Monday, January 11, 2016
Turkish Airlines will boost operations to both Ljubljana and Podgorica this summer season, in line with its previously announced plans. The Turkish carrier will operate double daily flights from Istanbul to the Slovenian and Montenegrin capitals, up from last summer's ten weekly services. The carrier’s General Manager for Montenegro, Oguz Ali Turkeli, said last year the airline will operate two daily flights to Podgorica in 2016, while spokesperson Serhan Yucel told EX-YU Aviation News the carrier would focus on adding more frequencies in the region, rather than opening new routes. Turkish Airlines faces no competition on either service, with Adria Airways suspending flights from Ljubljana to Istanbul on January 1.
Turkish Airlines' planned summer frequencies to EX-YU cities (summer 2016)
| City | Freuqnecy (weekly) S2016 |
|---|---|
| Belgrade | 14 |
| Ljubljana | 14 |
| Podgorica | 14 |
| Pristina | 14 |
| Sarajevo | 18 |
| Skopje | 14 |
| Zagreb | 14 |
Great news for LJU
ReplyDeleteThey cut BEG from 17 to 14.
ReplyDelete2 years ago. Give it a rest.
DeleteWhy should he give it a rest? Stop attacking others, it's their right to voice their opinion.
DeleteBecause it happened two years ago. Turkish also cut Sarajevo from 21 weekly flights.
DeleteYeah and they increased TGD, ZAG, LJU... since then which means that BEG would have been at 21 or 25 weekly.
DeleteYeah sure. Unlike Podgorica and Ljubljana which are served by 8 airlines in total, over the past few years airlines such as Qatar Airways, Etihad, Fly Dubai and Air Serbia appeared, taking a share of TK's transit cake. And unlike in Zagreb and Ljubljana, Turkish's competition didn't give up and hand over their passengers. In fact Turkish has the most competition in BEG out of all ex-Yu cities.
DeleteNot to mention that unlike ZAG, TGD and LJU Turkish also has to compete with Pegasus in Belgrade which takes a share of P2P passengers but transit also.
DeleteYet with all this mounting competition in BEG TK still increased their flights from 14 to 17! Don't forget that 55% of all TK passengers were O&D, that's impressive and that's something none of the airline's you mentioned has.
DeleteSo you can't really compare TK with the others and that's why there would be still more room for growth.
Plus, TK stated recently that their goal is to add more frequencies to the region.
It's transfer passengers, not transit. Learn your terminology. Transit passengers don't leave the aircraft.
Delete102 flights per week!!!!!!! Wooow!!!!
ReplyDeleteTURKISH POSTAJE BROJ 1 U EUROPI, A PRIJETI I MEB3
DeleteI dok svi komentiraju kako su EUB3 (British, Air France, Lufthansa) pritisnuti od strane NTT (easyJet, Ryanair, Norwegian, Wizz) sa jedne strane i MEB3 (Emirates, Qatar, Etihad) sa druge strane, nitko ne primječuje kako zapravo Turkish postaje europski broj 1, a ozbiljno konkurira i samom Emiratesu, dok je ostala dva igrača iz MEB3 odavno prešišao.
1. Do kraja godine Turkish će postati najveći linijaš za i iz Europe, British će biti drugi, Emirates 3.
2. Broj zrakoplova
British 279
Lufthansa 274
Turkish 261
Air France 236
Emirates 224
3. No, uzevši u obzir broj naručenih zrakoplova, Turkish će vrlo brzo postati broj 1 u Europi
Emirates 268 naručenih zrakoplova
Turkish 162 (većina ima isporuku do 2017, a svi do 2021., tj. u idućih 6 godina)
Lufthansa 188 (u ovom broju su i zrakoplovi za druge kompanije poput Eurowingsa)
British 74
Air France 42
4. Broj destinacija:
Turkish 264
Lufthansa 220
Air France 204
British 188
Emirates 164
5. Broj putnika:
Lufthansa 59,9 milijuna
Air France 59,5 milijuna
Turkish 54,7 milijuna
Emirates 49,3
British 41,5 milijuna
6. Glavna prednost Turkisha je baza na rubu Europe (Istanbul) do koje na sve destinacije u Europi, Bliskom Istoku, Srednjem Istoku, Sjevernoj i Središnoj Africi mogu dobaciti sa uskotrupcima. To im omogučava velik broj linija i frekvencija. Valovi su naizmjenični (1. i 3. za zapad, 2. i 4. za istok), što čini jednostavne i brze konekcije sa delako boljim frekvencijama nego što imaju MEB3, te štedljivijom i manje rizičnom flotom (MEB3 večinu istih destinacija u Europi i Africi mora letjeti sa širokotrupcima). Kompanija ima razvojnu strategiju na način da pokrije dvije dnevne frekvencije (oba vala) na nekom aerodromu, a potom otvara novu destinaciju u istoj zemlji sa jednom dnevnom frekvencijom.
7. Turksih je već godinama proglašen najboljom europskom kompanijom (SkyTrax)
I zaboravio si najvaznije.... jako su profitabilni!
DeleteJoš jedna važna prednost Turkisha je što im država nema aspiracije da ulazi u EU i da ih guši regulacijama i centralističkim neo-sovjetskim planiranjem. Pritom su politički podobni za razliku od Rusa čiji je položaj još bolji. Jedina mana Turkisha u odnosu na ME3 je što se iz Istanbula ne može raditi Australija non stop letovima.
DeleteNetacno da se iz IST ne moze leteti Australija non-stop letovima; cak i da tehnicki postojeci avioni ne mogu "dokaciti" SYD ili MEL, a mogu, (ako moze 777LR ici nonstop DXB-LAX, onda moze i IST-SYD) koliko me secanje ne vara, PER je takodje u Australiji. A reci za EU da na polju civilne avijacije ima neo-sovjetsko planiranje, ne samo da je netacno i priglupo, nego i maliciozno i bezobrazno
Delete777-200ER i A340-300 sigurno mogu da lete IST-SYD nonstop, ali postoje dovoljno jaki razlozi što se to ne radi. Mene više čudi što niko do sad nije počeo da šalje A380 na IST, pre svega Emirates, Singapore i Asiana Airlines.
Delete''777-200ER i A340-300 sigurno mogu da lete IST-SYD nonstop''
DeleteNetacno, 77L i 345 sa povoljnim vetrom mozda odredjen deo godine, sa payload restrikcijama.
Turkish ima logičnu ekpanziju:
ReplyDelete1. Prvo pokriju glavni aerodrom jedne države sa 7 tjednih letova, pa ga povečaju na 10 i na koncu na 14 što pokriva oba (zapadna ili istočna) vala i dvije dnevne konekcije (zapad-istok).
2. Potom kreću sa drugim najvećim aerodromom, pa kad tamo dođu na 7 letova, sa trećim itd.
3. Istovremeno postojeće destinacije razvijaju sukladno LF, pri čemu u posljednje vrijeme nakon četvrtog dnevnog let ostale rade iz Sabihe (iznimno i nakon drugog dnevnog leta treći je iz SAW).
Pa tako za CDG leti:
4 dnevna leta za IST
2 dnevni let za SAW
istovremeno ima tjednih letova za:
Basel/Mulhause 14x
Bordeaux 10x
Lyon 14x
Nice 14x
Toulouse 7x
Identična je priča i sa FRA
4 dnevna leta za IST (+ 2 dodatna tjedna leta subota/ponedjeljak)
2 nevna leta za SAW
U sličnim varijacijama leti i za VIE, MUC, AMS, TXL, BRU, DUS, MXP, FCO... (4 za IST, te 1 do 2 dnevna za SAW).
5. Kad dostigne 4 leta za IST (dakle pokrivanje svih valova, i zapadne i istočne valove) i 2 za SAW povečava avione na IST letove, pa nije neuobičajno da A330 leti za te destinacije.