milijuna za tu godinu tako da ih se ne može dva puta navoditi. Tu je Purger fulao za narednih 66 milijuna.
      - dalje subvencije i otpisi dugovanja dio su investicijskog plana koji je javno dostupan
      - 100 milijuna investicija Air Serbie ne postoji i ubačeni su u Purgerovu analizu samo kako bismo vidjeli još 100 milijuna kada smo več na pijaci i kada ima mjesta za 600-700 milijuna bit će zasigurno mjesta i za još 100. Popust na BEG je definirala srbijanska vlada i zračna luka je dužna pridržavati ga se.
      - srbijanska vlada je također odobrila državnu pomoč Air Serbiji i ta pomoč če iči do kraja 2016. godine što se također može vidjeti u ugovoru koji je javno dostupan.

      Tako da kada sve zbrojimo, Purger je stručno fulao za 174,5 + 66 + 100 milijuna odnosno za 340 milijuna kako bi stigao do 491 milijuna. Onih "pravih" 150 milijuna koji ostaju, zbrojio je sve skupa kao investiciju u Air Serbiu iako če tih 150 milijuna ukupno biti realizirano od početka ugovora sa Etihadom do kraja iduče godine.

      Uz to je izostavio nekih 30-40 milijuna iz investicijskog plana koje je i u prethodnoj stručnoj analizi zaboravio navesti jer su mu bile potrebne mnogo veče brojke kako bi dostigao 800 milijuna. Začudo, ovaj puta se zadovoljio sa 490 milijuna. Možda iduče godine stane na 150.

      Delete
    9. Gotovo sve od toga je objavljeno na ovom forumu, kako kroz odluke Vlade RS, tako kroz Ugovore izmešu VRS i Etihada koji su bili objavljeni na stranicama Vlade RS. Ako ih niste proučili i nemate ih mogu vam ih poslati mailom, uključujući i onaj peti koji nije javno objavljen.

      Ja sam samo sve što je pisano kroz dvije i pol godine stavljao na jedno mjesto (a ništa nije objavljeno odjednom ili kroz jedinstveni izvještaj, a neke stvari su se objavljivale sa ozbiljnim prekoračenjima rokova kao npr. zadnje financijsko izvješče Air Serbie).

      Delete
    10. Kamo srece da je ulozeno 800 Mil makar nebi bila mapa destinacija ovako malena .
      Opet sumnjate na jednu EU kompaniju a uvek se hvalite sa EU kako sad to .
      INN-NS

      Delete
    11. Ok vi i ja se ne slažemo da je preuzimanje duga investicija. I nećete me razuvijeriti. Moji arguementi su:

      1. Da je Srbija preuzela dug Jata, te investirala 100 milijuna + subvenciju i sam Jat bi mogao napraviti sve ovo što je napravila Air Serbija.

      2. To je realan novac koji je postao obveza Vlade Republike Srbije, tj. poreznih obveznika.

      3. Da se Vlada Republike Srbije odlučila na bankrot, dobar dio tog novca namaknuo bi se od prodaje slotova, aviona, nekretnina... U tom slučaju dobar dio dužnika ne bi se mogao namiriti i dug ne bi postao obveza Republike Srbije. Dakle ogroman dio tog novca ne bi platili građani Republike Srbije. I zato je to realan novac koji su na kraju platili građani Republike Srbije, a ne Etihad ili neki treći investitor (kada kupujete kompaniju nejčešće kupujete i njene dugove, ne kažem da nije moguća i neka drugačija opcija poglavito u dogovoru sa državom u njenim strateškim poduzećima, no tada je sve to stvar matematike, isplativosti i na koncu političke odgovornosti).

      - molio bih dokaz da je ovih 73 milijuna zapravo prethodno preuzeta obveza restrukturacije i "premoščivanja". Iz dokumenata koji su objavljeni to nije vidljivo. Ne kažem da to možda i nije tako, ali bih volio da se to vidi u nekom dokumentu.

      - 100 milijuna investicije ne postoji?
      * Hoćete reči da popust na aerodromu Beograd kroz koji se navodno ta investicija provodi (radi nedostatka novaca) to nije i da je popust zapravo nelegalan, tj. protužiranje je jedne kompanije nauštrp drugih prijevoznika u Beogradu.

      * I hoćete reči da Srbija nije investirala identičan iznos novaca kao Etihad, tj. da je Etihad upucao 100 milijuna, a Srbija nije?

      * Hoćete reči da se objavljeni ugovor između Vlade RS i Etihada nakon objave izmjenio u korist Srbije i da ista nema obvezu koji je imala prilikom potpisivanja i objave?

      O kojih 30-40 milijuna govorite?

      Znate, najgore u svemu je što Srbija nikada nije podvukla crtu i rekla, nas ovaj posao košta toliko i toliko, platili smo toliko i toliko, još čemo platiti toliko i toliko na taj i taj način. A imamo toliko i toliko koristi. Informacije se zamuljavaju, skrivaju, separatno objavljuju, prelamaju, i doslovce se pokušava od šume sakriti drvo. Neke od ovih stvari koje ste napisali jesu moguće, neke su samo zamaskiravanje stvarnog stanja. U sve to se još i involviraju treće pravne osobe (aerodrom Beograd, NIS, Jat Catering...) od kojih aerodrom odgovara "mi radimo temeljem odluka i naputaka Vlade RH" bez konkretnih podataka, a profitabilnost zapravo temelji na novcu koji je dobio od vlade Srbije 29.12.2013. i tri mjeseca kasnije na ime starih dugova Jata, a potom dobar dio tog novca vrati preko dividenti gotovo jedinom vlasniku tj. istoj toj Republici Srbiji.

      Da se razumijemo, ja kao zrakoplovni entuzijasta sam presretan kada država investira u svoju zrakoplovnu kompaniju kao stratešku granu gospodarstva i to ću UVIJEK PODRŽATI, samo se bojim da je ova investicija puno prevelika spram benefita koje donosi, da je ista nerealna, da se mogla napraviti jeftinije unutar starog sutava Jata, te da bi mogla puknuti kao balon od sapunice (a to smo toliko puta do sada vidjeli u slučaju državnih, ali čak i privatnih kompanija poput Sabene, Swissaira, Olympica, Kingfishera, Transaera...). Bojim se da su ova ogromna zimska rezanja pokazatelj da sustav ne funkcionira. Daj bože da sam u krivu, jer upravo ovakav sustav sam ja 2010. prezentirao ministru prometa i direktorima CTN-a.

      Delete
    12. Admin je zatvorio jucerasnju raspravu na istu temu a sada jedan clan kopira svoje postove i tako opet zloupotrebljava diskusiju?! Admine, da li to znaci da sad mi treba da kopiramo svoje postove od juce?

      Delete
    13. Znaci kada saberete dugove od CTN i pristanete da ih pokrijete mozda kompaniju prodate. Inace zatvarajte to sto pre.

      Delete
    14. A sad je jasno vama je zao sto se nije desio bankrot .
      Opet kazem kamo srece da su ulozili 800 Mil to bi bilo fantasticno a mogu zamisliti kako bi izgledala mapa destinacija.
      INN-NS

      Delete
    15. Opa, vidim Purger poceo da dodaje i donacije ASL i za 2016 ;) NAPREDNO!!! ;) hahahaha

      Delete
    16. Gospodine Purgeru,

      Opste poznate stvari nisu cinjenice vec moze ovde da pise ko sta hoce.

      Linkovi ili nema rasprave, za svaku stavku pojedinacno...

      S postovanjem

      Delete
    17. Kao što rekoh, ovdje su objavljene informacije sa konkrentim odlukama Vlade (dakle ne imaginarnim borjevima nego konkretnim odlukama Vlade, a ne mislite valjda da kopiram odluke Vlade i spremam ih, pa ja nisam političar da imam potrebe dokazivati se, konačno ako imate viška vremena prosrfajte ovim blogom po starim postovima o Air Serbiji i dobit ćete konkretne izvore, ja stvarno nema), linkove na ugovore ste imali objavljene ovdje, ako vam trebaju mogu vam poslati digitalne varijante kao što sam nekima već ovdje poslao.

      Anonymous 1:06 PM
      Pa taj izdatak jest obveza Srbije i on svakako jest izdatak poreznih obveznika. Ne razumijem što želite rači? Da Srbija neće ispuniti ovu obvezu ili da ona ne postoji?

      Delete
    18. Evo primera gospodine Purgeru pravilne komunikcaije:

      Preuzeti gubici od stane vlade srbije:

      http://www.blic.rs/Vesti/Politika/519755/DUG-POSTAJE-JAVNI-DUG-Drzava-preuzima-obaveze-Er-Srbije-od-193-milijarde-dinara

      U clanku pise zakljucno sa 31.12.2013. Da li tu spadaju i kompletni gubici iz 2013 od 73mil e po vasem misljenju?

      Po meni nema nijedan razlog za ne... Zato mi odgovorite zasto Vi to 2 puta knjizite u vasoj proceni i kao preuzete obaveze i kao gubite?

      S postovanjem

      Delete
    19. @ AnonymousNovember 2, 2015 at 12:54 PM koliko vidim jucerasnja tema uopste nije zatvorena nego ce purger tako narednih mesec dana jedno te isto. Bilo je tako i za "masovna kasnjenja" pre 2 godine.

      Delete
    20. Zanimljivo je da gospodin Purger nema vremena da navede izvore a ima vremena da napise kilometarski post i ucestvuje danima u supljoj raspravi pa je cak raspololozen da posalje, onom ko to zelji na mail Ugovore izmešu VRS i Etihada koji su bili objavljeni na stranicama Vlade RS. Ako ih niste proučili i nemate ih mogu vam ih poslati mailom... "uključujući i onaj peti koji nije javno objavljen.

      Ja sam samo sve što je pisano kroz dvije i pol godine stavljao na jedno mjesto (a ništa nije objavljeno odjednom ili kroz jedinstveni izvještaj, a neke stvari su se objavljivale sa ozbiljnim prekoračenjima rokova kao npr. zadnje financijsko izvješče Air Serbie)."

      Delete
    21. Što je tu zanimljivo? Ne razumijem vašu potrebu da konstantno vidite bilo kakvu negativnost kao politikanstvo, urotu ili napad na naciju, politiku, predsjednika... Ljudi Air Serbia je zračna kompanija. Jednako kao Lufthansa, Air France, Aegean, Jet2, easyJet, Wizzair ili Croatia Airlines. Ništa ni više ni manje od toga. Ona nije nacionalni ponos niti predmet pokazivanja večeg piše!

      Da pojednostavim:
      - stavljat podatke kada stižu u jedna dokument je vrlo jednostavna stvar, iziskuje otvaranje dokemnta, upisivanje podatka i stiskanje ikone save. Sve zajedno minuta-dvije. Činim to i za niz drugih kompanija poput Lufthanse, Austriana, Air Francea, Britisha, Delte... Imam zavidnu arhivu redova letenja i financijskih izvještaja...

      - pisanje kilometarskog posta je trajalo 20-tak minuta. Toliko si mogu dozvoliti. Pisanje desetaka kračih komentara i dežuranje na ovom blogu nekim ljudima oduzima daleko više vremena

      - pretraživanje starih postova na ovom blogu svakako uzima enormno puno vremena, daleko više od svega što ste gore napisali. Za to bi bilo potrebno bar 2-3 sata, i to zbog toga da se vama nešto dokaže, a potom svaki dokaz samo ignorirate. Zašto pobogu? Pa ja ovdje nisam da se dokazujem nego da sudjelujem u civiliziranoj raspravi u zračnom prometu. Tome služe forumi, zar ne? Dokazivanje je rezervirano za CEO-ove i političare koji moraju pravdati svoje gluposti.

      Vi imate svoje mišljenje i nema tog dokumenta ili činjenice koji će vas razuvijeriti u to. Razlika između vas i mene je što vi gledate subjektivno na Air Serbiu, a smatrate bilo koju moju kritiku ili pitanje aprirono nacionalno nabojanim napadom na naciju, ponos, vladu,,, te me doživljavate kao mrzitelja Air Serbie.

      A istina je zapravo potpuno drugačija. Ja obožavam Air Serbiu i molim boga da ovaj projekt potraje što duže. Jer nikada u životu nisam toliko jeftino putovao. Još jednom naglašavam da sam u prošloj godini više putovao sa Air Serbijom nego sa Croatia Airlinesom i Lufthansom zajedno. A to siguno ne bi radila osoba koja mrzi tu kompaniju.

      Delete
    22. Evo nama opet kilometarskog posta bez i jednog izvora ili linka.. zar ne rece da je to kod tebe sve lepo organizovano?

      Delete
    23. Gospodine Purger,

      Nemojte me pogresno shavtiti ja Vas jako postujem i sve sto imate reci je jako smisleno i promisljeno.

      Cak i sve vase informacije koje imate mi deluju tacne ali jedino Vas zbir ne deluje.

      Iz postovanja prema Vama mi ne pada na pamet da se raspravljam ali sam Vam samo hteo skrenuti paznju na svoja zapazanja a to je da:

      otpremine za jat i asgs od 16.5mil e vec spadaju u gubitke po mom misljenju iz 2013 i ne treba ih knjiziti 2 puta kao i gubitke iz 2013 od 73mil eura.

      Sve ostalo je ok znaci umesto:

      158 milijuna = javni dug koji je Srbija platila bankama, NIS-u, nabavljačima, aerodromima...
      16 milijuna = otpremnine za višak zaposlenih u Jatu platila Srbija
      0,5 miliijuna = otpremnine za višak zaposlenih u Jat Cateringu
      73 milijuna = enorman minus koji je nekim čudom nastao tijekom 2013. i preuzela ga je Srbija

      jednom da pise:
      19,3mld din - 168mil eura

      Hvala na razumevanju

      Delete
    24. G Purger je pametan covek i cesto zna da odgovori Politicki on ovo pise da bi baciju kosku pojedicima ali oni su se sad uspavali u zadnje vreme nema ih ;)
      Ja najvise kod njega cenim sto je patrijota svoje drzave i ako je nesto nije dobro dobro je ali toga jako malo ovde ima.
      INN-NS

      Delete
    25. Anonymous 3:06
      Hvala na konstruktivnoj raspravi, eto tome sam se i nadao. Jer istinski pokušavam rekonstruirati što je u tih XY objava, priopčenja i odluka, zamaskiravanja i tko zna čega točno ili ne.

      Dakle, ako sam ja shvatio vi želite reči da je u 158 milijuna + 73 milijuna na kraju 2013. kompletan trošak starih dugova koje je Air Serbia preuzela?

      to bi značilo da je slijedeći trošak u tih 73 milijuna:
      23 milijuna = postupak restrukturiranja (objavila podatak i preuzela vlada)
      43 milijuna = postupak premošćivanja gubitka (objavila podatak i preuzela vlada iako nikom nije jasno što je to zapravo)
      tj. pravi naknadni gubitak je samo 7 milijuna za 2013?

      To me čudi obzirom da su ova dva troška naveli još u 8. mjesecu, dok je ovaj "novi" trošak objavljen u 12. Zašto, ako su te troškove objavili prilikom potpisivanja ugovora i preuzeli ga kao novac koji je potreban da bi se proveo ugovor. On nije stari dug, nego novonastala obveza zbog prebacivanja vlasništva.

      Isto tako mi nije jasno smatrate li otpremnine radnika u vrijednosti 16,5 milijuna troškom duga ili ne. Pa to je, koliko ja znam, bila direktna isplata R.Srbije, a ne stvar odluke Vlade o preuzimanju duga.

      Delete
    26. INN-NS iskreno te molim nemoj sudjelovati u ovoj raspravi. Nije na tom nivou. Ovo je rasprava odraslih. Hvala na razumijevanju.

      Delete
    27. Da necu vas moliti za odobrenje ?
      Rasprava Odraslih gde se vi igrate raznim nebuloznim brojevima i sumnjate u EU kompaniju ?

      Delete
    28. Postovani gospodine Purgeru,

      Za otpremnine nisam ni ja siguran jedno mi logicno deluje da su dozvolili jatu da se rebrand-uje naruci nove avione presvuce sedista ofarba ih sve da otpremnine i sve to knjizi kao ogroman gubitak od 73mil e u 2013.
      A onda srbija da sve to preuzme kao prethodna dugovanja u ukupnom iznosu od onih 168mil eura.

      Ugovor su verovatno potpisali da se dugovi preuzmu od 31.12.2013 kao sto pise u saopstenju i dozvolili air serbiji da trosi pare na jos neke stvari do tada.

      Sto se tice otpremnina stvanro ne mogu da pronadjem link.

      Jednio deluje da je celokupni gubitak u 2013. vec uracunat u preuzetim dugovima.

      S postovanjem

      Delete
    29. Neću dalje s tobom vodit raspravu, ne želim se spuštat na taj nivo, ali da ti po zadnji puta razjasnim ovo ko EU kompanija

      1. Ne sumnjam ja u taj prihod niti da on postoji, niti da ga je revizorska kuća potvrdila. To nisi nigdje pročitao.

      2. Da, sumnjam u revizorske kuće koje su isto tako potpisale izvješča koja su kasnije diljem svijeta izazvale financijske turbulancije i desetke milijardi vrijedne bankrote radi fiktivnih brojki, nepostoječih iznosa i lažnih objava, a što je imalo nesagledive posljedice po stotine tisuća zaposlenih, vjerovnika, štediša i naivnih običnih malih ljudi. Takvih primjera je bilo nekoliko stotina.

      U svakom slučaju nitko ovdje ne postavlja pitanje točnosti revizijskog potpisa, pa te molim da ne izvrčeš temu u potpuno nebitnom smjeru. A ako ti ne znaš što je to revizija, kako se ona radi i što to znači, molim te nemoj raspravljati onda o tome.

      Delete
    30. Arthur Andersen je napustio revizorski posao posle Enrona tako da ides dovoljno daleko da optuzujes ceo svet kada ti ne odgovara. Smesno je da te neki ovde oslovljavaju sa gosodin.

      Delete
    31. Gospodine Purgeru

      Iznesete brojke i kada se od Vas zatrazi verifikacija istih pricate o svetskom poretku i koje cemu. Ne vidim ni svrhu ni razlog vaseg posta i ja se takodje ne zelim spustati na nivo spekulacija.
      Koliko ste i sami sigruni u svoje podatke ste ovde sada i potvrdili i pokazali.

      S postovanjem.

      Delete
    32. Zar nije današnja ex yu vest o velikom padu profita Croatia Airlinesa? Kao da su već bankrotirali JP, OU i YM pa je samo Air Serbia ostala za diskusiju. Vratimo se na temu OU pad profita dok još uvek postoje.

      Delete
    33. svi pomenuti jesu blizu bankrota pre svih ym i jp, a preostali dvojac ce se koprcati jos malo. navijaci oba tabora treba da shvate da imaju istog protivnika.

      Delete
    34. Imaju dva protivnika, LH Group i Wizz.

      Delete
    35. Purger, najtoplije vam preporučam da se držite strategijskih analiza i u potpunost ostavite brojki. Ako imate jednu slabu točku to je računovodstvo i mislim da je vrijeme da prestanete to dokazivati iz posta u post.

      Delete
    36. Posle dve godine rasprave sa doticnim, pitam se da li ovo znaci da je i on najzad razumeo ili mozda ceka novi ekspertski izvestaj Brkic a, Radulovica i slicnih...

      Delete
    37. Anonymous u 4:19
      A što je onda po vama sportno?

      Dakle nije sporno 158 milijuna dugova
      nije sporno ni 73 milijuna dugova sa kraja 2013.
      nije sporno ni 16,5 milijuna za otpremine

      svakako ne može biti sporno niti 100 milijuna investicije (koju navodno plačaju kroz Aerodrom Beograd)

      nije sporno ni 14 milijuna subvencija u 2014.
      te po 25 milijuna za 2015. i 2016. (ugovorna obveza)
      nije sporno ni 7 milijuna dodatno otpisani na aeordromu Beograd

      Što je onda u stvari sporno?
      Tih 23 + 43 milijuna za premoščivanje i restrukturiranje koje su najavili u 7. mjesecu i proveli u 8, a koji bi po vama mogli biti dio onog ogromog duga od 73 milijuna sa kraja 2013.?

      Dakle priča u najmanju ruku košta Srbiju između 425,5 i 491,5 milijun.

      Uz nedefiniranu isplatu u 2015. od 73 milijuna koju neki ovdje tumače kao ostatak od 158 milijuna za stare dugove koji se iznos isplatio dužniku (Air Serbiji) umjesto vjerovnicima.

      Delete
    38. Hehe.. ipak nije skapirao ;) a zasto bi? Sujeta je zeznuta stvar... alooo, pa 50 puta ti se crta da je dug iz 2013. plaćen u 2014.i da ga duplo zbiras?! Kakva isplata od 73 milona u 2015? Ljudi te mole da dokumentujes svoje tvrdnje stavku po stavku a ti se kazes da nemas vremena?! A imas vremena da pises kilometarske gluposti iznova?

      Delete
    39. A tek sto ce ga oduseviti budice vesti sto su najavljeni.;)
      INN-NS

      Delete
    40. Purger, gospe ti, prestani se sramotiti.

      Delete
    41. 1. Sve ovo navedeno objavljeno je i na ovom forumu sa konkretnim izvorima. Još jednom kažem da nemam vremena satima to tražiti. Dok sam skupljao te podatke nisam stavljao izvore jer nisam smatrao da ću trebati "sudskim dokazima" dokazivati neke teze. Ne smatram to ni dalje. Ovaj forum nije sud, niti politička debata.

      2. Dajte ljudi lijepo stavku po stavku demantirajte. Nije dovoljno reči "nemoj se sramotiti", "pišeš gluposti" i slične opčenite nonsense. Dajmo, stavku po stavku elaborirano pa kažite:

      100 milijuna nije investicija u Air Serbiju. Etihad je svoje uplatio mi smo ih prevarili i svoju ugovornu obvezu nismo i nećemo platiti. Koje smo mi baje!!!

      ili 25 milijuna u 2015. je obveza uplate, ali eto mi to nismo i nećemo... A samim time nećemo ni u 2016.

      Pa da više definiramo što je točno ili nije.

      Pa ajmo još jednom:

      a) 158 milijuna stari dugova
      b) 73 milijuna "novih" starih dugova sa kraja 2013.
      c) 16,5 milijuna za otpremine
      d) 100 milijuna investicije
      e) 14 milijuna subvencija u 2014.
      f) 25 milijuna za 2015.
      g) 25 milijuna za 2016.
      h) 7 milijuna dodatno otpisani na aeordromu Beograd
      i) 23 milijuna postpak restrukturiranja
      j) 43 milijuna postupak premoščivanja
      k) 73 milijuna koju neki ovdje tumače kao ostatak od 158 milijuna za stare dugove koji se iznos isplatio dužniku (Air Serbiji) umjesto vjerovnicima.

      Dakle molim da navedete koja od navedenih stavki nije točna i zašto. Jel to toliko teško? Koji je razlog da se ko mačka oko vruče kaše izmičete ovom odgovoru.

      Bojim se da su ove opčenite kvalifikacije samo produkt daljeg pokušaja zamagljivanja situacije i skrivanja pod tepih stvarnih brojki.

      Delete
    42. Dakle, i pored par pokušaja pojedinaca da argumentovano udje u diskusiju sa tobom uspeo si da "mućenjem vode" opet trivijalizuješ ovu raspravu. Džaba i objašnjenja, i pojašnjenja i zvanični papiri, linkovi izvora.. Ne, ti imaš svoju matematiku u kojoj 1 postaje 3.. Ne bih ti vise smetao..

      Delete
    43. Nije istina. Do sad su davani samo opcenite reakcije. A sto se i nastavlja...

      Dakle molio bih da se vrlo jednostavno kaze sti nije tocno

      a
      b
      c
      d
      e
      f
      g
      h
      i
      j
      k

      Te zasto. Jel to toliko tesko?

      Delete
    44. Voleo bih da upoznam nekog ko te je poznavao u detinjstvu, sigurno bi bilo zanimljivih priča...

      Delete
    45. A zašto nitko ne odgovori čovijeku. Samo uvrede i opčenita naglabanja.

      Što je tako velik problem čovijeku odgovorit na prvi i ovaj posljednji komenatar.

      Ako nemaš "snagu arguenta" onda upotrebljavaš "argument snage". Mislim da je jasno zašto ga vrijeđate umjesto da demantirate brojke, konkretnim brojkama i agrumentima.

      Delete
    46. @10:17 Dragi prijatelju, jel imas skrol na misu? Pogledaj gornje postove, pa onda kritikuj. Doticni sabira dva do tri puta istu stavku a posle trazi da te gluposti neko argumentuje a njega, gle cuda, mrzi da to isto uradi "jer se o tome vec toliko raspravljalo" pa i vrapcima na grani je jasno...

      Delete
    47. Pa i ne baš. Upitno je 73 miliona koji su navodno ti isti sa kraja 2013. Isto tako se govori da je u tih 73 miliona i ovih 66 za restrukturiranje i premoštavanje. Za to se ne daju nikakvi dokazi, a od njega se traže dokazi iako smo svi vidjeli ovdje da je to objavljeno.

      Znači ovo je upitno, nije dokazano, ali sve ostalo se nije osporilo čak niti kroz nedokazane "teze".

      Napad sa "daj dokaze" a onda se iznose teze bez dokaza + etiketiranje poput glupana svakako nisu dosta i zamjena su teza. Zapravo se na taj način kroz "napad je najbolja obrana" prikriva vlastiti nedostatak dokaza i klimavih argumenata po na čelu "svi smo mi isti" a istina je tko zna kakva.

      Delete
    48. ...ok, skapirali smo, samo prestani pisati kao anon.. stil ti je dovoljno prepoznatljiv.

      Delete
  3. I'm surprised OU hasn't felt the impact of rock-bottom fuel prices more. Clearly the company is still suffering from mismanagement from the top.

    ReplyDelete
  4. OT: looks like both LJU and SPU are only seasonal:

    eff 16JUN16 Athens – Split 2 weekly until 29SEP16
    A3870 ATH1310 – 1410SPU DH4 4
    A3870 ATH1800 – 1900SPU DH4 6

    A3871 SPU1440 – 1730ATH DH4 4
    A3871 SPU1930 – 2220ATH DH4 6

    eff 18JUN16 Athens – Ljubljana 2 weekly until 21SEP16
    A3966 ATH0825 – 0915LJU 320 3
    A3966 ATH1545 – 1635LJU 320 6

    A3967 LJU0955 – 1240ATH 320 3
    A3967 LJU1715 – 2000ATH 320 6

    ReplyDelete
    Replies
    1. Most of their destinations are initially served on a seasonal basis. They are testing the waters to see how the route performs before committing themselves to a certain market. It will be interesting to see if their fellow Star Alliance members end up code-sharing or not.

      Delete
    2. Just to clarify, I meant OU and JP.

      Delete
    3. +1
      Tehran and Riyadh started as seasonal but their bookings were good so they kept them for winter too.
      Same with Lyon.

      Delete
    4. Exactly, not to mention that both are being increased next summer and they will also add Jeddah in the region.

      Delete
    5. Nemjee and Anon I am not very familiar with the Greek market but is there really so much demand from the middle eastern countries to Greece? I see that Aegean flies to Saudi Arabia two destinations, Egypt also two, Iran, Israel, Lebanon, Jordan.
      And also the local airlines fly to Greece as well as the ME 3.
      Is there a large Arabic diaspora in Greece or is it just tourism and business traffic?

      Delete
    6. It's mostly transit passengers, not O&D.

      Delete
    7. Well, it all depends on the market. When it comes to Egypt there are a lot of Egyptian Greeks who have been living there as traders since the 16th century. This is one of the reasons why Alexandria is currently linked with Athens and was linked with Cyprus in the past.
      A lot of Greek and Cypriot people are working and living in Saudi Arabia. Even Cyprus Airways used to fly there a few years back. They are not that many but they are wealthy and can afford to pay high fares.

      In Cyprus there are around 2.500 Iranian which is why there are seasonal flights between IKA and LCA. It's also worth mentioning that Cyprus has become extremely popular among Iranian holidaymakers, just like it has been for the Kurds for many years now. Blue Air even operated flights between Larnaca and Erbil this summer.
      Greece doesn't have many of them but the advantage they have is that they can easily attract many, many tourists.

      Another interesting destination is Izmir/Smyrni where there is a lot of competition from Athens. I think both Aegean and Pegasus fly there; Aegean has also timed their flights so as to offer onward connections. Lot of O&D there.

      Tbilisi and Yerevan are there because of large Georgian and Armenian communities in Greece but also because of the Pontian Greeks which extensively use this route.

      Both Beirut and Tel Aviv see a huge amount of O&D from both Athens and Larnaca. I think Aegean even offers some seasonal flights between SKG and TLV.

      So basically many of these destinations have some (or a lot of) O&D demand which makes it easier to sustain a route while offering affordable tickets to connecting passengers.
      So no, it's not mostly transit passengers.

      Delete
    8. Great post Nemjee.

      Delete
    9. Dali A3 nije sad vise zaintresovan za nabavku sirokotrupaca ?
      I ako se nevaram zr nisu dva A343 ex OA skladistena u ATH ali ne znam dali su sposobni da lete.
      INN-NS

      Delete
    10. Aegean has plans to start long-haul flying but they know that there is a right time for that. Right now it would be still early and it would cost them a lot of money. Expanding in key markets and building a strong brand-awareness is their key priority for the time being.

      Furthermore, I am sure that they don't want to do it right away because of their fantastic relationship with Turkish Airlines.

      However, once they do launch flights I am sure that they will fly to Chicago, New York, Toronto and most likely Johannesburg.

      By the way, yesterday I was in flying from Chicago to Belgrade via Vienna and was shocked when I heard that both Lufthansa flights, Austrian Airlines and United flights to Germany were all overbooked! Aegean will do just fine in Chicago because of the large Greek community there but also because of United. It will be something like LH is SFO where half of their passengers come from UA.

      As far as the A340s go, they did have a buyer some years ago but then the Greek government messed it up. Now it would cost too much to bring them back to life.

      Delete
    11. Also, I forgot to add that Aegean has already said that they would launch flights with the A330-200. I think it will happen in two, three years.

      Delete
    12. I remember those A340s, they were actually three. They were last seen active in 2011, when they were bought by the Ministry of Economics. There was an idea to use them on Hellenic flights to New York, i'm not sure if those materialized, Nemjee should know better.

      Everything that was said in the posts above applies indirectly to Air Serbia. If there's O&D between Greece and those places, it means Air Serbia could capture it, especially with a much better service than Aegean and build some customers fidelity what's important in Eastern markets in the same way it did in Beirut.

      Delete
    13. I think those A340s never belonged to OA, they were always government's. There was also some corruption scandal related to these aircraft, can't remember it now.

      Actually, if my memory serves me right, a few years ago the fourth was sold to some can company in Florida. The three are sitting there, collecting dust and rust.
      Hellenic wanted to use them but they decided not to so they went for the B742... kind of like OA in reverse. lol

      Delete
    14. A ja sam mislio da su bili licno od OA zato sto su se navodno vodili na njih steta mogli su se oni iskoristiti.
      Ja ne znam mozda ostale evropske kompanije nemaju pojma ali i Eurowings planira sa A332 da leti od sledeceg leta za IKA.
      INN-NS

      Delete
    15. The Greek tourism minister called on Aegean to expand its horizons and to launch transatlantic flights. I guess they will happen sooner rather than later.

      Delete
  5. What I find interesting is their results on domestic flights. Every quarter those numbers go down. They have no competition on the local market. If a new player shows up and starts operating domestic services it could be very bad for them.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Hrvati slabo koriste avione, unutrasnji saobracaj takodje prebacuje turiste iz Zagreba. Bez obzira na mocnu privredu.

      Delete
    2. Pa naravno da slabo koriste avione kad je cela zemlja premrezena autoputevima i kad si za 2-3 sata u Zagrebu iz bilo kog dela Hrvatske, osim Dubrovnika. A da domace linije koriste samo stranci/turisti apsolutno nije istina, odnos je negde 50:50 u sezoni, sto kroz celu godinu iznosi cca 70:30 "u korist" "domacih" putnika

      Delete
    3. Anonymous November 2, 2015 at 10:24 AM
      +1

      Delete
    4. I onda moras da im slusas lazi kako svi zestoko prekoroacuju brzinu na autocestama i sl gluposti kao da nismo ziveli u istoj drzavi.

      A sve oko toga da CTN pravi velike gubitke u tzv domacem saobracaju.

      Delete
    5. Iskreno u Hrvatskoj se stvarno vozimo kao totalni manijaci. Činjenica je da ako vozite autoputem 175 plačate samo 30 EUR kazne, a za više od toga 133 EUR. U prvom slučaju ne dobivaš bodove. Presretač te uhvati jednom u 20 vožni. Stoga dobar dio ljudi svjesno krši pravila. Vrlo je jeftino!

      No, i bez kršenja pravila, da se voziš potpuno prema pravilima

      Osijek
      2,25 sati autom
      2,25 sati avionom*

      Zadar
      2,5 sati autom
      2,5 sati avionom*

      Pula
      3 sata autom
      2,5 sati avionom (ako nije via ZAD)*

      Split
      3 sata autom
      2,75 sati avionom*

      Dubrovnik
      6 sati autom
      3 sata avionom*

      * 30 minuta do aerodroma, parkiranje i istovar + 45 minuta prije na aerodromu radi check ina + dužina leta + 15 minuta za iskrcaj i prtljagu + 15 minuta do grada (ovdje sam ukalkulirao poziciju na kojoj se križate ako idete do kraja autom ili ako idete do zračne luke, a ne od centra grada jer taj put prolazite u oba slučaja)

      Problem nije u tome da prijevoz avionom nije ispalativiji ili komotniji (2 putnika do SPU su jeftinija avionom nego autom, 2 putnika i sa tako visokim cijenama do DBV su još uvijek isplativija avionom nego autom), nego što Croatia airlines ima preglupe i demotivirajuće sustavne greške
      - ZAD, PUY i OSI ne možeš iz ZAG obaviti u jednom danu odlazak, sastanke i vratiti se nazad (noćenje poskupljuje priću i još produžuje putovanje)
      - SPU i DBV u dobrom dijelu dana isto ne možeš obaviti, a izvan sezone gotovo nikada
      - ne prati se migrantske putnike kojih u Hrvatskoj imaš jako mnogo (posebno prema Dalmaciji obzriom na brdo Dalmatinaca koji rade i žive u Zagrebu ili u Dalmaciji imaju blisku rodbinu koju često posječuju), pa tako opcija petak kasno popodne prema moru i nedjelja kasno navečer povratak ne postoji kao opcija (petak u 21 h je prekasno i prepuni su avioni, povratak oko 14 ili 17 sati je puno prerano jer to znači da od kuće moraš otići oko podneva, ponedjeljak ujutro je prekasno i prepuni su letovi)
      - konekcije su nelogične i očekuje se od putnika iz ZAD da čeka po 7-8 sati na koneciju, pa on radije do Zagreba dođe autom, busom ili vlakom
      - letovi unutar Hrvatske via ZAG su gotovo nemogući ili je vrijeme konekcije demotivirajuće, a mogle bi biti konekcije DBV-ZAG-ZAD, DBV-ZAG-PUY, SPU-ZAG-PUY, OSI-ZAG-PUY, OSI-ZAG-ZAD, OSI-ZAG-SPU i OSI-ZAG-DBV, o linijama za otoke BWK i LSZ da i ne govorim te konekcijama za gotovo sve ostale aerodrome.
      - linija ZAG-ZAD-PUY je nelogična i demotivirajuća za putnike prema PUY od kojih se očekuje da lete preko 2 sata + check in i putovanje do aerodroma. To sigurno nitko neće napraviti nego će koristiti automobil ili alternativne prijevoze
      - nema motivacije čestih putnika (migranti, poslovnjaci) za korištenjem vouchera za više letova poglavito izvan sezone (da netko ponudi 10 godišnjih letova koji se unaprije kupuju za bitno manju svotu po svakom letu i to od 10. do 5. mjeseca uz izuzetak Božićnih blagdana, isto bi se prodavalo kao alva).
      - linija za Dubrovnik je puno preskupa (rijetko kada se ovaj let može kupiti za manje od 150 EUR, a najčešće za 200 EUR), umjesto da cijena bude realna, poveča se broj frekvencija (što je automatski motivirajuće za putnika,više frekvencija znači bolju konekciju i zadovoljavanje realnih potreba svih vrsta putnika) i veći avion (veći avion je jeftiniji po jedinici/sjedalu). Jedna od največih gluposti CTN-a je da na liniji za DBV ima popunjenost od preko 95% godišnje a ne povečava kapacitete i broj frekvencija za manje novaca.

      Sve to i još mnogo tova više im je prezentirano prije 5 godina, ali ponekad se pitam kakvi ljudi rade u CTN-u?

      Delete
  6. No excuses, the management should be doing more to address what is OU's Achilles heal, the none touristy months.

    Crazy how earlier this year this blog posted OU's first quarter losses at something around 12 million euro's. The airline has managed to make up all those losses in what 3 month!?

    They are making a killing during the summer but the winter is killing their profitability.

    What to do?

    OU really need to take full advantage of the EU. Maybe a start up or team up with a charter company based in a wealthier EU country and fly with half the fleet charters all winter.

    Thinking out of the box is really required here.

    ReplyDelete
    Replies
    1. I told you month ago you need to sell CTN to Aviolet. But exYu erase it. Aviogenex and Adria covered summer charters traffic to Adriatic in former SFRJ. You already have to much European charters in Croatia. They are getting too much money from "your sea". Similar with Montenegro A.

      Delete
  7. OT Qatar is killing Etihad, Emirates and Turkish in BEG for Far East..They have promotion next 5 days: Tokyo NRT for 404 Eur return ticket, BKK 409...It's less than BEG-LHR this week ;)

    ReplyDelete
    Replies
    1. All the better for the passengers! Let's see how long they can keep up the battle.

      Delete
    2. Fantastic prices!
      This is bad news for JU/EY and Turkish too.

      Delete
    3. Normalno tek ce se utrkivati za putnike ME3 kompanije nece valjda iko ici sa LH drustvom na istok.

      Delete
    4. Qatar ima katastrofa punjenje u BEG samim tim je ovo normalna reakcija, jer su povecali broj letova. Od marta 3 leta ce biti preko SOF, ostala 4 direktna za DOH, ti avioni moraju da se pune na ovaj ili onaj naciin...

      Delete
    5. A lot of capacity for Qatar that needs to be filled. And they are offering prices clearly below cost of travel
      This dumping is very bad for ASL/Etihad flights to the Gulf and then to the rest of the Middle East and Asia.
      Of course it is great for passengers both Serbian and foreign.

      Delete
    6. The government of Serbia should look in to this price dumping by Qatar and protect the market from such actions.
      Qatar is looking to harm its competitors and distort the market by offering extremely low prices that intend to put pressure on Etihad and Air Serbia.

      Delete
    7. And what is wrong with competition?

      Delete
    8. That is not competition, that is price dumping.
      And Qatar is doing it in order to force other carriers out of the market.

      Delete
    9. Well, i don't see who are they gonna force out of the market, clearly not JU/EY. If they're gonna force someone that's TK or FZ, i don't see why Serbian government should give a crap about that.

      Delete
    10. lol you are arguing the "go hrvacka go" guy, He is just trying to play you :) his style is very recognizable but the guy has waaay to much time on his hands.

      Delete
    11. Anonymous 3:54 is idiotic to say the least.
      If you can not participate in the discussion move on.

      Delete
    12. anonymous 349.....So you are not happy when Qatar is price dumping, but you don't complain when ASL was at the start price dumping and probably still does.ASL can lower its prices too. What's stopping them?

      Delete
    13. Yeah, first he cared about Serbian taxpayers now about Serbian passengers and Air Serbia...so much care from our neighbours, wonder where was all that love prior to them running away from the federation?

      Delete
    14. ASL's profitability checked by international accounting firms shows that no price dumping is happening.
      Qatar airways on the other hand is heavily subsidized by the state of Qatar and its oil money.

      Delete
    15. Yeah, because Etihad isn't as well. Please.

      Delete
    16. We are talking about ASL who is not getting any subsidies by the Emir in Abu Dhabi.

      Delete
    17. Doesn't matter, they mentioned Qatar while Etihad is doing the same and is as bad.

      Delete
    18. Everyone has deep discounts when opening a new route or as a marketing promotion. Ryanair advertises 10 EUR prices.

      Delete
    19. Ryanair is profitable, JU is not.

      Delete
    20. As a general rule, no airline can be profitable with less than 30 to 50 planes without massive state support or huge discounts, it is the simple economies of scale. That support must continue till the company reaches the critical mass of about 30 aircraft from where if led without major blunders it will eventually reach profitability within a couple of years.

      Delete
  8. Najbolja ocija bi bila da CTN kupi XG ili TUI posto ovako cisto sumnjam da ovako mogu da se izbore sa ostalim LCC ili ostalim kompanijama na Obali.
    INN-NS

    ReplyDelete
  9. Here are some developments within the Etihad family:

    - Alitalia launching light no-luggage fares
    - JetAirways reports profit, codeshares on 33 routes out of AUH while EY in return codeshares on 60 routes within India
    - Etihad introducing 8-level fare structure
    - Air Seychelles starts codeshare to Cairo via AUH
    - Etihad to codeshare with Belavia to Kiev

    ReplyDelete
    Replies
    1. So Air Serbia has been forgotten here

      Delete
    2. Nije ASL zaboravljena nego nema vizije sto se ne sete i urade isto sto i AZ ?
      INN-NS

      Delete
    3. AB too seems like EY has given up on it.
      Hopefully JU will announce new routes and transatlantic flights soon for next summer season.

      Delete
    4. @349....You accuse Qatar of price dumpng but when ASL was doing it an still do you don't seem to have a problem with that

      Delete
    5. On some lines (for example Moscow - Rome via BEG) return tickets are less than 200. Sometimes less than 180. Can't imagine how low the price would be if they reduced the fare even more because of these new programs. For example when LOT was flying together with Air Serbia it was usual to have 170 € return tickets a couple of days before the flight in spring (saw it myself).

      Delete
    6. It is still way more than flying empty seats on an A320.

      Delete
    7. ASL je u dubokoj krizi koju vise ni navijaci ne spore pa je odluka ETD sasvim normalna

      Delete
    8. Evo ja sporim. Izađi mi na crtu.

      Delete
  10. It's amazing how comments about the news of the day veers off topic and becomes a deep dive discussion about Air Serbia - without fail and no matter what....

    ReplyDelete
    Replies
    1. Well, they were started by a Croat, so...

      Delete
    2. He just can't help himself .... he needs to see his name in lights and this forum seems to give him the vehicle to do it. He can't seem to focus himself on the topic of the day and give his contribution to that. Instead, his everyday goal is to veer off topic and take the conversation to anything about Air Serbia. He is obviously a one trick poney. Nevermind that he is Croatian - there are also Serbs who seem to be equally incapable of staying on topic and giving their thoughts/views/contribution to he news of the day. Serbs and croats - for different reasons - have an unhealthy obsession with all things related to Air Serbia

      Delete
    3. Obsession is a mild expression for that state of mind.

      Delete
    4. Boeings are still flying despite the winter season being in full swing.

      Delete
  11. Дечко ТзарNovember 2, 2015 at 7:06 PM

    OT: Stunning news: Iceland's LCC WOW Air will start year round flights from Iceland to LAX 4pw and SFO 5pw in 2016 using A333 configured with 340 all economy seats. Iceland KEF airport will have 19 (!!!) destinations in North America. For now they don't fly to Ex Yu region, but be aware!

    ReplyDelete
    Replies
    1. Compared to Cebu Pacific's 436 seat -300s, this is luxurious.

      Delete
  12. Any info on what's going on with YU-APH? It got delayed six hours from AMS and two hours from London today.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Foooooooooog in LHR, AMS, BRU,... !!!

      Delete
    2. Yeap, terrible fog in LON. Most non-intercontinental flights either terribly delayed or cancelled.

      Delete
  13. There's been heavy fog in London since yesterday dawn. AMS flight was late waiting for the Heathrow plane.

    ReplyDelete
  14. Regarding Croatia Airlines, today charter flight was taking football club Dinamo Zagreb from ZAG - ATH by Adria Airways.
    CA is so expensive, that Dinamo Zagreb is using charter flight with Adria?????

    ReplyDelete

Before posting a comment be mindful of other participants and readers. EX-YU Aviation News does not tolerate insults, excessive swearing, racist, homophobic or any other chauvinist remarks or provocative posts with the intention of creating further arguments. Such comments will be deleted as soon as possible. The opinions expressed by those providing comments are theirs alone, and do not reflect the opinions of EX-YU Aviation News. Thank you for your cooperation.