Thursday, November 19, 2015

German companies vying for Adria stake

Three German investment funds in race for Adria stake

Three Germen investment companies, Intro Aviation, 4K Invest and Callisto, are vying to purchase a 91.58% stake in Slovenia's national carrier Adria Airways. According to public broadcaster "RTV SLO", a fourth bid was initially made by Spanish airline Binter Canarias, however, the carrier has since withdrawn its offer. However, the three German-based companies are also seeking talks with Adria's creditors and requesting for some of the airline's debt to be written off. Marko Jazbec, the head of the Slovenian Sovereign Holding, which oversees the privatisation of state-owned assets, says, "Some of Adria's debts could be written off or reprogrammed. Through this privatisation process we will prevent Adria Airways' bankruptcy". The Slovenian carrier is tipped to record a five million euro net loss by the end of the year, according to "RTV SLO", following a profit of 921.123 euros in 2014.

Last month, EX-YU Aviation News learnt of Intro Aviation's interest in Adria. The German-based specialist turnaround consultant, is said to have placed one of the strongest bids for the airline during its first, failed, privatisation attempt three years ago. Intro Aviation is a consultancy firm which has turned around several loss making carriers, including NFD (presently known as Eurowings), as well as dBa and LTU International Airlines, which have since been integrated into Air Berlin. Its latest acquisition includes the Air France subsidiary CityJet. The company specialises in buying airlines, improving their finances and business and then selling them. Simmilarly, the Munich-based 4K Invest specialises in acquiring medium and large-sized companies with a poor operating performance.

Spanish regional airline, Binter Canarias, operating from the Canary Islands, has reportedly withdrawn its bid for the Slovenian carrier. Binter, once an Iberia subsidiary, boasts a fleet of nineteen regional aircraft - ATRs and CRJ900s - with a further eleven ATR72-600s on order. Adria's CEO, Mark Anžur, previously said, "Some offers have been received but I do not know much about them. Everything will come down to negotiations with potential investors". He added that it would be best to offer the carrier to small airlines or financial investors, as big European players have "problems of their own". Last year, Slovenia sold a 100% stake in Ljubljana Jože Pučnik Airport's operator to Germany's Fraport.

Meanwhile, Adria's management yesterday resumed negotiations with pilots over an impasse in the ongoing collective bargaining talks. It marked the first meeting between the two sides since the Pilots' Trade Union last week called for a strike on November 30. Although the management hopes to avoid possible industrial action, the two sides are said to have agreed on the minimum working conditions required during the strike which has been scheduled to run from 05.00 until midnight. Adria has offered its pilots a 7.3% salary increase and more flexible workplace terms in order to boost productivity. On the other hand, the union is demanding a larger wage hike and for the management to tackle violations of the cancelled collective agreement, which continues to be enforced until a new one is negotiated.

75 comments:

  1. wow who would have thought that Binter Canarias would be interested in Adria. Didn't see that coming.

    ReplyDelete
  2. Intro Aviation would be a great choice.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Ne baš. To je kompanija koja nabrzaka "okrene" poslovanje i onda preproda. Pritome gaze preko leševa, uništavaju sve ako je potrebno, boli ih ona stvar za povezanost domaćeg tržišta, neprofitabilne ili čak manje profitabilne linije, benefite lokalne zajednice, ne bi im čak ni bio problem da isele Adriju iz Slovenije preko noći... Oni jednostavno žele prodati sa profitom. Kolike su "naše" firme tako otišle u ropotarnicu povijesti, pa su nakon bajkovitih prodaja rasprodani pogoni, strojevi, prebačena proizvodnja, a kod kuće je ostala simbolična prisutnost ili čak niti to. Ako je isplativije prodati slotove, nekretnine i avone oni će to učiniti.

      Nažalost alternativa je bankrot Adrije, pa Slovenija ni nema puno manevarskog prostora. Mogu samo molit boga da Intro Aviation involvira Adriju u CityJet kojeg očito specijaliziraju za regionalnog feedera sa malenim avionima po uzoru na tržište SAD-a gdje tek 2-3 manje firme opslužuju regionalno feedanje za sve velike igrače. A tu Adrija sa otvaranjem baza diljem Europe svakako ima isti koncept. No, kakva je sudbina CityJeta, znači li to da će Intro Aviation zagristi u to tržište ili tek ekspresno profilira kompaniju koju će potom ekpresno prodati sam bog zna. Bojim se da njima nikako nije u intersu krenuti sa stvarnim businessom u zračnom prometu, a u sluačju ekspresne prodaje CityJeta sam bog zna kako će se to završiti i kome će to i zašto otići.

      Delete
  3. "Through this privatisation process we will prevent Adria Airways' bankruptcy"...

    Great promotion to potential buyers.

    ReplyDelete
    Replies
    1. 5 million EUR loss after years of cost cutting and restructuring is a disaster!

      Delete
    2. 5 million is what JU loses in a single month!

      Delete
  4. OT: Emirates uvodi direktne letove za BEG?http://www.aviatica.rs/emirates-planira-direktne-letove-do-beograda/

    ReplyDelete
    Replies
    1. To bi bio kraj transfera bilo kakvih putnika Etihadu iz BEG..

      Delete
    2. Zagreb je također jedna od mogućih destinacija!

      Go Zagreb!

      Delete
    3. Fantastic news for Belgrade!
      But it would also be bad news for JU/EY.

      Delete
    4. http://www.exyuaviation.com/2015/06/emirates-has-no-plans-to-fly-to-ex-yu.html?m=1
      How much can change in five months? An upgrade from three (this winter four) weekly to daily on nonetheless 777 for both BEG and ZAG is unrealistic... Let's wait for flydubai to go daily to discuss whether EK will send -200 or -300 ;)

      Delete
    5. Svakako vrlo interesantno. I tu se postavlja nekoliko pitanja:

      1. Znači li to ukidanje flyDubai letova, vrlo vjerovatno da. Obije kompanije kruha nemaju. Kako je isti vlasnik ovih dviju kompanija oni funkcioniraju po slijedećim principima:
      - flyDubai otvara letove ili tamo gdje nema mogućnosti prođe svakodnevnog širokotrupca Emiratesa
      - ili pak tamo gdje je frekvenicija letova Emiratesa toliko velika (obično 2-4 leta dnevno ovisno o udaljenosti) pa se ubacije još i flyDubai koji porkiva P2P putnike i putnike niže platežne moći
      - ili pak u turističke risortove i slične linije na kojima prvenstvenu prođu imaju LCC, a ne hubni prijevoznici

      2. Kako će to utjecati na Qatar i na Etihad/Air Serbiju. Ovaj prvi obično nastavlja letjeti i bez profita, Air Serbija se bori sa LF i let nema šanse biti profitabilan, poglavito ne u slučaju dolaska Emiratesa. To znači da bi bilo za očekivati smanjenje frekvencija na jedan dnevni let ili pak dalji rat cijenama i još manje novaca u Air Serbijinoj blagajni koja nije baš bajna.

      3. To će u svakom sluačju značiti ekstremno rezanje cijena, jer 18.000 putnika mjesečno treba napuniti. Upravo sam razgovarao sa prijateljem koji je kupio kartu Amsterdam-Dubai sa Emiratesom za 90 EUR!!!! Tko tome može konkurirati?

      Kako dolaze i u Zagreb na pregovore ovo će biti vrlo zanimljivo za pratiti. Činjenica jest da svoje avione koje kupuju ko kaugume negdje moraju zaposlilit. Isto tako je činjenica da je ovaj prostor ipak crna rupa za Emirates. I sad možemo očekivat slijedeće:

      1. kompanija otvara samo jednu destinaciju u regiji, tada bi Zagreb svakako bio bolja opcija za Emirates
      - Air Serbia sigurno ne bi feedala taj avion jer joj je vlasnik Etihad
      - u Beogradu je daleko veća konkurencija sa bitno više ponuđenih sjedala (Qatar najavljuje direktne letove iz Beograda, flyDubai, Etihad, Air Serbija, Turish, Pegasus, Aegean, JU letovi za Beirut i Tel Aviv)

      - Istovremeno Croatia koja i sada feeda Emirates (interline) svakako bi feedala takav let
      - Zagreb ima daleko manju konkurenciju (nema 14 tjednih letova za Abu Dhabi, nema Pegasusa, nema Aegeana, Croatia nema letova za Bliski Istok)
      - Zagreb u okruženju ima daleko veću catchment areu bez potrebe konekcije (osim Zagreba, tu je i Ljubljana, Maribor, Dalmacija, Istra, Sjeverna Bosna)
      - I Zagreb u usporedbi sa Beogradom, a posebno Hrvatska u usporedbi sa Srbijom imaju daleko veći broj turista (konačno i sada Qatarom prvenstveno dolaze turisti iz Koreje i Japana)
      - U Hrvatskoj i Sloveniji je daleko bolji standard i samim time potencijalno više turista za Dubai.

      - jedina prednost BEG u ovom momentu jest eventualni udar na Etihad (nemojmo se zanositi rat na relaciji Dubai-Abu Dhabi je ogroman) što bi značilo da Emirates ima druge ciljeve, a ne popunjenost i profitabilnost

      Naravno, to ne znači da Emirates ne bi u roku od 6, 9, 12, 15... mjeseci otvorio i drugu liniju.

      2. kompanija otvara i BEG i ZAG, a u tom slučaju kreće rat sa cijenama koji će morati maknuti nekoga jer za sve neće biti mjesta
      - Turkish ima svoju rutovnu strukturu i P2P putnike i njima će ovo najmanje naštetiti
      - Pegasus jednako kao Turkish ima svoje putnike na koje Emirates neće naštetiti
      - Aegean se prvenstveno orjentira na putnike prema Grčkoj, Cipru i bližim destinacijama za koje Emirates nije konkurentan u konekciji, pa će uzeti i kojeg putnika za destinacije gdje je Emirates konkurentan
      - Qatar će ostati na tržištu pa da linija donosi puste gubitke, oni si to mogu priuštiti, a nemogu si priuštiti povlačenje pred konkurencijom
      - svakako je tu najslabija karika Air Serbia/Etihad, em je Etihad daleko najslabiji u komparaciji MEB3, em im je frekvencija neprirodno velika (14 tjednih polazaka), em im je veličina aviona nekonkurentna (širokotrupac svakako donosi manje troška po sjedalu nego uskotrupac)

      Delete
    6. Anon 9:34,

      Zašto je to kraj transfera bilo kakvih putnika Etihadu? Da li putnici iz Srbije imaju neku specijalnu ljubav prema Emiratesu ili ih najviše interesuje cena karte i dobre konekcije? I da li je to ujedno kraj za transferne putnike koje iz Beograda vuku Qatar i Turkish ili si propast rezervisao samo za Etihad?

      Delete
    7. Zasto su se prometni piloti tako zahebali?

      "širokotrupac svakako donosi manje troška po sjedalu nego uskotrupac" samo ako ima dovoljno putnika za sirokotrupni aviona a njih NEMA za svaki dan iz BEG i ZAG.

      Delete
    8. EK je najveci od svih njih i ono sto je jako vazno je da je jedini profitabilan. Ujedno izgradili su brend i imidz sto je jako vazno. QR ce leteti makar imali i jednog putnika a 50% tk putnika u beogradu su p2p. Da li ti je sada jasnije zasto su ey/ju ovde najslabiji?

      Delete
    9. Mislim da sam jasno napisao argumente. Emirates kada dolazi sa sobom donosi:
      - nevjerovatan broj potencijalnih konekcija koje Etihad i Qatar zajedno nemaju
      - P2P putnike obzirom da je u Dubaiu zaposleno oko 1,2 milijuna stranih radnika, da je to 5. najpoželjnija turistička destinacija u svijetu, da je Dubai centar svjetske trgovine, a što ni Doha, ni Abu Dhabi nisu
      - ima enormno niske cijene (dao sam primjer Amsterdam-Dubai za samo 90 EUR).

      Isto tako sam napisao zašto tu neće biti tolikog utjecaja na Turkish i zašto će Qatar financirati neprofitabilnu liniju, te zašto je Etihad tu najslabija karika. Molim da pročitate drugi dio mog posta, pa da razgovaramo o argumentima, a ne da ponavljamo teze. Hvala.

      Delete
    10. Nemaju specijalnu ljubav, ali kada se pojavi tako veliki kapacitet na dnevnoj bazi, svi ostali postaju smesni i ne mogu da isprate dampinge i sve ostalo...
      Ima mnogo takvih slucajeva u Evropi.

      Delete
    11. Da li ste vi realni? Napise vam neko bajku i vi skocite kao popareni. Od ovoga nema nista.

      Delete
    12. Anon 10:15,

      Jasno mi je zašto je EY ovde najslabiji ali mi nije jasno na čemu baziraš svoju tvrdnju da početak letova EK iz BEG znači kraj svih transfernih putnika za EY? To je bilo moje pitanje.

      Da li će transferni putnici odmah pohrliti u EK zbog toga što su ovi jedini profitabilni od MEB3? Na osnovu čega tvrdiš da će svi oni istog trenutka okrenuti leđa EY i QR, samo zato što je EK ušao na tržište? Šta, EY će samo da se pokupi i ode? Neće ni pokušati da se odupre, snizi cene, ponudi neke druge pogodnosti...? Gde god se pojavi EK konkurencija može samo da se ubije, to je tvoja poruka?

      Delete
    13. Anonymous 10:13:
      Ma bravo! Emirates otvara samo destinacije koje su 100% profitabilne prema standardima, cjenovnoj strukturi i poslovnoj politici zapadnih zemalja??? Čestitam.

      Pa uspjeh Emiratesa i jest što su uspjeli profitabilnim učiniti letenje sa širokotrupcima na destinacije koje nitko nije mogao niti sanjati. Ili mi hoćete reči da su slijedeće destinacije bile potencijalno bajkovite:

      Alžir,
      Luanda u Angoli
      Abidjan
      Larnaca
      Nica
      Lyon
      Accra, Gana
      Budimpešta
      čak 10 destinacija sa više od 150 tjednih letova prema Indiji
      Mashhad, Iran
      Erbil, Irak
      Bologna, Italija
      Malta
      Casablanca, Maroko
      Abuja i Lagos, Nigerija
      čak 6 linija u Pakistanu
      Dakar, Senegal
      3 destinacije u Južnoafričkoj Republici (Johannesburg, Durban i Cape Town)
      Geneva
      Dar es Salaam, Tanzanija
      Sabiha u Istanbulu koju kreću 15.12. uz Ataturk
      Entebbe u Ugandi
      Newcastle
      Sanna u Yemenu
      Lusaka, Zambija
      Harare, Zimbabve

      A sve to oni lete sa širokotrupcima. Glavne destinacije su odavno pokrivene, A imaju 268 naručenih aviona, što je 120% trenutne flote. Što mislite gdje će oni sa time letit? Neka je 20% za zamjenu starijih aviona, znači da će u idućih par godina povečati broj destinacija i frekvencija za duplo!!!!

      Ili mislite da su oni odlučili prošetati u Zagreb i Beograd zato da uživaju u mega-turističkim destinacijama i potroše novac Emiratesa na provod?

      Delete
    14. Kao prvo, to nije bio moj komentar ja sam se samo nadovezao. EY ce biti ok ali JU 800 ce biti znatno osakacen, vec sada popunjenost na toj liniji nije genijalna.

      Delete
    15. Volim sto ste svi zakljucili na osnovu jednog teksta da je EK uveo letove i da su vec u prodaji i vec razmatrate kako ce drugi biti ugrozeni. A direktor za to traziste pre par meseci izjavljuje da nemaju nikakve planove za ovaj kraj evrope i da je dobro uvezan sa Fly Dubai.

      Delete
    16. Planiraju dnevne letove sa B777 u tri klase a ne mogu da napune ni B737-800. Ovo kao da je INN-NS pisao. Ok....

      Delete
    17. There's no way in the world they're gonna start Zagreb, they're going there for marketting purposes only.

      Delete
    18. LCA ima oko 5,5 miliona putnika od cega malo manje od 2 miliona su turisti tako da nas to ostavlja sa 3,5 miliona p2p putnika u drzavi u kojoj zivi 850,000 ljudi. Ne bih bas stavio Kipar u istu grupu sa gore navedenim drzavama.

      Delete
    19. Anon 10:22
      Nitko ovdje ne tvrdi da će se Etihad pokupiti. On to ne može niti radi svog imagea (kao ni Qatar), niti radi investicije u Air Serbiju. No, da može smanjiti 14 letova na 7 i iste prebaciti na Air Serbiju koja će time gomilati gubitke, može.

      Može on ostati i na 14 letova tjedno, pa će Air Serbija gutati i još više novaca, a tko će to platiti. Etihad? Sirgurno da neće.

      U svakom slučaju nije argument to da je Emirates profitabilan to što će ljudi letjeti sa njima nego činjenica da si oni mogu priuštiti enorman dumping (što i čine) koji ne može pratiti apsolutno nitko, te da oni imaju daleko više potencijalnih putnika kako treansfernih, tako i P2P (argumente sam napisao).

      Očito je da je Emirates odlučio napasti na Etihad. Primjerice čim je Etihad kupio Alitaliju, Emirates je enormno povečao frekvencije postojećih linija, uveo A380 na iste, te otvorio nove linije. Danas lete 8 dnevnih letova za 4 destinacije u Italiji (Milano i Rim po 3 dnevna leta!!!, te po jedan za Bolognu i Venecija), a zasigurno će i dalje rasti. To je daleko više ponuđenih sjedala nego imaju Etihad i Alitalija na liniji za Abu Dhabi!

      Delete
    20. Što se tiće toga je li realno otvaranje letova Emiratesa za BEG i za ZAG. Da!!!

      - još jednom, oni nisu tošli turistički ovdje, niti bezveze trošit novac svojih kompanija

      - 268 naručenih aviona treba negdje zaposlit. Glavne destinacije su već više nego dobro pokrivene (pa oni u Europi lete sa po 3-4 desinacije na sve glavne aerodrome, za neke i više, sa po jednim letom na sekundarne). Sad kreće ekspanzija na tercijalne, a uskoro i na one majušne.

      No, da će se to desti u slijedećih 3-4 mjeseca neće. Ali da će se čekati i 5 godina ni to se neće destiti!!!!

      Delete
    21. *sa 3-4 frekvencije (ne destinacije)

      Delete
    22. Trenutno za ljeto 2016 je planirano za flyDubai:
      Zagreb 3x sedmično, Beograd 3x, a Sarajevo svakodnevno od Juna. Pa ako ce neko dobiti Emirates letove...

      Delete
    23. Zapravo, ja mislim da bi najviše pogođena kompanija u BEG bila ona koju niko nije ni pomenuo - SU. Ogroman broj putnika na liniji BEG-SVO sa SU su transferni putnici, pre svega ka Kini. Imaju dobar baggage allowance, ljudi su navikli da lete sa njima i to dosta dobro funkcioniše.

      EK je prva kompanija koja može da ponudi ozbiljno niže cene na neki malo duži period i bolje konekcije. Međutim, i dalje imaju slabiji baggage allowance od SU, tako da bi ovo mogao biti deal breaker, jer su putnici uglavnom kineski emigranti u Srbiji i "mali privrednici", koji koriste prtljag za kasniju ekonomsku aktivnost, ako me razumete...

      Delete
    24. Apsolutno se slažem. Potpuno sam smetnuo sa uma SU. U prvom redu na liniji za SVO će izgubiti JU, ali svakako će to naštetiti i SU letovima za SVO.

      Svaka čast!

      Delete
    25. Ne znam za JU, jer bez obzira na dobar codeshare ka SVO, u najpovoljnijim fare buckets ka Kini SU nikada ne nudi i JU letove (bez obzira što se vremenski fino uklapaju). Sa JU je uglavnom O&D saobraćaj i konekcije ka drugim destinacijama u Rusiji (Sochi je bio vrlo aktivan); praktično 100% putnika koji idu ka Dalekom Istoku idu sa SU metal.

      Uostalom, JU je već pretpreo udarac tu o čemu i govori smanjenje broja letova. Ja sam zimus u neko nevreme baš leteo na toj liniji za male pare - na tamo, ranojutarnji polazak iz BEG, bilo je krcato 100% LF. Na nazad, isti taj avion, prepodnevni polazak iz Moskve, pa možda 30tak putnika, ako i toliko. Dakle, puno, puno otpada na konekcije - večernji letovi iz Moskve su mnogo puniji.

      Delete
    26. Jasno da JU nema toliko konektiranih putnika, poglavito prema Kini, ali

      - ako će su imati manje putnika prema Kini, Japanu i ostlim destinacijama onda ih moraju "kompenzirati" P2P putnicima i putnicim u konekciji prema Rusiji, a to će učiniti nižim cijanama karata i svakako nauštrp JU.

      - samim time će biti i manje putnika na JU jer će SU manje koristiti njih za konekcije, ali i manje P2P putnika koje će SU motivirati da pređu kod njih da bi im LF bio bolji

      Delete
    27. Zanimljivo je da na sajtu EK ne postoji ZAG u sistemu i kad se rezervise bilo koji let iz BEG leti se sa ASL do IST pa dalje sa EK.
      I cisto sumnjam da ce slati 772 ili 773/ 77W osim ako hoce bas da objave rat EY.
      Vise mislim da ce se u pocetku desiti da ce leteti sa A332 DXB-BEG neverujem da ce DXB-ZAG-BEG posto to nije politika kompanije.
      INN-NS

      Delete
    28. I kao sto znamo da FZ opipava teren
      A svakako bi bilo zanimljivo videti kako bi se Aerodrom snasao sa 772 ili 77.
      INN-NS

      Delete
    29. Neko je gore napisao da FZ ne moze da puni b738. E pa za njegovu info, svaki let ove kompanije iz Beograda, zadnjih 8 meseci je krcat. FZ nije povrecao frkvenicje, jer je otvarao nove linije, pojacavao drugi region i samim tim slobodni kapaciteti su bili iskorisceni, pitanje je dana kada ce EK/FZ krenuti da leti dnevno, a sto se tice sirokotrupnih aviona, zasto ne i za BUD lete poluprazni

      Delete
    30. Ovde ljudi svaki dan objavljuju kako vecina kompanija ima los LF sto je nebuloza ne znam onda od cega LYBE belezi toliki rast a tek ce sledece godine biti fantasticno.
      INN-NS

      Delete
    31. You are all forgetting Bucharest which seems to me the must obvious choice in the region, possibly coupled to Belgrade. Forget about Zagreb, the market nearly isn't there. The airport has yet to reach 3 million pax. I'd rather see them launch Ljubljana (example of absence of competition and higher purchasing power) as a tag from Venice or Dubrovnik in the summer, the later being the most likely option.

      "Može on ostati i na 14 letova tjedno, pa će Air Serbija gutati i još više novaca, a tko će to platiti. Etihad? Sirgurno da neće."

      Also, specially in Latin for Purger (and for all those pushing that argument 'ko pijan plota'): Boga ti, da li nam mozes objasniti zasto, ali zasto ako recimo JU gubi 10.000 Evra po letu za AUH a kompanija je u susvlasnistvu Etihada, kako to majke ti da 100% svog tog gubitka guta samo jedan suvlasnik - Er Srbija - a ne 51/49%?!

      Delete
    32. You are all forgetting Bucharest which seems to me the most obvious choice in the region, possibly coupled to Belgrade. Forget about Zagreb, the market nearly isn't there. The airport has yet to reach 3 million pax. I'd rather see them launch Ljubljana (example of absence of competition and higher purchasing power) as a tag from Venice or Dubrovnik in the summer, the later being the most likely option.

      "Može on ostati i na 14 letova tjedno, pa će Air Serbija gutati i još više novaca, a tko će to platiti. Etihad? Sirgurno da neće."

      Also, specially in Latin for Purger (and for all those pushing that argument 'ko pijan plota'):

      Boga ti, da li nam mozes objasniti zasto, ali zasto ako recimo JU gubi 10.000 Evra po letu za AUH a kompanija je u susvlasnistvu Etihada, kako to majke ti da 100% svog tog gubitka guta samo jedan suvlasnik - Er Srbija - a ne 51/49%?!

      Delete
    33. Emirates are not serious about Belgrade, this is just a PR mission. Belgrade is also not serious about EK.

      Delete
    34. Let's also not forget that one of the main 'feeders' to Qatar in Belgrade is Air Serbia, through its interline. On each Qatar flight to Belgrade there's a number of passengers from Sarajevo, Skopje, Bucharest etc.

      Delete
    35. Complete bullshit is this with Emirates. The chance this to happen is exactly 0%

      Delete
    36. ASL i EK imaju takodje interline.
      Purger samo samnom moze voditi rasprava a sa Gospodinom koji zna vise od njega sto je i vise puta dokazano ne sme ni da odgovori smesno ;)
      INN-NS

      Delete
    37. The comment at 4;50PM is for deletion.

      INN :D

      - Aerologic

      Delete
    38. Someone above mentioned FZ loads to BEG being full the past 8 months. This is not true. I flew in september with them DXB-BEG-DXB and both sectors had PLENTY of empty seats. 120 load to BEG and 135 return. Business 3 max. JU and EY at that time were both overbooked by 10 seats minimum plus staff. JU loads to AUH are ok, roughly 90 pax 2 weeks ago.

      Delete
    39. Pa Aerologic do sada su sve gubitke Air Serbie pokrivali isključivo u Srbiji, Etihad tu nije platio niti centa! Imaš pravo čudan neki ugovor...

      Delete
    40. You are all forgetting something important. Emirates holds 66% of market between Serbia and Australia without even flying here. They carry passengers either through flydubai or via various interline agreements.
      Emirates have become a global brand and they are in a whole different league when compared to their neighbours.

      Also, I am certain BEG would be linked to another city. Maybe even Zagreb. Larnaca has been linked with Malta via EK for over a decade now and it's working just fine, despite Air Malta having failed.

      Delete
  5. Great news for Adria and Slovenia!
    The airline will become a formidable competitor not only in ex-Yu but in the whole of Balkans.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Wait so it's ok when they write off debt for Adria but if they write off debt for another certain airline in ex-Yu then all hell breaks loose... ok

      Delete
    2. Double standards. Like it is ok if a German company buys both airport and airline but wouldn't be ok if a UAE company buys both airport and airline,

      Delete
    3. A German company is a European company.
      A UAE company is NOT a European company.
      Simple?

      Delete
    4. Fly Dubai, Dubai-Sarajevo flights from June goes daily!!

      http://flyingbosnian.blogspot.com/2015/11/fly-dubai-is-increasing-flights-from.html

      Delete
  6. Lot of Slovenia media reporting that the airline is on the brink of bankruptcy. Now this could be because they are trying to sell the airline for 1 EUR or they just want the privatization to happen quickly.

    ReplyDelete
  7. Nemojte se zahebavati te skartove od kompanija niko nece kupiti osim ako vlade ne plate sve nagomilane gubitke. Adria ide okolo i pravi dodatne gubitke po PRN i Lodzu.

    ReplyDelete
  8. OT

    I came across an interview with Vassilakis, Aegean's CEO, and he said that they are copying TK and that their main goal is to expand and consolidate before the new IST opens up. God knows what they are planning before 2019. I wouldn't be surprised if they launch their own long-haul flights in 2017 or 2018. They could easily fly to New York, Chicago, Montreal, Toronto and Johannesburg.

    Also, ATH is turning into a zoo so I am sure the expansion will happen soon.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Aegean starting flights to America would be very bad news for ASL.
      Athens has far more O&D passengers for the US and Canada than Belgrade or any other airport in the Balkans.

      Delete
    2. ^ How many comments do you write per day? I think it's been around 20 today. Seriously, 95% of them concern how "everything is bad for ASL"

      Delete
    3. True but they also have much more competition.

      Delete
    4. I wonder how much did the Miles & Bonus contribute to the brand awareness of A3 - for years, it was the easiest way to get *G by far, and frequent travellers have been talking about the airline a lot. It created a lot of buzz, but did it go beyond the community?

      Delete
    5. According to Flyertalk.com Miles and Bonus is still the easiest way to achieve Star Alliance Gold status.

      Delete
    6. Kondic - watch and learn.

      #vassilakis

      Delete
    7. Except Greece and Cyprus, not too many other connecting destinations beyond ATH would be ideal for Aegean's future North American flights. TK covered Middle East (and more). Backtracking to most of Europe (for example JFK-ATH-LJU) would not be very competitive.

      Delete
    8. That is why Aegean has flights from ATH to Larnaca, Izmir, Istanbul, Paphos, Cairo, Alexandria, Beirut, Tel Aviv, Amman, Riyadh, Jeddah, Tehran.
      And also flies to Malta, Tirana, Sofia, Yerevan, Tbilisi.
      Plus 30+ domestic destinations!
      Kondic should have paid attention and build such a network before going transatlantic.

      Delete
    9. Lepo pise, osim domacih na tim drugim destinacijama ima da se bore sa TK a ne sa JU. Gud lak vid det.

      Delete
    10. Aegean's fight will be much easier than JU for the same passengers.
      And JU also has OS to fight with.

      Delete
  9. Great developments for Adria.
    They deserve all the success they get.
    Haters please ignore this news if they make you uncomfortable.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Actually it's not good news at all and I'm not a Adria hater at all.

      1) Only interested parties are investment funds which is not a great indicator.
      2) The airline is on the brink of bankruptcy according to SDH.
      3) They will make a 5 million EUR loss despite selling some assets.

      I hope they get sold but this is by no means good news.

      Delete
    2. The interested parties are experienced in turning around problematic airline companies.
      That is exactly what JP needs!

      Delete
    3. Oh, no

      Eurowings was one time regional company serving part of Germany, today it really does not exist as it is part of Lufthansa and just a name, nothing else from old Eurowings.

      LTU was just sold to Air Berlin who was stupid enough to buy it. Today there is no LTU and because of it there will be no Air Berlin in near future. Most of problems in Air Berlin comes from involving LTU into their system. Ista stvar je i sa dba koje su utrampili Air Berlinu.

      CityJet just starts as regional project on pattern of USA regional companies. God knows what are their real plane with this company.

      And what was with Intersky? Not so good example of their "turnaround"! Also VLM where they want to stop flights and make it just ACMI company.

      So that for sure is not good for Slovenia and it can happened they will at the end be sold to Lufthansa, someone else, involved in CityJet (with no defined goal of that company) or even to be closed.

      Delete
  10. INTO has slogan on their website: We find solutions where others only offer advice..with pictures of LTU, DBA, INTERSKY, Flynext...+++ Non of those airlines even exist anymore! :/

    ReplyDelete
  11. OT - Here are a few photos from BEG a few days ago:

    http://cs627728.vk.me/v627728496/22629/-J-qJeKxWc4.jpg

    http://cs627728.vk.me/v627728496/2263d/bhcSZ2s8-OQ.jpg

    http://cs627728.vk.me/v627728496/22651/OZrtt7jdftA.jpg

    http://cs627728.vk.me/v627728496/22663/1fnc-F0SpoI.jpg

    http://cs627728.vk.me/v627728496/2266d/7gPlTZk_tKA.jpg

    ReplyDelete

Before posting a comment be mindful of other participants and readers. EX-YU Aviation News does not tolerate insults, excessive swearing, racist, homophobic or any other chauvinist remarks or provocative posts with the intention of creating further arguments. Such comments will be deleted as soon as possible. The opinions expressed by those providing comments are theirs alone, and do not reflect the opinions of EX-YU Aviation News. Thank you for your cooperation.