Croatia Airlines anticipates successful sale

World Bank affiliate to manage Croatia Airlines’ privatisation process

The Croatian government has formally selected the International Finance Corporation (IFC), which finances and provides advice for private sector ventures and projects, and is also a member of the World Bank Group, to find a strategic partner for Croatia Airlines by the end of the year. Last October, the government formally relaunched the airline’s privatisation process, following a failed attempt in 2013, and appointed a commission to handle the sales procedure. As an external consultant, the IFC will seek out potential investors and report back to the commission. Croatia Airlines’ CEO, Krešimir Kučko, believes the carrier is better prepared for its second privatisation attempt. “Croatia Airlines has been operating with a profit for a second consecutive year. For the first time in our history, we will post a profit of over one million euros”, Mr. Kučko says. He adds, “A partner can expect to find a well managed company that has high standards and is very well situated on the market. I still claim that we are a regional leader. Our business is transparent”, he adds.

The IFC guarantees it will be able to find Croatia Airlines its new owner within a year. The Corporation has a strong presence in the Middle East and China, where the government hopes to find a strategic partner for the carrier. The IFC is already active in Croatia and has invested nineteen million euros in Zagreb Airport’s new passenger terminal. Furthermore, the Finance Corporation has an 18% stake in the holding firm Zagreb Airport International Company (ZAIC), which runs Croatia’s busiest airport, and has provided a loan of 35 million euros for the construction of the new terminal. IFC will first screen Croatia Airlines and its buisness, after which the government will offer the company’s shares through a public tender.

The Croatian government foresees for a company from the European Union to acquire a majority stake in Croatia Airlines but those from outside the bloc will be limited to a 49% share. It anticipates for the new owners to invest funds into the carrier, modernise its fleet, expand its route network and market share, further develop its profitable maintenance division and support the development of Zagreb Airport. Meanwhile, a planned strike by Croatia Airlines’ pilots, cabin crew and maintenance staff has been averted after the management and unions representing the carrier’s employees agreed to the terms of a new collective agreement. Late last month, unions issued a strike warning after the first round of talks with the management failed.


  1. Anonymous09:08

    I like what the Ceo Kucko says Croatia Airlines business is transparant that is correct the Airline yes ,but he is not transparant .

  2. Anonymous09:20

    Absolutely, IFC should be a good advisor, our government is not capable of finding a partner, let's hope this attempt will finally work! And, of course, they should get rid of Kucko ASAP! With Air Serbia being so strong, there could be place for one more carrier, maybe not as strong, but a decent national carrier for all those tourists and domestic passengers!

    1. Anonymous10:15

      I hope that Croatia Airlines finds a good partner. I'm from Serbia and I think Air Serbia needs some competition so it can improve itself.

    2. Anonymous10:21

      Agree, hope I will fly Air Serbia some day, some competition is always welcome, I'm from Dubrovnik ;))

    3. Anonymous10:34

      Hmm well it's not like JU doesn't have any competition in the region, there is Wizz Air, Aegean, Austrian Airlines, Lufthansa...

    4. Anonymous10:43

      Of course it does, that's why I said that competition is a good thing for the passengers in general!

  3. Purger10:10

    Admin, strike is not possible any more because all union (pilots including) signed contract with Croatia Airlines.

    1. Does this contract that was signed bring any new benefits to pilots?

    2. That;s what it says in the article

      "A planned strike by Croatia Airlines’ pilots, cabin crew and maintenance staff has been averted after the management and unions representing the carrier’s employees agreed to the terms of a new collective agreement."

  4. Purger10:46

    If Croatia will be sold to good company (Qatar, Singapore, ANA, Hainan, Delta…) that should be perfect for Croatia, but not good for Air Serbia because Croatia has much better position, deviation and potentials than Air Serbia. Of course benefit of Air Serbia is 2 years time ahead of Croatia, subventions which are not possible in EU, but in same time Air Serbia has bad LF with very bad yield (3 day per week actions, dumping, extra high costs because of problems in system like delays, grounding planes, cancelations…). That is not very good start for Air Serbia and if Air Serbia will not change this in very near future, coming of big player in region can destroy dream of regional leader in Belgrade. But if buyer will be Lufthansa, Turkish, British or some smaller company from East (Garuda for example) than it will be perfect for Air Serbia because that will be definite end for Croatia airlines and it will never again come even near to Air Serbia, and ZAG will be small airport in shadow of Belgrade. There is no place for two players in this small micro-region (by this I think of exYu + Albania, because in Greece Aegean is too big, in Bulgaria, Romania and Hungary player are powerful).

    1. Anonymous11:03

      You forgot the third scenario, what if no one shows interest in buying OU which could very well happen.

    2. Anonymous11:13

      Promotions are mostly oriented at the routes which are not performing well, though from time to time they do include a popular destination.

      I can't remember the last time there was a promotion for Moscow, Amsterdam, Brussels... Heathrow was just offered after God knows how many months.

    3. Anonymous11:20

      Sorry, but we always talk about " Air Serbia has bad LF with very bad yield (3 day per week actions, dumping, extra high costs because of problems in system like delays, grounding planes, cancelations…)." . Maybe that was case before one year but not now.
      - delays ..which delays ,not more than any others..not now..
      - cancelations.. not more than any other if you think about canceling some flght during slow months. That is something which any normal company is doing ..
      - low yields ..please go to airserbia site and try to book some ticket to Germany sities. You will find that ticket is sometimes and 500 euros.
      - bad LF ...yes ,some destinations are bad (like TelAviv,Warsaw,Budapest) but majority are not so bad. What we saw in previus days LF for SKP,SOF;OTP is not bad,but I wouldn't say that for LF for Croatia Airlens which we see . If you know some LF please put it here. But don't put LF only for morning flight to BEG-ZAG. Put it all,all 4 flights. We all know that LF is not same in all waves.

    4. Anonymous11:21

      As mentioned by Purger a combination of low load factor, low yields and frequent delays (connection losses) makes Air Serbia vulnerable. On some days 100+ passengers are sent to the Crowne Plaza hotel by Air Serbia. Not to mention every Air Serbia's passenger who arrive to destinations more than 2 hours late is entitled to at least 250€ compensation. No wonder why Air Serbia is ignoring their guest's claims.

    5. Anonymous11:26

      why is IAG (British) a bad option? They managed to fix Iberia, and that is quiet an achievement. Buying a stake in OU will finally give them access to East Europe (which they lost after Malev).

    6. Anonymous12:21

      but in same time Air Serbia has bad LF with very bad yield
      Nisam bas od vas ocekivao da cete to napisati kad to nije istina

    7. Anonymous12:32

      Hmm I would be interested to know what delays are you talking about, 99% of JU flights depart right on time, some of them even ahead of schedule which is primarily because the morning wave departs really well.

      People always seem to forget Sofia which was increased to an A319 because of fantastic loads. Mostly in the 80s which says a lot given that we are in February.

    8. Anonymous13:24

      Purgeru, molim Vas da mi objasnite o kojim kasnjenjima je rec, ja po redu letenja u prethodna tri dana nisam video mnogo kasnjenja ASLa.
      Drugo- aviokompanije masovno otkazuju letove u losijim mesecima, februar je najgori. Pogledajte vece aviokompanije, i one otkazuju letove ovih dana.
      Slazem se da bi OU mnogo bolje prosao kada bi ga preuzeo QA, Delta, ili Singapore Airlines nego Lufthansa npr., ali nije bas ni kao da bi se Etihad lako predao.
      Bilo bi mi drago kada bi neko preuzeo OU, jer zaista ima potencijala, ali moguc je i scenario da OU ne nadje kupca jos neko vreme, setimo se koliko je JATu trebalo vremena.
      BG | NIC

    9. Anonymous13:33

      It's to be assumed IAG won't be bidding for OU as OU is way too closely connected to their arch-enemies (with)in Star Aliiance. And note the fact Malév wasn't a Star member but actually in same Alliance as BA/IB (oneworld).

    10. Anonymous13:35

      @PurgerFebruary 11, 2015 at 10:46 AM

      Most likely OU won't be sold before 2015 comes to end, there's no rush to sell off airline even though they're talking sale sale sale.

      U're trumpeting again Air Serbia v Croatian, they are totally two different companies, I have no idea what you mean if, leader of the region, end for .... must buy... and so on.

      First Croatian must be privatized and will be prioritized but won't be a rush job, much of the world in the recession and there's really no need to rush things just yet.

      Best Scenario for OU is if Korean, Japanese or Chinese carrier take 49% steak in OU and provide solid finance for fleet and route expansion.

      Should OU expand in the region as you put in your doom and gloom scenario, no I personally think OU should stick to the West European markets as it is doing now, and have good network of regional destinations, Pristina, Skopje, Sarajevo with twice daily service when and where possible. Any more isn't needed and warranted, region is relatively backward, poor and won't yield great pax for Croatian.

      Best option for OU is to have more routes to Western Europe, Valencia x3, Barcelona x6, Lyon x3, Milan x6, Stockholm x7, Warsaw x3, Krakow x3, Prague x10, Budapest x14, Manchester x3, Edinburgh x3, Oslo x4, Athens x 3, Istanbul x6, Helsinki x3, Dusseldorf x3 and so on, should be OU's priorities once the financier is found who'll help OU to become an airline and not an holiday company.

      Region to be honest with you is a lost cause, there's little yield in it, little interest of major players to come and serve the region, it is also important to note, region isn't in the EU, won't be the EU for at least another 12 years if not more, some strong politicians with in the EU call for cool down on EU enlargement altogether and no new entries before 2030. Angela Merkel among them.

      And when you have situation where region is split and divided as it is, things don't look simple for an airline to operate, too many laws and regulation for an EU airline to be bothered or warrant their interest, reaoson why mostly Wizz and few other LCCs fly yo the region, cause market is small and too fragmented to warrant major interest of any major carrier.

      Sure Austrian, Lufthansa, Alitalia and Swiss are here, but that's cause they have strong interests historically in the region, but other carriers stay clear cause they can't see value of the region and lack of interest among its passengers for the region.

      This is the reality of what situation in the region is.

    11. Anonymous13:58

      Do you really think that Etihad (Air Serbia) would give up so easy? Company which would buy OU would have to so much to become a regional leader..
      For example long haul flights could be profitable during summer. But would they just lease other plane every summer or leave the aircraft grounded during winter? For long haul flights you need to be conected not only with region, but OU may would have to begin flights to eastern destinations (SVO, AUH, DBX etc.).

    12. Anonymous14:02

      Omg... you are such a bigot. You should be ashamed of yourself. I suppose you also include Greece, the country that gave birth to democracy, into the following category:

      'Any more isn't needed and warranted, region is relatively backward, poor and won't yield great pax for Croatian.'

      I guess it comes as good news to you that OU is suspending PRN flights. Less backward primitives transferring in ZAG. Luckily JU will welcome any additional passengers with open arms.

      By the way, weren't you the one who predicted that no one will fly on JU in ZAG?

    13. Anonymous14:04

      No one would buy OU now when it's sandwiched between Air Serbia and Alitalia, not to mention OS to the north.

      Time to be realistic. While OU will stagnate, foreign companies will increase their presence in ZAG/HR.

    14. Anonymous14:15

      @AnonymousFebruary 11, 2015 at 2:02 PM

      No one is flying on ASL Zagreb to Belgrade, you idiot, route is all but dead, with load factor at best of times around 40%, normally it is 14-18%. ASL is bleeding money on the route.

      BTW no i am not the guy you're referring to, but I agree with him.

      And stop playing victim role here, you're the last person to crying wolf!!!

      For OU market is western Europe, this is where the market is for any smart airliner operating in Europe, most money and high yields, the fact is, region is backward, poor with low purchasing power and of little interest to big players, this is the reality and reason why very few big player fly to the region.

      My assessment is correct and no biggotry in my comment, only facts based on observation and trends.

    15. Anonymous14:25

      @AnonymousFebruary 11, 2015 at 2:02 PM

      It's this guy you are talking to. Don't you recognize his style? Don't waste your time with him.

    16. Anonymous14:59

      No morning ASL flight to ZAG today.
      On evening flight: 60pax to ZAG, 30 on the way back

    17. Anonymous15:08

      60?! No, it cannot be! There are no passengers on there and the airline is bleeding money! Haha

      Yes, the market is western Europe, that's why JU's flights are packed with passengers heading to Moscow and the Balkans. lol

      Also, Croatia belongs to the same group as the rest of us, get over yourself.

    18. Anonymous15:24

      Nekako mi je tuzan nivo frustracija u tebi :( :'(

    19. Anonymous16:27

      @AnonymousFebruary 11, 2015 at 2:59 PM

      I am sure you'll provide link for your stats ?

      BTW with a single flight per day ASL manged to pack up 90 pax / 4 and you get the real figure for ASL on Zagreb Belgrade route. most likely 60 that are coming to Zagreb had to catch last flight out of Belgrade for Zagreb or stay overnight.

      Proving my point, route is not making money, and this is with all the subsidies and dumping prices ASL is throwing at us in Zagreb. Sound strategy, I hope you expect this to remain so for foreseeable future, or until ASL goes broke.

    20. Anonymous16:36

      ^ Following your tirades I don't think anyone has to give you a link for anything

    21. Anonymous16:50

      You do realize that it's not 90/4 but 90/2 which makes it an average 45 passengers per flight.
      Today there was one flight to ZAG.

    22. Anonymous16:55

      @AnonymousFebruary 11, 2015 at 4:50 PM

      U do relaize this is 90 paxc for a day, means 22.5 per flight. Since there was no flight in the morning this means pax had to be transferred to evening flight, or the perhaps alternative supposition, Serbs love Zagreb and are visiting our Croatian capitol to see the greatness of our culture, night life and spend their hard earned dinars. ;)

      U choose which one you prefer, lol, A hint 2nd is highly unlikely, wink wink ;)

    23. Anonymous17:25

      Ti si toliko isfrustrirana osoba da je to smesno hahahaha
      Seriously man!? Lol
      I guess you can give us the source?
      Oh wait- I know.
      The source is in your head :)

    24. Anonymous17:33

      Molim moderatora da izbriše kompletnu gornju diskusiju, smiješno i žalosno i s jedne i s druge strane!

    25. Anonymous18:56

      Hahahah I wonder how he will feel this summer when the first B733 lands in Zagreb.
      In stead of being happy that ex-YU is finally well connected he is spreading hate and intolerance around this blog. Pathetic.

    26. Anonymous19:34

      Malo mi te zao koliko si pun mrznje

    27. Anonymous22:26

      can you delete this full of hatred discussion up there, like the guy calling people idiots here at @2:15 and the same guy at 4:55?
      This is not a mental hospital, but a decent aviation blog.
      Thank you.

    28. Anonymous22:31

      While some of your comments make point, do you honestly think Singapore Airlines would ever consider buying anyone in Europe, not to mention OU? Or Qatar and ANA for that matter as well?
      Hainan on the other side might get interested, who knows but I personally think that chances of selling OU are distant atm, but wish them all the best anyway.

  5. The new terminal in Zagreb, will be finished in 2016 or this year? Has anyone pictures of it how they progress now? :)

    1. This link was posted a few weeks back on EX YU.

      Note the new / extended military apron between the new and old terminals.

      Not sure what the large apron looking area is going to be near the old military QRA and apron. pictures 4 and 12. so if anyone can elaborate that would be great.

      These are the latest pictures I have come across. Would be great if they could place a number of webcams on site.

      This link also includes a video:

    2. Anonymous13:54

      @FSXNOOBFebruary 11, 2015 at 11:22 AM

      ll the major construction works on the terminal should be completed by the end of 2015, platforms should be completed by end of April or early May 2016, with all the infrastructure around new terminal completed by end of 2016, however, terminal should be operational by late September and receiving fist travelers sometimes in mid October, pending completion of all the ground works outside the terminal, i.e new rail link, new 4* hotel and so on.

      Airport city works should start this May or October, including 4* 200 room hotel, but work on airport city won't be finished before late 2017, as different companies are responsible for that and rail link won't be finished before 2018 as EU funding is sought for that project, but tracks have been laid up to Domovnski Bridge, well not far from it, with intention of laying new tracks once funding and planning on rail link is completed and given go ahead.

      Just to clarify, rail link is either going to be a fast tram service or light metro,

  6. OU loads as for today 11th of Feb.

    OU410 ZAGFRA 59 PAX DH4
    OU416 ZAGFRA 118PAX A319
    OU417 FRAZAG 68 PAX DH4
    OU436 ZAGMUC 37 PAX DH4
    OU437 MUCZAG 62PAX DH4
    OU 4436 ZAGMUC 56PAX DH4
    OU4439 MUCZAG 37PAX DH4
    OU440 ZAGVIE 43PAX DH4
    OU442 ZAGVIE 43PAX DH4
    OU470 ZAGCDG 110PAX A320
    OU450 ZAGAMS 99PAX A319
    OU456 ZAGBRU 45PAX DH4
    OU4456 ZAGBRU 47PAX DH4

    1. Anonymous11:29

      someone has JU numbers?

    2. Anonymous12:28

      That's fantastic, thank you for the numbers. You don't happen to have any of their regional routes such as Sarajevo, Pristina, Skopje?

    3. Anonymous12:29

      Paris seems to be doing really well, Vienna not so much though. I guess it's the distance.

    4. Anonymous13:45

      @AnonymousFebruary 11, 2015 at 12:29 PM

      No, there are 4 daily flights to Vienna in winters and 5 in summers, too many in winters too few in summers. There are strong business and cultural links between Zagreb and Vienna, problem is too many daily flights a midst of worst economic recession that has hit the EU since its inception.

      Numbers should improve in April through early January when Zagreb hosts major skiing event, some 10 000 Austrians descend on Zagreb for new year and early January, most come by car but large number come by plane too. Austria is practically a neighbor of Croatia and travel times are very short between two countries due to good roads and decent rail links, but still there's plenty of room for aviation too.

    5. Anonymous15:04

      ASL today:
      BEG PRG 52 AT7
      PRG BEG 47 AT7

      BEG CDG 56 319
      CDG BEG 100 319

      BEG OTP 47 319
      OTP BEG 95 319

      BEG ZRH 126 319
      ZRH BEG 87 319

    6. Anonymous15:06

      Those 10.000 are mostly made up of Croats with Austrian citizenship.

    7. Anonymous15:12

      Those statistics are false, it can't be... Air Serbia must have pathetic loads, Purger said so!

    8. Anonymous15:20

      Those loads are not bad at all!

    9. Anonymous21:01

      I was on the CDG - BEG today. Almost full

    10. Anonymous22:36

      Upravo sam se vratio iz Londona sa A319(9ACTI), avion je bio krcat, svega 3-4 mjesta prazno, s tim da su naši ljudi kakvi jesu imali toliko stvari da nije sve stalo u ormariće iznad sjedala.

    11. Anonymous22:54

      Last night I arrived from BRU, flight was packed, almost 100% full!

  7. Anonymous11:26

    Christmas 2016

  8. Anonymous11:40

    It seems that today ASL broke the record, altogether 7 cancellations : Milan, Vienna (evening), Zurich (morning), Podgorica (evening), Zagreb (morning), Istanbul and Ljubljana (evening).

    1. Anonymous11:53

      Mid-February - Wednesday. Enough said.

    2. Anonymous13:42

      I guess that's why we aren't seeing the 737 flying.

    3. Anonymous15:07

      February is the worst month for commercial aviation in Serbia and it has always been like that

    4. Anonymous16:11

      True but time table was already masacred in advance. No on top od that so many cancelations? What is that talling you?

  9. Anonymous12:18

    CTN treba da menja flotu u
    6 Q400
    5 BCS1 (CS 100)
    3 BCS3 ( CS 300)
    Mozda malo glup predlog od mene :
    Zasto nikad CTN nije uzeo od LX-LH na Wet-Lease jedan A333 preko leta kad dolazi toliko Americkih turista u HR

  10. Anonymous12:42

    Wut? Air Serbia delays...?

    Just look at today which is pretty much indicative of their every day performance:

    AUH 05.20/05.00 (landed)
    LCA 05.45/ 05.34

    VIE 10.45/ 10.44
    LJU 11.15/ 11.12
    AUH 11.20/11.05
    PRG 11.25/11.26
    DUS 11.40/11.24
    BRU 12.05/12.07
    CDG 12.30/12.30
    SVO 12.30/12.20
    AMS 12.55/13.03

    Horrendous delays, I bet Crowne Plaza will be overflowing with passengers who missed their connections.

    1. Anonymous13:18

      Hiljadu puta ponovljena laž postane istina.

    2. Anonymous13:34

      ASL nema kasnjenja skoro uopste. Otkazivanja ima, ali, ljudi, februar je.

    3. Anonymous13:56

      Mighty Lufthansa has cancelled so many of its night flights to BEG... no biggie

    4. Anonymous14:02

      @AnonymousFebruary 11, 2015 at 1:56 PM

      U said it, "mighty" ;)

      Lufthansa can cancel Belgrade all together and it won't reflect on Lufthansa in any way, not same for ASL, they cancel too many flights each day a they seem to be doing lately, than things won't reflect good on ASL, for they only have one airport to operate from, Lufthansa has 100s.

    5. Anonymous14:05

      Well, Rome wasn't built in a day.. Give JU some time, after all, they are already kicking OS in the ass. :)

    6. Anonymous14:20

      OS ? Austrian ?

      Austrian is one of the largest carriers in the EU, has strong and solid financial base, not sure what do you mean kicking them in the ass?

      Are you refering to Belgrade Vienna route ? For OS this route isn't that important, its just one of many routes Austrian operates.

      "The pot calling the kettle black", this is what comes to mind.

    7. Anonymous15:03

      Strong and solid financial base? Are we talking about the same carrier here? You do realize that OS is on the verge of bankruptcy, right?

    8. Anonymous19:31

      Are you kidding? Do you even know anything about OS at all? Sure they are not too focussed on BEG, but would do well in INI, OMO, BNX imho.
      They just started to regain more and more strength again and are introducing several new not too common destinations such as Mauritius or Odessa, plus adding one B777 each year.

      OS had a quite solid year 2014, given the immense troubles and crises with almost every Middle Eastern, North African and most Russian and Ukrainian destinations (part of them are core markets)!
      They reached ASK +3,6%, RPK +4,1%, LF 78,9% (=+0,3%), annual financial result of 2014 not yet published as far as i know but even in 2013 achieved +25 mio EUR profit and as per Mid-2014 the same profit (+-5 Mio) was to be expected for the year of 2014!

      Checking wild assumptions before posting would be much appreciated.

    9. Anonymous19:49

      You do realise that the Austrian court banned their decision to switch their contracts to Tyrolean which means that their costs will skyrocket by 20%! So no, the situation is far from being great.

      The only positive thing that gave them some breathing room was that Niki is falling apart.

      So no, overall OS is far from being a stable company. Just because they secured one profitable year does not make them a profitable company.

    10. Anonymous20:00

      OS je imao pad od 15% putnika u Januaru
      I imace dve nove destinacije MIA i MRU i moguc dolazak 77L
      Nece oni bankrotirati to je sigurno

    11. Anonymous21:29

      Нико није ни рекао да ће банкротирати већ да су близу и да нису стабилна компанија.

    12. Anonymous22:49

      Austrian noted -15% pax in January due to offering way less no. Of flights (frequency) this year in Jan. So this was more or less to be expected.

      As for the merger with Tyrolean regardless of court decision agreement was reached for unification of companies by 01apr15. Higher costs for 2012-14 are covered by accruel / management decided long time ago to put x millions yearly aside in case of unfavourable court ruling - meaning now no extra costs will incur.

      To sum up, Austrian should not have any sort of dark future ahead of them.

    13. Anonymous22:51

      Yeah and what's going to happen once those millions set aside evaporate? Will they go crying to mama Lufthansa to give them some more dough?

      While they are living off of savings the European aviation market is changing big time and unfortunately (mostly for them) they are lagging behind.

      So all this is, is the calm before the storm.

    14. Anonymous22:52

      Don't you worry about ASL that much, they are doing fine, do not make assumptions based on February, the slowest month in aviation industry.

  11. Anonymous12:48

    Madjari hoce da vrate Malev ponovo.

    1. Anonymous13:17

      То се никада неће десити... нажалост али тако је то.

  12. Anonymous13:41

    Jeli, a zasto ovi sto uporno spominju kako ASL ima slabu popunjenost i prave liste sa linijama na kojima ASL ima malo putnika nekad ne napisu listu linija koje su dobro popunjene:
    Banja Luka
    Rim (dobro popunjen s obzirom na to da je februar)
    I tako dalje i tako dalje...

    1. Anonymous13:44

      Svaka aviokompanija ima linije koje joj ne idu najbolje. Pogledaj OU za Beč, prica se da Skoplje ne ide najbolje, Minhen, Brisel.. Drugo, februar je ipak, naravno da je popunjenost slabija.

    2. Anonymous13:50

      Зар није ОУ имала типа 30 путника за Скопље прошле недеље? Исто тако Приштина им иде јако лоше.

    3. Anonymous14:04

      Da. Zasto se nekada ne spomenu linije na kojima ASL ide dobro? Cuo sam da je BEG-SVO-BEG skoro uvek popunjen iznad 90%.
      BEG-AMS-BEG i BEG-CDG-BEG isto idu odlicno. Sofia je dobila A319, popunjnost je isto odlicna. A sto se tice OU, njima Beč, Skoplje, Minhen i Priština idu skoro pa očajno, ali ZAG-FRA-ZAG i ZAG-CDG-ZAG im ide dobro.

    4. Anonymous14:29

      @AnonymousFebruary 11, 2015 at 2:04 PM

      Minhen, or Munich kako god hočeš je jako dobra linija za OU, pa pogledj koji avion ide tamo za OU, DH4, znači 76 putnika max, pola toga je 38. 50% LF na toj ruti je dobar rezultat za OU ako vidiš da OU ima 3 dnevna leta za Mnx i Lutthansa ima naredna 3.

      Malo se ohladi ti, isto ide za Beč. DH4 je jako profiitbilan avion za OU, i sa 30% LF avion moze biti profitibilan za OU, ako cijena karte je oko $150 ili 1000 kuna return, DH4 sa svim troškovima ima profit od 20 kuna po putniku, to je sa 40%LF, ne mogu da velim isto za ATR72.

    5. Anonymous14:58

      By the way, Air Serbia's Bucharest flight to day has over 100 passengers both ways. ;)

      Tirana is also performing really well, mostly due to the Albanian GSA doing phenomenal work.

    6. Anonymous15:11

      Not true. 47 to otp, 95 to beg.
      Even moscow not doing well:
      morning flight beg svo 39, svo beg 61,
      evening flight 71 to svo.

    7. Anonymous15:12

      What is GSA? :)

    8. Anonymous15:14

      General Sales Agent

    9. Anonymous15:17

      Aha, sources?
      Lol you're just funny

    10. Anonymous15:33

      Well, 95 is more or less 100. Also, I guess your source is the booked status which is usually different from the actual one (which tends to be higher).

      Morning flight to SVO departs at 05.55 which means that it relies purely on O&D.

      There are four daily flights to Moscow so these are actually ok loads, especially 71. Then again, so is 61 given that JU and SU arrive at more or less the same time.

  13. Purger13:42

    Upravo objavio jedan član na CAF:

    Thomson dolazi 7.svibnja s Dreamlinerom na DBV!!!!!!!

    1. Anonymous15:10

      So? Greek and Spanish islands have been seeing the Dreamliner for a year now.

    2. Anonymous19:36

      Cool! Too bad i wont be in DBV for spotting

  14. Anonymous14:15

    OT: Poll: When will Air Serbia start long haul flights (USA, Canada, China...)?

    A - 2015
    B - 2016
    C - 2017 or later
    D - never

    Please no comments or discussion, only your vote!

  15. Purger16:47


    Situacija je vrlo loša za Croatiu. Nekada najjača kompanija sa nevjerojatnim potencijalima svedena je na hrvatsko tržište i tamo joj je Air Serbia sa 28 tjedna leta (4 dnevno) ozbiljno zaprijetila. Nakon privatizacije Air Serbije u proljeće 2015. privatizirat će se i Adrija čime će se i ona proširiti po regiji. Slovenski premijer je već razgovarao sa predstavnicima Qatara koji su rekli da postoji mogućnost da Qatar kupi Adriju. A nakon što je Eithad udario na regiju preko Air Serbie (Jata) još da Qatar pokrene regionalne linije preko Adrije i Ljubljane, za Croatiu više sigurno neće biti mjesta. Već ekspanziju i dumping Air Serbije Croatia ne može podnije, iako je direktor Croatie tvrdio drugačije vidljivo je da je to tako, i jedini izlaz je da netko kvalitetan hitno kupi Croatiu. Qatar u Adriji bi zatvorio i tu mogućnost i u tom slučaju Croatia ne bi imala nikakve budućnosti pa čak i da je kupi neki drugi jak igrač.

    Uz to očekuje se prodaja i B&H Airlinesa te Montenegra (vjerojatno Air Serbiji) te otvaranje nove makedonske nacionalne kompanije. Istovremeno dvije strane firme otvorile su čak 4 baze na području bivše Jugoslavije, a sve je više kompanija koje otvaraju letove na ovom prostoru. Croatia više nije najveća kompanija u regiji niti po broju putnika, niti po floti, niti po broju linija, a daleko je od konkurencije po broju konekcija iz regije.

    Croatia Airlines nema ni snage, ni znanja, ni sredstava da se sama uspije othrvati ovakvoj ekspanziji susjednih i trećih kompanija. Od 1996. do 2000. Croatia je imala ogromnu šansu postati jedini ozbiljan lider u regiji te učiniti ZAG centrom putovanja dijaspore šire regije. Austrian i Malev su bili neznatne kompanije, Jat je bio pod sankcijama, a Adrija grcala u problemima. Veća flota, linije u regiji, pokrivanje svih centara dijaspore, te letovi prema Sjevernoj Americi tada su imali ogromne šanse. Nažalost nije iskorištena. 2010. godine bila je idealna prilika za ponovni iskorak ispred konkurencije. Adrija, Malev i Jat su bili pred bankrotom, ostali su bili nebitni, LCC još uvijek nisu bile jake. No, ni tada se situacija nije iskoristila, a ja sam tada rekao da je to kraj mogućeg pozicioniranja Croatie kao regionalnog lidera, te ZAG kao hub JI Europe.

    Danas je jedino rješenje naći jakog strateškog partnera koji bi imao novaca, snage, znanja i potpore za udarac na Etihad i Air Serbiju, te Croatiji priskrbiti bolje pozicije na istom tržištu.

    Ukoliko se to ne napravi desit će se slijedeće negativnosti:
    • Hrvatska će ostati prometno izolirana, što je loše za gospodarstvo, a posebno turizam
    • ZAG i ostale hrvatske destinacije samo će feedati (puniti) letove Air Serbije preko Beograda, što će učiniti egzodus diplomatskih i gospodarstvenih predstavništava iz Zagreba za Beograd
    • Još više putnika će putovati iz VIE, BTS, BUD, VCE, TRS, BEG… a već sada svaki drugi putnik iz Zagreba putuje iz tih zračnih luka
    • Sve to će još više usporiti gospodarski rast u svim segmentima gospodarstva u Hrvatskoj, otežati konkurentnost, te odbijati investitore i partnere od Hrvatske.

    1. Purger16:49

      • Turizam što Srbija i ostale zemlje nemaju (nažalost Croatia danas nema više od 30% udjela u prometu na Jadranu)
      • Najveća dijaspora (ona je 2 puta veća od srpske i veća od svih ostalih dijaspora zajedno)
      • Gospodarske, znanstvene, sportske, vjerske, obrazovne, zdravstvene, trgovačke i druge veze Hrvatske sa regijom su daleko jače nego Srbije
      • Članstvo u EU i NATO-u kao ozbiljan argument utjecaja u regiji, ali i svekolike razmjene
      • BDP koji je veći od slovenskog radi većeg stanovništva, ali i od Srpskog jer je bitno veći per capita, što rezultira da Hrvatska ima daleko više putnika po stanovniku nego itko drugi
      • Hrvatska još uvijek drži 55% svih putnika bivše Jugoslavije, dakle više nego svi ostali zajedno
      • Devijacije za sve konekcije u regiji su daleko bolja preko ZAG nego preko BEG (osim za SKP gdje je jednaka devijacija) – npr. iz Sarajeva preko Beograda je daleko skuplja konekcija radi devijacije nego preko Zagreba
      • Stabilnije okruženje za gospodarstvo (manja korupcija, bolja legislativa, sigurnije poslovanje, gotovo da nema opasnosti od terorizma i rata što nije slučaj u Srbiji gdje je Kosovo ali i unutarnji problemi svakako bure baruta)
      • Zagreb je daleko veće turistička, gospodarska, ali i svakolika destinacija od Beograda
      • Image Croatie Airlines koji je daleko bolji od Air Serbije (Jata), no neće još drugo biti obzirom na proizvod JU

      Kompanije sam poredao prema benefitima koju bi donijeli za Hrvatsku i Croatiu Airlines, od najprihvatljivije do najgore za Hrvatsku!

    2. Purger16:51

           NAJBOLJI odabir za Hrvatsku

      Pozitivne strane:
      + QR je 2014. najavila kupovinu kompanija diljem svijeta, kao odgovor Etihadu
      + nakon kupnje Jata (Air Serbie) od strane Etihada, Qatar bi bio izvrsna opcija za Croatiu jer imaju velik kapital, a doslovce bi se „potukli“ sa Etihadom, svojim lokalnim neprijateljem u MEB3 za ovo tržište:
      • bitno su veći od Etihada, dakle i veće su im ekspanzionističke mogućnosti
      • imaju daleko manje partnera, a u Europi nemaju ni jednu kompaniju u kojoj su vlasnici (za razliku od Etihada koji je u Europi suvlasnik čak 5 kompanija od koje su tri u neposrednoj blizini Air Serbie)
      • Kako je Etihad nedavno kupio Alitaliju svakako će svoju ekspanziju više temeljiti na toj kompaniji, te zanemariti Air Serbiu što bi značilo da je ovo odlična prilika za Croatiu kao jedinom europskom partneru Qatara
      + Imaju ogroman broj linija u Europi, no u našoj široj regiji lete tek na 5 destinacija (Zagreb, Beograd, Sofija, Bucharest, Budimpešta), što znači da na interesnom prostoru Croatie ne lete i u doglednoj budućnosti i neće letjeti (PUY, ZAD, SPU, DBV, SJJ, OMO, SKP, TGD, TIA), a to pak znači širenje mreže Croatie radi konekcija na letove Qatara
      + Neposredna konkurencija u MEB3 je ili daleko veća (Emirates), ili kasne za ekspanzijom (Etihada koji je već kupio desetak kompanija od čega 5 u Europi)
      + za SAD lete poprilično (Chicago, Dallas, Houston, Miami, New York, Washington) što znači da ne bi letjeli via ZAG za SAD (za razliku od Singaporea ili kineskih kompanija), ali ukinuli su letove za Toronto čime je moguće da bi isti ponovo pokrenuli via ZAG, a obzirom na ogroman broj naručenih širokotrupaca ne bi bilo nevjerojatno da jedan preusmjere na ZAG za letove prema SAD-u.
      + kompanija raspolaže enormnim sredstvima i Croatiu Airlines može kupiti bez puno osvrtanja
      + imaju nekoliko stotina naručenih zrakoplova, među kojima i 58 A320 obitelji, koje treba i zaposliti, dakle tu je velika šansa da dio toga prebace i na Croatiu airlines
      + uskotrupna flota im je bazirana na A320 i A321 (uz 2 primjerka A319LR) što znači da je kompatibilna sa Croatiom
      + Pripadaju oneworldu što bi bilo dobro za Croatiau da pređe iz Stara ako bi imali Qatarovu zaštitu (oneworld nema partnera na ovom prostoru nakon bankrota Maleva, za razliku od ostale dvije alijanse koje imaju po nekoliko partnera u regiji, a što znači da bi Croatia ozbiljno profitirala na tome), no za očekivati je „odmazda“ Lufthanse jer bi Croatia u tom slučaju morala otići iz Star Alliancea
      + prvi su od MEB3 koji su krenuli letjeti za Zagreb, a nakon samo godinu dana ozbiljno povećavaju kapacitete na ovoj liniji, što će dalje učiniti i u 2015. godini.
      + jedna su od samo sedam zračnih kompanija koje su rangirane sa 5*****
      + MEB3 (pa tako i Qatar kao 2. po veličini i utjecaju od njih tri) svakako vladaju svijetom i uništavaju konkurenciju energično, rapidno i uspješno. Samim time bolje je biti sa pobjednikom nego sa gubitnikom (najviše je od svih velikih kompanija nastradala Lufthansa)

      Negativne strane:
      - Za sada još ne kupuju kompanije iako su to najavili, ovo može biti i prilika, jer prvi koji uđu u ovaj „deal“ će i profitirati iz toga (na njima će morati pokazati da su ozbiljan partner u investicijama)
          Do sada osnovali samo jednu kompaniju, ali najavili velike kupovine

      QR je do sada osnovao samo jedan subsidiary:
      • Al Maha Airways, novi subsidiary Qatara u Saudijskoj Arabiji – prvi A320 obojan u Toulouseu

      No, prije par mjeseci su najavili veliku ekspanziju kroz kupnju kompanija diljem svijeta.
         Izvrsni potencijali za kupnju CTN

      QR ima 145 zrakoplova, od čega čak 84 širokotrupaca, te 11 širokotrupnih cargo aviona. Od uskotrupaca imaju samo Airbuse i to 2 A319, 40 A320 i 8 A321. U floti imaju i 10 A380 (2 isporučena). Naručili su nevjerojatnih i enormnih 255 zrakoplova od čega je većina širokotrupaca, te 58 uskotrupaca iz A320 obitelji.

    3. Purger16:52

      Premijer Slovenije već je započeo pregovore oko prodaje Adrije Qataru, a Adrijina prodaja će se desiti za 3 do 5 mjeseci. U tom slučaju Croatia sigurno više neće imati kupca (Etihad preko Air Serbije i Beograda i Qatar preko Adrije i Ljubljane koji pucaju na isto tržište, a za trećega sigurno mjesta nema).

    4. Purger16:52


           ODLIČAN odabir za Hrvatsku

      Pozitivne strane:
      + SQ ima letove za SAD (New York) koji trenutno idu sa zaustavljanjem u Frankfurtu
      • Frankfurt sam ima letove prema Sjevernoj Americi i to 40 linija, sa oko 70 dnevnih letova od čak 8 prijevoznika, a samo za New York/Newark leti čak 4 prijevoznika, od čega Lufthansa ima čak 4 dnevna polaska, dočim SQ nije konkurentan za potencijalne putnike, što znači da bi im linija via ZAG bila konkurentnija
      • SQ i ovako ima velik broj letova prema Njemačkoj (2 za FRA i 1 za MUC)
      • Daleko bi im povoljnije bilo da imaju letove sa stopom u Zagrebu jer je Zagreb neusporedivo jeftiniji
      • Istim bi se dobile opcije letenja iz Zagreba za Singapore (konekcije na Australiju, Novi Zeland, Maleziju, Indoneziju, Kinu, Japan, Taivan, Filipine, Koreju, Vijetnam…) i iz Zagreba za New York (konekcije na Sjevernu Ameriku preko Uniteda, zajedničkog partnera u Star Allianceu)
      • Obzirom da bi na avionu bilo bar 65% putnika koji bi iz Singaporea letjeli za New York (kao i sada preko FRA), isto bi značilo da je potrebno tek 50-tak putnika iz Zagreba u oba smjera da učini let isplativim (za razliku od direktnih linija koje bi trebale imati bar 200 putnika da budu isplative)
      + SQ ima velik broj letova na koje se može konektirati iz Singaporea (samo za Australiju i Novi Zeland oko 10 linija, a mogućih konekcija na Dalekom Istoku, Australiji, Oceaniji i Zapadnoj obali SAD-a ima više od 100)
      + SQ u Europi više nema toliko mnogo linija kao nekada, u prvom redu radi nekonkurentnosti zbog MEB3 (Etihad, Emirates i Qatar), tako da je ostao na samo 14 europskih destinacija (Amsterdam, Athens, Barcelona, Copenhagen, Frankfurt, Istanbul, London, Manchester, Milano, Moscow, Munich, Paris, Rome, Zurich), što jest daleko više nego kod drugih prijevoznika, ali je daleko manje nego prije
      + U široj regiji SQ nema letova (najbliži su Milano, Munich, Zurich, Rim i sezonska Atena)
      + SQ je član Star Alliance kao i Croatia

      Negativne strane:
      • SQ ipak ima daleko veći broj linija u Europi, što znači da je manje potencijalnih konekcija iz Zagreba (trenutno BRU, SJJ, SKP, IST, te hrvatske zračne luke), no isto otvara i mogućnost novih linija koje bi SQ svakako imao interesa otvoriti i konektirati se preko ZAG (BEG, TIA, TGD, OMO, SOF, OTP, PRG, WAW, GVA, KBP, NCE, MAD, OSL, HEL, ARN…)

         Kupuju za sada relativno skromno

      SQ kupuje druge kompanije. Ne kupuju što god je na tržištu, ali svakako kupuju tamo gdje im je interes. Vlasnici su:
      • SilkAir (regionalni subsidiary)
      • Scoot (LCC subsidiary) – pokrenuli 2011.
      • Virgin Australia (19,9% vlasnici, povećavaju postotak vlasništva) – posljednja akvizicija u 2012.
      • Vistara, nova kompanija koja kreće sa letovima 9.1.2015. u Indiji (49% vlasnici, ostatak Tata grupa) – akvizicija 2013. godine
      • Tiger Air (92,2% vlasnici, u početku imali 49%) – posljednja akvizicija u 2014.

      U prošlosti su bili suvlasnici, no prodali su udio u:
      • Air New Zealand
      • Virgin Atlantic

           Izvrsni potencijali za kupnju CTN

      177 zrakoplova, od čega bez subsidiarya 115 isključivo širokotrupaca. Među širokotrupcima i 19 A380. Naručeno još 114 širokotrupaca, od čega će većina povećati flotu, a tek 10% zamijeniti starije zrakoplove (dakle čak 100 širokotrupaca treba zaposliti). Scoot ima naručenih još 20 širokotrupaca, te ostali subsidieary još 85 A320 i 737. U tom svijetlu eventualno širenje flote Croatie je sitnica za Singapore.

    5. Purger16:53


          Vrlo dobar odabir za Hrvatsku

      Pozitivne strane:
      + kompanija je djelomično u privatnom vlasništvu (što je rijetkost za Kineske kompanije), među kojima i Soros sa 18,5%
      + u Europi lete tek za 3 destinacije (TXL, BRU i CDG), te dvije u Rusiji (SVO i LED) što znači da bi im ZAG mogao biti dobar europski hub za velik broj konekcija
      + na Istočnoj obali Sjeverne Amerike lete tek za 2 destinacije (Chicago i Toronto), pa bi i linije prema SAD-u mogle ići via ZAG (JFK npr.)
      + kompanija je u prošloj godini imala 276 milijuna EUR profita
      + jedna su od samo sedam zračnih kompanija koje su rangirane sa 5*****

      Negativne strane:
      - Nije da ova kompanija nije imala izlete na ove prostore. Jedini su letjeli iz Kine za Budimpeštu, ali povukli se se vrlo brzo po bankrotu Maleva zajedno sa Americanom (sa kojim, uzgled, imaju code-share).
      - olako se povlače iz destinacija pa su se tako u kratkom periodu povukli sa 33 destinacije (u Europi su ostali na 3 destincije, a povukli su se iz ZRH, IST i BUD) kompanije jako mijenja strategiju razvoja
      - nemaju baš previše narudžbi, samo 4 787-800, te 22 kineska Comac C919 – to je vrlo loš avion kojeg bi mogli utrampiti kompanijama u kojima imaju suvlasništvo, a što bi bilo katastrofalno za nas
      - koketiraju sa Sky Teamom i Etihadom (prvo i nije tako loše, čak štoviše ovo bi podržao koncesionar ZL Zagreb, ali ovo drugo u kontekstu Air Serbie svakako nije dobro za Croatiu)
      - no usprkos koketiranju nisu ni u jednoj alijansi, a od code-shere koje imaju i koje bi mogli prebaciti na CTN, tek su oni sa Air Berlinom, Americanom, Koreanom, Rossiyom i S7 dobri za CTN (bio bi dobar i Brussels ali to LH neće dozvoliti, te Etihad da nije involviran sa Air Serbiom)

          Kupuju druge kompanije (prvenstveno u Kini)

      Kupuju kompanije i to poprilično mnogo, što znači da bi bili više zainteresirani za Croatiu od ostalih. Vlasnici su
      • Africa World Airlines iz Gane, majušne kompanije koja ima 3 ERJ-145;
      • Hong Kong Airwaysa (45% vlasništva)
      • My Cargo Airlines kargo kompanija sa bazama u Istanbulu i Liegeu (suvlasnici)
      • 100% ili većinski su vlasnici još 10 kineskih kompanija

           Izvrsni potencijali za kupnju CTN

      Hainan sa svojih 13 subsididarya ima nevjerojatnih 413 zrakoplova, među kojima i A320 obitelj. Sam Hainan ima zavidnu flotu od 135 zrakoplova od čega 28 širokotrupaca. Hainan je naručio još 29 zrakoplova, dok su subsididary naručili još 41 zrakoplov.

      Od manjeg dijela svog prošlogodišnjeg profita mogu kupiti Croatiu i financirati razvoj mreže i linija.

    6. Purger16:54


          Vrlo dobar odabir za Hrvatsku

      Pozitivne strane:
      + ovime bi se odmah otvorile linije prema SAD-u
      + Delta je pokušala svoje i Virgin Atlanticove linije iz LHR feedati sa Little Red Airlinesom koje je osnovala sa Virginom, no istu je zatvorila, pa treba feedera, zašto ne Croatiu

      Negativne strane:
      - Ogromna kompanija koja se ne osvrće baš previše na sve što je malo, a posebno minijaturno, a sa njihove pozicije Croatia je više nego minijaturna
      - DL ne kupuje mnogo, i to što kupuje uvijek kupuje radi sebe same, tako da nije baš prevelika šansa da bi uletjela na Hrvatsko tržište

         Kupuju ali ne mnogo

      Delta je do sada prvenstveno kupovala kompanije i involvirala ih u svoj sustav, ali i radila spajanja gdje je kao veća kompanija bila dominantna. Vlasnici su
      • 4 kompanija do 1987. godine
      • Pan Am 1991. (kupnja)
      • Northwest 2010. (spajanje)

      No, kupili su i udjele u nekoliko kompanija:
      • Endeavor air, američka regionalna kompanija (100% kupljen od Delte) – akvizicija 2012. godine
      • Virgin Atlantic (49% vlasništvo Delte) – akvizicija 2012. godine
      • AeroMexico (9,1%suvlasništvo) – akvizicije od 2011. do danas
      • Gol, Brazil (3,5% suvlasništvo) – akvizicija 2011.

          Izvrsni potencijali za kupnju CTN, no upitno jel im to u interesu

      Delte je druga najveća kompanija na svijetu. Imaju ukupno 789 aviona, i gotovo da nema modela koji nije u njihovoj floti. Imaju 247 destinacija, a po broju prevezenih putnika su prvi u svijetu (121 milijun godišnje). Kompanija ima 14 hubova, od čega dva u Europi (AMS i CDG). Delta je i jedina kompanija koja ima svoju rafineriju. Novac koji bi Delti bio potreban za kupnju Croatia Airlinesa oni zarade u par dana. U prošloj godini profit im je bio 2,7 milijardi USD, što će reći da sa manjim dijelom tog novca mogu kupiti i razviti Croatiu. Samo je pitanje možemo li ih zainteresirati za tako što.

    7. Purger16:55


          Vrlo dobar odabir za Hrvatsku

      Pozitivne strane:
      + najveća Azijska kompanija
      + u Europu lete samo za Frankfurt, Moscow, Paris i Rome, što znači da bi im dobro došao hub u Europi sa konekcijama
      + za Istočnu obalu Sjeverne Amerike lete samo za New York i Toronto, što znači da nije nemoguće da bi letove prema tamo radili sa 1stop u Zagrebu

      Negativne strane:
      - Ne kupuju baš previše
      - Pitanje je koliko su opće zainteresirani za „posao“ u Europi
      - Državna firma

       Kupuju malo, gotovo ništa

      Kompanija ima vlasništvo u tek 3 kineske kompanije i jednu u osnivanju
      • China United Airlines (100% vlasništva)
      • Shangai Airlines (100% vlasništva)
      • China Cargo Airlines (51% vlasništva)
      • Jetstar Hong Kong (33,3% vlasništva) – akvizicija u 2014., LCC tek treba startati

           Izvrsni potencijali za kupnju CTN

      Sa svoja tri subsidarya ova mega kompanija ima čak 467 zrakoplova među kojima i A320 obitelj, što znači da je kompatibilna sa Croatiom. Kompanija ima ukupno naručenih 25 zrakoplova. No, jasno je da kompanija može kupiti Croatiu Airlines bez imalo napora.


          Dobar odabir za Hrvatsku

      Pozitivne strane:
      + druga najveća kineska kompanija i jedna od najvećih Azijskih kompanija
      + u Europu lete samo za Amsterdam, Frankfurt, Istanbul, London i Moscow, što znači da bi im dobro došao hub u Europi sa konekcijama
      + za Istočnu obalu Sjeverne Amerike lete samo za New York, što znači da nije nemoguće da bi letove prema tamo radili sa 1stop u Zagrebu

      Negativne strane:
      - Ne kupuju mnogo
      - Pitanje je koliko su opće zainteresirani za „posao“ u Europi
      - Ukinuli su mnogo letova u Europi
      - Državna firma

       Kupuju malo, gotovo ništa

      Kompanija ima suvlasništvo u tek 3 kineske kompanije
      • Xiamen Airlines (51% vlasništva)
      • Chonquing Airlines (60% vlasništva)
      • Sichuan Airlines (39% vlasništva)

          Vrlo dobri potencijali za kupnju CTN

      Kompanija sama ima čak 485 aviona (sa kompanijama u vlasništvu i bitno više) među kojima su i jedini kineski prijevoznik koji ima A380 u floti. Čak 228 aviona su im iz A320 obitelji, dakle kompatibilni su sa Croatiom. I ova kompanija može kupiti Croatiu bez mnogo napora.

    8. Purger16:56


          Dobar odabir za Hrvatsku

      Pozitivne strane:
      + kvalitetna japanska kompanija, sa odličnom strategijom razvoja
      + ogromna kompanija kojoj nije problem kupiti Croatiu
      + članovi Star Alliance u kojoj je i Croatia
      + jedna od rijetkih 5***** kompanija
      + u Europi lete tek za Dusseldorf, Frakfurt, London, Munich i Paris, što znači da bi im hub u Europi dobro došao

      Negativne strane:
      - Kupuju dosta, ali nažalost samo u Japanu
      - Pitanje je koliko su opće zainteresirani za „posao“ u Europi
      - Vrlo mali broj mogućih konekcija preko Tokia koji su interesantni za Hrvatsku, nema konekcija za hrvatsku dijasporu

        Kupuju ali samo u Japanu

      Kompanija ima suvlasništvo u niz japanskih kompanija
      • ANA Wings, regionalni subsidary (100% vlasništva)
      • Air Japan, charter i cargo subsidary (100%)
      • Vanilla Air, LCC subsidary (100%) – prije Air Asia Japan u kojoj je ANA imala 51% vlasništva, 2013. kupila ostatak do 100%
      • Air Do, LCC (80% vlasništva)
      • Peach (55% vlasništva)
      • Air Hokaido (80% vlasništva) – ANA ih ukinula 2006.
      • Air Nippon – inkorporiran u ANA Wings
      • Air Nippon network – inkorporiran u ANA Wings
      • Air Next – inkorporiran u ANA Wings
      • Air Central – inkorporiran u ANA Wings

        Dobri potencijali, ali upitna zainteresiranost za Europu

      Kompanija sa svojim subsidiaryma ima čak 314 aviona, od čega 150 širokotrupaca među kojima i zavidnu flotu 787. Kompanija ima enormnih 170 naručenih aviona, koje treba negdje i zaposliti. U floti imaju velik broj A320 obitelji, te Q400 koji su kompatibilni sa Croatiom. Kompanija ima godišnji profit od 687 milijuna EUR.


         Nije loš odabir za Hrvatsku

      Pozitivne strane:
      + Cathay Pacific je jedna od najutjecajnijih kompanija u svijetu, sa odličnom razvojnom strategijom
      + Iako ima mnogo letova za Europu, nema pokrivenu našu širu regiju (najbliži letovi su Roma i Zurich), a ne leti niti na jednu destinaciju u Austriji, Mađarskoj i Balkanu (pa čak ni Atenu i Istanbul).
      + kompanija ima visoku profitabilnost i raspolaže velikim financijskim sredstvima

      Negativne strane:
      - Lete na velik broj destinacija u Europi (Amsterdam, Frankfurt, London, Manchester, Milan, Moscow, Milan, Paris, Rome, Zurich) i pitanje je bi li im bilo kakva suradnja sa Croatiom išta značila
      - Jednako tako kompanija leti i za velik broj destinacija na Istočnoj obali, pa nikako ne treba 1stop u ZAG
      - Razvoj baziraju na Hong Kongu i akvizicije su im usmjerene na tamošnje kompanije

       Tek tri kompanija u vlasništvu, prvenstveno u Hong Kongu

      Kompanija ima vlasništvo u tek tri kompaniju, a i te su vezane isključivo uz Hong Kong
      • Dragonair (100% vlasništva)
      • Air Hong Kong, cargo kompanija (60% vlasništva)
      • Air China Cargo (49% vlasništva)

         Osrednji potencijali za kupnju CTN

      CX i subsidiary imaju flotu od 200 aviona od kojih samo Dragonair ima 23 A320 i A321 koji su kompatibilni sa Croatiom. Kompanija ima više nego dostatna sredstva za kupnju Croatie, ali ne pokazuje potencijalni interes za takvu akviziciju, obzirom da investira isključivo u Hong Kong.

    9. Purger16:57


         Nije pretjerano loša opcija, ali ima i daleko boljih

      Pozitivne strane:
      + Jedina kompanija u Europi koja ozbiljno kupuje u zadnje vrijeme i ima novaca za akvizicije
      + oneworld (alijansa u kojoj je i British) nema predstavnika u Središnjoj i Jugoistočnoj Europi
      • Star Alliance uz Croatiu na vrlo malenom prostoru ima Austrian, Adriu, Swiss, Lufthansu, Aegean i Turkish
      • SkyTeam ima Alitaliju, ČSA, TAROM i indirektno Jat
      + Preko LHR kao huba Croatia bi imala izvanrednu vezu sa cijelim svijetom, ali isto tako preko Dohe, Helsinkija i Madrida prema kojima bi trebala pokrenuti letove
      + Croatia bi daleko bolje pokrila svoju dijasporu preko oneworlda obzirom da su članovi ove alijanse:
      • Qantas, najveći prijevoznik u Australiji
      • American kao mega-tvrtka iz SAD-a, te US Airways, uz jake veze prema Kanadi
      • LAN koji ima firme u Argentini, Čileu, Equadoru, Kolumbiji i Peruu, te kroz zajedničku kompaniju LATAM u Brazilu
      • Air Berlin velika njemačka tvrtka sa ispostavama u Austriji (Niki) i Švicarskoj (Belair)
      • Cathay Pacific (Hong Kong), Finnair (Finska), Iberia (Španjolska), Japan Airlines (Japan), Malaysia (Malejzija), Qatar (MEB3), Royal Jordanian (Jordan), S7 (Rusija), SriLankan (Šri Lanka),
      + već leti BA za Zagreb i Dubrovnik, Iberia za Zagreb, Dubrovnik i Split, Vueling za Dubrovnik, Split, Zadar, Zagreb i Pulu, te Finnair za Dubrovnik

      Negativne strane:
      - BA je Europska predatorska kompanija i prije ili kasnije krenut će u vlastitu ekspanziju u regiji (vratiti se u Beograd i Skopje te pokrenuti letove prema Sarajevu i ostalim gradovima), dok već leti za Bucharest, Tiranu Sofiju i Budimpeštu
      - BA kao Europska kompanija prvenstveno će željeti feeding svog huba, te neće previše ulagati u razvoj lokalne flote i regionalnih linija
      - Za Croatiu bi svakako bilo bolje da ju kupi neka kompanija izvan Europe koja bi razvijala Zagreb kao hub

           Kupuju mnogo i u zadnje vrijeme

      BA ima subsidiarye:
      • CityFlier
      • OpenSkies
      • British Airways Limited
      • BA World Cargo

      U posljednje vrijeme kupili su udio u zavidnom broj kompanija:
      • Qantas (25% vlasništva)
      • Brymont Airways (inkorporiran u BA Connect)
      • Iberia spajanje u IAG (13,5% vlasnik Iberie i 55% vlasnik IAG-a)
      • bmi (100% vlasnik, kupili od Lufthase)
      • bmi regional (100% vlasnik, kupili od Lufthanse, pa ga prodali)
      • Vueling (IAG je 97,5% vlasnik), LCC kompanija

      Prije par dana najavili su borbu da kupe irsku kompaniju Aer Lingus.

          Vrlo dobri potencijali za kupnju CTN

      British ima 290 aviona od čega 121 Airbus A320 obitelji koja je kompatibilna sa Croatiom. Sa subsidiaryma imaju 315 zrakoplov (bez IAG-a). Ukupno imaju naručenih 77 zrakoplova. U floti imaju i A380.

      Kompanija je već godina vrlo profitabilna. Prošle godine čak je i Iberia bila profitabilna dočim je celokupna grupacija ostvarila profit koji nekoliko puta prelazi iznos za kupnju Croatie i razvoj mreže i flote. Naravno, upitno je koliko je British zainteresiran za ovaj prostor, tj. koliko kani investirati u Aer Lingus ili neku drugu europsku metu (TAP primjerice radi Iberie). No i opet naglašavam kako oneworld ima ozbiljnu rupu u ovom dijelu Europe gdje su ostali prijevoznici više nego dobro pokriveni.

    10. Purger16:57

      AIR CHINA (CA)

         Relativno dobar odabir za Hrvatsku ima daleko boljih opcija

      Pozitivne strane:
      + iako tek treća kineska kompanija po veličini, zapravo su prva državna i daleko najutjecajnija kompanija
      + kompanija je dio Star Alliancea što bitno olakšava poziciju Croatie kao člana iste alijanse

      Negativne strane:
      - U Europi lete za mnogo destinacija (Athens, Barcelona, Dusseldorf, Frankfurt, Geneva, London LHR i London LGW, Madrid, Milan, Moscow, Paris, Rome, Stockholm, Vienna) što znači da nemaju baš previše interesa za akviziciju u Europsku kompaniju
      - Na Istočnu obalu lete za New York i Washington, pa je i ovdje upitno koliki bi im bio interes raditi letove via ZAG
      - Na samitu CSEBA su pokazali interes za otvaranje letova za Beograd i vrlo je vjerojatno da će se to i desiti, a tada Zagreb baš i nema neku šansu.
      - Državna firma

        Kupuju relativno mnogo, ali prvenstveno kineske kompanije

      Kompanija ima vlasništvo u kineskim kompanijama:
      • Dalian Airlines (80% vlasništva)
      • Air Macau (66,9% vlasništva)
      • Air China Cargo (51% vlasništva)
      • Szenzhen Airlines (51% vlasništva)
      • Shandong Airlines (51% vlasništva)
      • Bejing Airlines (51% vlasništva)
      • Chatay Pacific (30% vlasništva) – zadnje povećanje udjela 2009. godine

         Dobri potencijali za kupnju CTN

      Kompanija ima 327 zrakoplova, sa subsidiary mnogo više. U floti je i 117 A320 obitelji, kompatibilnih sa Croatiom. CA ima nevjerojatnih 209 naručenih zrakoplova, među kojima i 62 A320 obitelji. Kompanija bi mogla kupiti Croatiu bez imalo problema, no od svih četiri ozbiljna potencijalna kineska kupca, ovaj bi bio najmanje zainteresiran.

      ASIANA (OZ)

         Prihvatljiv odabir za Hrvatsku

      Pozitivne strane:
      + Obzirom da je Korean postao suvlasnikm ČSA, Asiani bi dobro došao sličan posao sa kompanijom iz vlastite alijanse
      + Članovi Star Alliance, kao i Croatia
      + stalno kaskaju za Koreanom i ovo bi bio dobar posao da se približe Koreanu
      + U Europi lete tek za Frankfurt, Istanbul, London i Paris dakle hub u Europi bi im više nego dobro došao

      Negativne strane:
      - Relativno su mala kompanija i upitno je mogu li oni provesti ovakvu akviziciju
      - Na Istok SAD-a lete na čak 5 destinacija među kojima i New York, pa je linija za SAD via ZAG malo vjerojatna

       Tek jedna kompanija u vlasništvu

      Kompanija ima vlasništvo u tek jednu kompaniju
      • Air Busan – regionalni subsidiary Asiane

         Osrednji potencijali za kupnju CTN

      Asiana i Air Busan zajedno imaju tek 98 zrakoplova, među kojima i A320 obitelj (kompatibilno sa Croatiom), ali i A380.


        Ne baš dobar odabir za Hrvatsku

      Pozitivne strane:
      + Mogli bi konkurirati za Croatiu samo zato da to ne učini nacionalna konkurencija Asiana koja je bliža Croatiji radi članstva u istoj alijansi
      + ovo bi podržale i Air France, ali i MZL Zagreb koji su Francuzi i podržali bi suradnju sa Air Franceom ili nekim drugim članom SkyTeama
      + Korean je velika kompanija i može si priuštiti ovu kupnju
      + Korean već leti za ZAG kroz chartere za svoje turiste, u Hrvatsku je u 2014. došlo preko 70.000 korejskih turista i ova brojka rapidno raste, pa je dosta izvjesno da će ova linija postati i redovna

      Negativne strane:
      - Već su vlasnici ČSA i usmjerili su svoje putnike preko Praga, pa im Zagreb nikako ne bi bio niti europski hub niti išta bitno
      - U Europi lete za Amsterdam, Frankfurt, Istanbul, London, Madrid, Milan, Paris, Prague, Rome, Vienna, Zurich, što znači da lete za vrlo mnogo destinacija direktno, a poglavito što preko Praga i svoje kompanije ČSA obavljaju velik broj code-share destinacija

       Jako malo kupuju

      Kompanija ima vlasništvu tek jednu kompaniju
      • Air Busan – regionalni subsidiary Asiane

      A ima udjele i u:
      • ČSA (44%) – akvizija 2013. godine

         Osrednji potencijali za kupnju CTN

      Asiana i Air Busan zajedno imaju tek 98 zrakoplova, među kojima i A320 obitelj (kompatibilno sa Croatiom), ali i A380.

    11. Anonymous16:58

      fala Purger,

    12. Purger16:59


         Bolje ne, ali bolje nego da se Croatia ne proda

      Pozitivne strane:
      + Air France je francuska kompanija koja ima istog vlasnika kao i ADPI jedan od vlasnika MZL Zagreb, što bi moglo donijeti podosta benefita svima
      + AF kupuje, ne baš previše, ali ipak kupuje, posebno voli ulaziti u rat sa Lufthansom
      + AF već leti za Zagreb
      + SkyTeam bi bio bolja opcija od Star Alliance (no oneworld bi bio najbolja opcija)

      Negativne strane:
      - AF je Europska predatorska kompanija i prije ili kasnije krenut će u vlastitu ekspanziju u regiji (vratiti se u Beograd), te pokrenuti letove prema Sarajevu, Skopju, Tirani i ostalim gradovima), dok već leti za Bucharest, Sofiju, Budimpeštu i Ljubljanu
      - AF kao Europska kompanija prvenstveno će željeti feeding svojih hubova (Paris i Amsterdam), te neće previše ulagati u razvoj lokalne flote i regionalnih linija
      - Za Croatiu bi svakako bilo bolje da ju kupi neka kompanija izvan Europe koja bi razvijala Zagreb kao hub
      - Akvizicija u Alitaliji uopće nije uspjela i usprkos investicije kompanija je rapidno dalje propadala
      - Financijski loše stoje

         Kupuje se ali ne previše

      AF ima subsidiarye:
      • HOP! (100% vlasništva)
      • Transavia France (LCC kompanija 60% u vlasništvu)

      U posljednje vrijeme kupili su udio u zavidnom broju kompanija:
      • Air France-KLM (81% udjela u vlasništvu)
      • CityJet (kupljen 2007, prodan u svibnju 2014.)
      • Air Cemac – akvizicija u 2012. zajedno sa 6 država Središnje Afrike, početak letova uskoro
      • Alitalia (25% vlasništva) – akvizicija u 2009.

      Vodili su rat sa Lufthansom za kupnju Alitalije (uspješno), Swisa, Brusselsa i Austriana (neuspješno).

        Ne baš preveliki potencijali za kupnju Croatie

      Air France sa HOP i Transaviom France ima čak 329 aviona od čega 140 Airbus A320 obitelji kompatibilnih sa Croatiom. U floti imaju i A380. Naručili su 53 nova zrakoplova.

      No, kompanija je u vrlo velikim financijskim problemima i gomila gubitke, dočim su uveli petogodišnji plan restrukturacije. Stoga su i prodali vlastitu kompaniju CityJet u Velikoj Britaniji. Ovu akviziciju bi svakako podržao management MZL Zagreb, no u ovom momentu Air France se bori sa svojim djelatnicima i gubitcima, pa je potencijalna kupnja ne baš previše realna.

    13. Purger17:00

      TURKISH (TK)

        Loš odabir za Hrvatsku, ali bolje nego da se Croatia ne proda

      Pozitivne strane:
      + TAV je suvlasnik MZL Zagreb, a TAV vrlo podržava Turkish i „surađuje“ sa njima u ekspanziji
      + TK već leti za Zagreb
      + TK raspolaže ogromnim financijskim sredstvima

      Negativne strane:
      - TK već leti za aerodrome u regiji, i to daleko više nego CTN: Ljubljana, Zagreb, Sarajevo, Skopje, Podgorica, Priština, Beograd, Bucharest, Budapest, Sofija, Tirana, a očekivati je i dalja ekspanzija (poglavito Split, Dubrovnik, Tuzla, Niš) stoga TK nikako nije u interesu širiti mrežu Croatie u regiji,
      - TK neće preko ZAG letjeti za treće destinacije obzirom da imaju preko 200 destinacija gdje lete i da lete gotovo za svako „selo“ u Europi. Croatia nema ni jedne destinacije gdje ne leti TK osim za hrvatske zračne luke
      - TK je Europska predatorska kompanija kojoj je cilj isključivo feedati svoj hub (Istanbul), te neće ulagati u razvoj lokalne flote i regionalnih linija
      - Za Croatiu bi svakako bilo bolje da ju kupi neka kompanija izvan Europe koja bi razvijala Zagreb kao hub
      - Akvizicija u B&H Airlines, koja je bila bitno važnija za TK, ali i za samo B&H Airlines, nije uspjela i zapravo je bila potpuni fijasko, da bi se na kraju TK povukao

       Gotovo uopće ne kupuju

      TK ima subsidiarye:
      • Anadolujet (100% vlasništva), LCC

      U posljednje vrijeme kupili su udio u:
      • Nord Cyprus Airways (10% vlasništva), kompanija osnovana nakon bankrota Cyprus Turkish Airlines u kojem je TK također imao suvlasništvo, trebali bi uskoro početi letjeti
      • SunExpress (50% vlasništva)
      • B&H Airlines (49% vlasništva), ne slaganje sa Vladom BiH koja je bila 51% vlasništva rezultiralo je povlačenjem iz vlasništva

      TK se više bazira na vlastitoj ekspanziji nego na kupovini. No, najavili su mogućnost kupovine LOT-a.

       Nema baš prevelike šanse da bi Turkish kupio Croatiu

      TK ima 266 zrakoplova od čega 90 A320 obitelji koja je kompatibilna sa Croatiom. Naručili su impozantnih 189 zrakoplova od čega 94 A320 obitelji. Sa Anadolujetom imaju čak 293 zrakoplova.

      TK ima ogromna sredstva i profit, no isto koristi za vlastitu ekspanziju. Prvenstveno se radi o naručenom broju zrakoplova koji je skoro velik kao i sadašnja flota, pa je za pretpostaviti da će sva raspoloživa sredstva usmjeriti na ovu ogromnu flotu koja će dolaziti idućih par godina. No, kako je TK državna kompanija koja provodi turske strateške interese onda je moguće i da se donese politička odluka o kupnji Croatie.

    14. Purger17:00


        Loš odabir za Hrvatsku, ali bolje nego da se Croatia ne proda

      Pozitivne strane:
      + Firma je počela gotovo od ničega i razvija se vrlo brzo
      + Širi se u regiji
      + zdrav kapital
      + već lete za Split i Dubrovnik

      Negativne strane:
      - Tek su kupili većinski paket dionica ČSA čime su se poprilično istrošili
      - Više bi stavljali oslonac na vlastiti razvoj a Croatia bi im bila tek regionalni feeder za hub u Pragu
      - Sveli bi Croatiu na Travel Service Croatia (kao što imaju identične kompanije u Mađarskoj, Poljskoj i Slovačkoj)
      - Više se bave charterom nego redovnim linijama

        Malo kupuju, više otvaraju vlastite divizije

      QS ima subsidiarye:
      • Travel Service Poland (3Z) – 1 zrakoplov
      • Travel Service Slovakia (6D) – 2 zrakoplova
      • Travel Service Hungary (7O) – 2 zrakoplova
      • Smart Wings, LCC – 5 zrakoplova

      U posljednje vrijeme kupili su udio u:
      • ČSA (56%) – akvizicija 2014., te će ČSA pretvoriti u vlastitu regionalnu kompaniju

         Osrednja šansa za kupovinu

      Obzirom da otvaraju kompanije u regiji, nije nevjerojatno da bi kupili Croatiu i pretvorili je u Travel Service Croatia, poput već postojećih kompanija u Poljskoj, Mađarskoj i Slovačkoj.

      Kompanija sa svim svojim subsidaryma ima 52 aviona i 4 naručena. U floti ima i A320 obitelj. Bez obzira na profitabilnosti, obzirom na nedavnu kupovinu ČSA, upitno je imaju li novaca za kupovinu Croatie.


        Loš odabir za Hrvatsku, ali bolje nego da se Croatia ne proda

      Pozitivne strane:
      + Firma je počela gotovo od ničega i
      + vrlo se brzo šire i planiraju povećati broj putnika sa 10 na čak 15 milijuna putnika u vrlo kratkom periodu
      + zdrav kapital
      + članovi Star Alliance kao i Croatia
      + ovog ljeta započinju letove za Dubrovnik

      Negativne strane:
      - Više bi stavljali oslonac na vlastiti razvoj a Croatia bi im bila tek regionalni feeder
      - Nisu velika kompanija
      - Već lete za Beograd, Budimpeštu, Sofiju, Bucharest, Tiranu, Dubrovnik, te ogroman broj destinacija u Grčkoj, u strategiji razvoja posebno se planiraju širiti na regiju bivše Jugoslavije
      - Mogli bi našu flotu koja je kompatibilna njihovoj prebaciti u Grčku radi vlastite ekspanzije, te zanemariti naše tržište

        Malo kupuju, prvenstveno jer su malena kompanija

      A3 je kupio:
      • Olympic Air (100%) – 2013.
      • U posljednjoj je fazi natječaja za privatizaciju Cyprus Airwaysa

        Malena šansa za kupnju Croatie

      Aegean ima flotu od 50 aviona isključivo A320 obitelj i Q400 čime je kompatibilna sa Croatiom. Imaju naručenih 9 aviona A320 obitelji.

      U prošloj godini su ostvarili promet od 683 milijuna EUR, te profit od 66 milijuna EUR. Istrošili su se kupovinom Olympica, a u utrci su i za njima strateški bitan Cyprus gdje im konkurira nekoliko velikih kompanija među kojima i Aeroflot, te Ryanair, što znači da će utrošiti ogroman novac u ovu akviziciju. No, kako se vrtoglavo šire i imaju velike planove za regiju, nije nemoguće da bi im Croatia u tim planovima mogla odgovarati. Opasnost je da bi mogli našu flotu koja im je kompatibilna brzo i efikasno prebaciti u Grčku i time pomoći vlastitu ekspanziju, umjesto da razvijaju naše tržište.

    15. Purger17:02


        Loš odabir za Hrvatsku, ali bolje nego da se Croatia ne proda

      Pozitivne strane:
      + popriličan kapital i velika ekspanzija
      + privatni kapital (postoje neke dvojbe u kapital investiran u kompaniju)
      + vrlo dobar proizvod, posebno u Imperial klasi

      Negativne strane:
      - Politički nemoguća prodaja u kratkoročnom periodu
      - Upitna pozadina projekta, obzirom na specifičnosti ruskog tržišta
      - Dosadašnje ruske akvizicije u zrakoplovne tvrtke bile potpuni fijasko (Malev bankrotirao)
      - Transaero je nedavno ušao u financijske probleme radi devalvacije rublje i sankcija Rusiji, pa je dobio financijsku pomoć Ruske Federacije tako da je upitno bili mogao uopće kupovati nakon što se kriza sa Rusijom završi
      - Više bazirani na charter nego redovni promet
      - Mogli bi se riješiti naručenih SSJ (6 komada), Irkut MS 21 (6) i Tu214 (3) koje su morali kupiti, tako da ih utrampe nama, što bi bila smrt za Croatiu

        Ne kupuju

      A3 je kupio:
      • Olympic Air (100%) – 2013.
      • U posljednjoj je fazi natječaja za privatizaciju Cyprus Airwaysa

        Malena šansa za kupnju Croatie

      Šanse u kratkom periodu nema radi sankcija koje je Europska Unija postavila Rusiji. No, kompanija ima 102 aviona, te čak 64 naručena, od čega većina A320 obitelji, kompatibilne sa Croatiom.

      SAUDIA (OZ)

        Moguće, ali tek kao zadnja opcija

      Pozitivne strane:
      + Otvaraju se prema zapadu, ulaskom u članstvo SkyTeama 2012. pokazali da ipak imaju volje surađivati
      + ogromna kompanija
      + velika sredstva na raspolaganju
      + U Europi lete tek za Frankfurt, Genevu, Istanbul, London, Madrid, Manchester, Milan, Paris, Rome, hub u Europi bi im više nego dobro došao jer bitno kaskaju za MEB3 koji su Saudiji ozbiljni suparnici, i koja je do nedavno bila najveća kompanija u regiji, a sada je tek treća (iza Emiratesa i Qatara), a bolja je tek od Etihada

      Negativne strane:
      - Članovi su SkyTeama, što znači probleme sa Lufthansom, ali i pozitivno gledanje koncesionara ZL Zagreb
      - Obzirom da lete za New York, Washington i Chicago nije za očekivati kombinacija letova za Sjevernu Ameriku via ZAG
      - Vrlo tradicionalna muslimanska kompanija što nikako ne bi bilo dobro za Croatiu, poglavito radi konekcija i drugačijeg pogleda na svijet

       Nema kompanija u vlasništvu

        Ne baš dobri potencijali za kupnju CTN-a

      Saudia je velika kompanija sa čak 154 zrakoplova, većinom širokotrupaca, dok im uskotrupna flota ima tek 15 Embraera E170 i 50 Airbusa A320 obitelji koji su kompatibilni sa Croatiom. Kompanija ima 29 naručenih aviona. Nije sporno da ogromna sredstva koja su im na raspolaganju mogu kupiti Croatiu bez imalo problema, no mentalitet, ekstreman muslimanski tradicionalizam, zatvorenost prema zapadu i izostanak volje za kupovinom kompanija vrlo vjerojatno zatvaraju vrata kupovini Croatie od strane Saudie.

    16. Purger17:03


        Nije dobra opcija za Croatiu, no još uvijek bolja nego sadašnje stanje

      Pozitivne strane:
      + već je de facto vlasnik Croatie
      + Croatia se potpuno oslanja na Lufthansu
      + već lete iz Frankfurta i Munchena za Zagreb, Dubrovnik i Split, te preko Germanwingsa iz Colognea, Hamburga, Stuttgarta i Berlina za Zagreb, Dubrovnik, Split, Zadar i Pulu
      + velika kompanija koja ima strateški interes na našem tržištu
      + treba im odgovor na ekspanziju i napad Etihada koji je u njihovom dvorištu kupio Air Berlin, Darwin, Alitaliju i Air Serbiu (Jat)

      Negativne strane:
      - Do sada su se vrlo loše i maćehinski odnosili prema suradnicima, što je najčešće rezultiralo ubrzanim propadanjem
      - Najavljeno je da će Germanwings, ali i niz regionalnih kompanija ući pod okrilje Eurowingsa, novoformirane ekstremne LCC, što svakako ne bi bilo dobro za Hrvatsku
      - Croatia bi bila isključivo feeder Lufthanse kao što su to napravili sa Dolomitima koji su nakon što ih je kupila Lufthansa ukinuli sve veze za ostale gradove, prebacili bazu iz Verone u Munich odakle lete za svako majušno mjestašce u Italiji (slična sudbina bi bila i Croatie koja bi iz DBV, SPU, ZAG, ZAD, PUY, RJK i OSI letjela isključivo za MUC).
      - LH prioritet daje svojim letovima (lete za Beograd, Sarajevo, Skopje, Ljubljanu, Zagreb, Split, Dubrovnik, Zadar, Bucharest, Budimpeštu, Sofiju, Tiranu…), ali i svojim kompanijama Austrianu, Swissu i Germanwingsu, a i daleko bolju suradnju ima sa Adrijom, dok Croatiu svodi na simboličnu suradnju.
      - LH se posvetila svojoj ekspanziji i programu restrukturiranja i prestala je kupovati kompanije

         Kupuju mnogo, ali ne u zadnjih par godina

      Subsidiary i suvlasnici:
      • Austrian Airlines (100% vlasništva) uključujući i Tyrolean
      • Swiss (100%), uključujući Edelweiss
      • Lufthansa Regional (100%)
      • Air Dolomiti (100%)
      • Eurowings (100%) – pretvorit će ga u LCC
      • Germanwings (100%), LCC
      • AeroLogic (50%), cargo kompanija
      • SunExpress (50%), charter kompanija
      • Burssels Airlines (45%)
      • Jet Blue, USA (15,9%)
      • Luxair, Luxemburg (14,4%)
      • Bili vlasnici bmi, ali ga prodali Biritishu

        Osrednja šansa za kupnju Croatie

      Lufthansa ima čak 668 zrakoplova uključujući sve subsidarye. A ima naručenih još preko 250 zrakoplova. Dobar dio flote je A320 obitelj, kompatibilan sa Croatiom. Iako kompanija i dalje jest profitabilna očito su problemi bitno veći nego se prikazuju jer sve više prodaju kompanije u vlasništvu, a prošle godine su imali čak 10 štrajkova koji su ih koštali preko 200 milijuna EUR. Reže se na svim mogućim mjestima. Kompanija je više posvećena vlastitoj restrukturaciji, te otvaranju velike LCC (Eurowings), te long-haul LCC kao odgovor na ekspanziju bliskoistočnih kompanija. Uz to u prodaji će biti Adrija (već na proljeće), TAP, SAS i LOT koji su LH daleko zanimljiviji partneri od Croatie (LH je suvlasnik Fraporta, koji je vlasnik Ljubljanjske zračne luke).

      LH bi mogla kupiti Croatiu tek ako se ozbiljno zainteresiraju njeni strateški protivnici British, Turkish ili Air France. Činjenica je da LH može kupiti Croatiu bez puno napora, ali isto tako ima niz projekata u koji investira ogroman novac.

    17. Purger17:04


       Katastrofalna opcija za Hrvatsku

      Pozitivne strane:
      + Gotovo da nemaju letova za Europu (samo Amsterdam i London)
      + nemaj letova za Sjevernu Ameriku dočim bi iste mogli raditi preko Zagreba

      Negativne strane:
      - Ukinuli su više od 10 letova za Europu
      - Kompanija ima tek 20 inozemnih destinacija, prvenstveno leti unutar Indonezije
      - Dugo godina bili na crnoj listi EU uz zabranu letova prema Europi, a na ovoj listi je vrlo malo kompanija koje su najlošije i potpuno nesigurne
      - Konstantno u ogromnim gubicima, koji iznose stotine milijuna EUR godišnje
      - Katastrofalna strategija, vođenje kompanije, mito i korupcija…
      - Firma rapidno propada a uništava je vlastita nesposobnost i ogromna konkurencija u vlastitoj državi i regiji

       Imaju u vlasništvu tek jednu kompaniju

      • Citilink, LCC (100%)

       Nema realne šanse, osim nerealnog zaduživanja uz bankrot

      Kompanija ima 142 zrakoplova, no i ogromne gubitke koji svake godine iznose stotine milijuna. Ukoliko se kupovina desi ona se neće temeljiti na zdravom kapitalu nego na nerealnom zaduživanju. Kompanija će vrlo brzo puknuti kao kula od karata, a sa njom bi pukla i Croatia.

    18. Anonymous00:01

      Croatia Airlines Privatization Fail

    19. Anonymous01:04

      Very good articles, coupled with "biseri" i.e a big load of bullshit. I think that you exaggerate how much impact Air Serbia will have on OU, at the same time while you exaggerate about Zagreb's imprtance which is totally inferior to Belgrade, mind you Belgrade is ranked as a Beta world city while Zagreb is gamma, the trend is only going towards widening the gap. Croatia will collapse cause of LH, its inner problems and low-costs, not cause of Air Serbia. 2 daily flights taking pax to places where OU doesn't even fly won't really make a big difference.

    20. Aэrologic01:39

      Purger, since you said you don't understand English well, i'll answer you in SErbian which is a language i fortunately happen to know:

      • Turizam što Srbija i ostale zemlje nemaju (nažalost Croatia danas nema više od 30% udjela u prometu na Jadranu)

      - Нема али може да развије и развија се, Београд је све већа туристичка дестинација у Европи и шире

      • Najveća dijaspora (ona je 2 puta veća od srpske i veća od svih ostalih dijaspora zajedno)

      - Потпуна лаж, званично хрватска дијаспора броји највише 1.5 милиона чланова, док се српска сматра да има око 4 милиона

      • Gospodarske, znanstvene, sportske, vjerske, obrazovne, zdravstvene, trgovačke i druge veze Hrvatske sa regijom su daleko jače nego Srbije
      Total load of bullshit.

      - Србија је далеко повезанија и има јачи утицај у Босни, Црно Гори и Македонији док Хрватска има утицај (тесне узајамне везе) једино на Словенију и донекле Босну, ал' с обзиром на сићушност и стање саме државе не знам колико је то релевантно али рецимо 50/50.

      • Članstvo u EU i NATO-u kao ozbiljan argument utjecaja u regiji, ali i svekolike razmjene

      - Потпуно напротив. Након хрватског уласка у ЕУ, многе карго компаније су почеле да саобраћај преусмеравају преко Београда. Друго, Етихад deal се никад не би десио да је Србија била у Европској унији, стога је јако мала вероватноћа да ико купи Адрију или Кроацију баш због тога. Чланство у НАТО и авио-саобраћај - не бих да се смејем.

      • BDP koji je veći od slovenskog radi većeg stanovništva, ali i od Srpskog jer je bitno veći per capita, što rezultira da Hrvatska ima daleko više putnika po stanovniku nego itko drugi
      Тотално ирелевантно.

      - Бећи BDP per capita значи и веће трошкове за оног који би да улаже у компанију. Да се разумемо, за два регионална играча овде нема места, регион је премали (регионом сматрам И Румунију и Бугарску, које сви ви овде као да игноришете, а које су далеко већа тржишта од остале Екс-Ју заједно што потврђује чињеница да није прошло ни годину дана а да Ер Србија тамо шаље A319/А320, много ме нервира то југо-повезивање и типа "регија" = бивши СФРЈ. НЕ - регија је Мађарска, Бугарска, Румунија, Грчка, Молдавија + Екс-ју. Могао би се додати и Истанбул.

      Дакле, да буде регионални играч не може, не само због Ер Србије већ зато што не можеш да летиш OTP-ZAG-TGD. Осим те јединствене конекције коју си навео (Сарајево), Београд пружа бољу девијацију према свим правцима.

    21. Aэrologic01:40

      • Hrvatska još uvijek drži 55% svih putnika bivše Jugoslavije, dakle više nego svi ostali zajedno

      - Огроман део тих путника су туристи (low-yield) а не трансферни или бизнис путници. Баш због тога је Кроација толико рањива јер нити има положај, нити инфраструктуру нити је незамењива као чартер/туристички превозник. Колико год да та бројка иде у прилог Хрватској, толико његова структура не иде у прилог OU.

      • Devijacije za sve konekcije u regiji su daleko bolja preko ZAG nego preko BEG (osim za SKP gdje je jednaka devijacija) – npr. iz Sarajeva preko Beograda je daleko skuplja konekcija radi devijacije nego preko Zagreba

      - Одговорено изнад

      • Stabilnije okruženje za gospodarstvo (manja korupcija, bolja legislativa, sigurnije poslovanje, gotovo da nema opasnosti od terorizma i rata što nije slučaj u Srbiji gdje je Kosovo ali i unutarnji problemi svakako bure baruta)

      - Тачно, исто ћемо рећи за Абу Даби, Истанбул, Катар (од ког очекујете паре), што због проблема са шиитима, то конфликта између Ирана и САД, цео тај регион је буре барута, прескочимо.

      • Zagreb je daleko veće turistička, gospodarska, ali i svakolika destinacija od Beograda

      - Одговорено изнад, на ово могу само да се смејем. Загреб је сићушан и потпуно небитан град, подсећа на наш омражени украјински Љвов. Аустријска провинција. РАдим са туристима и боље да вам не преносим шта они или моји лични пријатељи и пријатељеце из далеких земаља имају да кажу о Загребу и Београду након што посете оба града. Колико год је држава Србија пропала, толико се Београд трансформише у главни град овог дела ЕВропе и најважнији након Атине, поготово након пројетка Београд на води где се са Загребом неће моћи поредити ни у дискусији. Нисам очекивао овакав бисер од Пургера који познаје два града.

      • Image Croatie Airlines koji je daleko bolji od Air Serbije (Jata), no neće još drugo biti obzirom na proizvod JU

      - Ван Балкана нико не познаје Кроацију Ерлајнс.

      Kompanije sam poredao prema benefitima koju bi donijeli za Hrvatsku i Croatiu Airlines, od najprihvatljivije do najgore za Hrvatsku!

      - Не видим смисла улагања у Кроацију, OU би требала да се спрецијализује за чартере (као што ради Адрија) и као бизнис-компанија (са правом високом бизнис услугом) за летове унутар ЕВропе, уместо што је преконфигурисала авионе у all-economy. То су једини сегменти где може да заради и где може бити конкурентна.

    22. Aэrologic01:43

      Bonus: Заборављаш да је самим тим што се налази у "богатијој" регији, Кроација окружена са далеко јачим играчима него што је Ер Србија. Ту су и Венеција, Беч, Будимпешта... А ако ћемо по твојим критеријумима, далеко има више смисла рецимо улагати у Остријан него у OU (или у Алиталију, што се управо десило).

      Реторичко питање: поред свих тих очигледних и недвосмислених предности које си набројао, зашто мислиш да Етихад није уложио у OU, или мислиш да их нису били свесни?

    23. Anonymous01:59

      LOL - Can you explain this?

      "Transaero - Mogli bi se riješiti naručenih SSJ (6 komada), Irkut MS 21 (6) i Tu214 (3) koje su morali kupiti, tako da ih utrampe nama, što bi bila smrt za Croatiu"

  16. Anonymous17:12

    Hvala mnogo, jako interesantan materijal. Jel to poslano nekome?

  17. Anonymous17:37

    Uskoro će domaći vlastodršci prodavati, i svoj i narodni, donji veš. Narod su davno prodali. Narod je tako htio. Problem je što to nikome ne treba.

  18. OT

    Germanwings staff is going on strike tomorrow and day after (12th and 13 Feb).

  19. Anonymous19:52

    Sky Greece krece 2 pw sa letovima za BUD
    Mozda nas iznenade i sa letovima za BEG.

  20. Anonymous20:33

    2nd night in a row, TK cancels evening ZAG flight.

  21. Anonymous20:45

    OT: For those who were mentioning bad Air Serbia LF.

    BEG-OTP: 46-1
    OTP-BEG: 110

    BEG-SOF: 72
    SOF-BEG: 73

    I`m writing about these two destinations because they were frequently mentioned. All other flights are, on average, 60-70% full, which is really not bad for February...

    1. Anonymous20:53

      Sad ce verovatno da ih udari slog
      A tek da znaju kakav je za DUS i SVO verovatno bi im pozlilo .

    2. Anonymous21:06


    3. Aэrologic23:01


      INN-NS is getting better by the day :D

      Go on like that kid!

  22. OT: January in SKP 88.275 PAX , 2014 pax was 62.362

    1. Anonymous00:59

      JU to SKP today 57 and 39, operated by the Atr. Not bad.

  23. Anonymous21:41

    Why was the technical flash-info name changed, someone from Air Serbia protested?

    1. No one protested and even if they were to protest, I wouldn't change the title. It's the same when you click on the news. I couldn't fit it into a single line on the left hand side so it's different.

    2. Anonymous00:58

      Another incident in Air Serbia ATRs? That start to be serious!

      Admin there was enough for JU to put infront of "staff"

    3. Anonymous01:29

      You wish, hater!

  24. Anonymous21:54

    I think that it's a pity that despite the huge potential of Croatia, Croatia Airlines is such a failure.This is of course political, as independence and EU-, NATO membership came with a price tag. Well, that's the way it 50% of the failure is the LH/german price tag and 50% balkanic incompetence and family style business. I think that the airline doesn't fit in other airline concept. Instead, given the huge potential of the market OU should remain 50% state -owned and 50% bought by some private company (maybe TUI plc. or Thomas Cook) who would develop the touristic potential. A couple of aircraft to be placed over summer along the coast and leased out during winter. ZAG to be connected to major cities all around Europe, not only Star Alliance hub. Melt down the labor cost and staff privileges ( which are higher then industry standards) , modernize systems, service and sale. Source DH8 fleet as "Croatia Connect airlines" for domestic and feeder services at lower costs. With these measures it should be possible to ensure medium term survival.

    1. Anonymous21:59

      Maybe the Croatian government and a company like TUI or Thomas Cook can set up a new branch of OU that could service the Croatian/Balkan market.

      Something similar to Thomas Cook Scandinavia, maybe Thomas Cook Adriatic or Thomas Cook Balkans. Then again, Croats seem to be bothered when they are reminded that they are in the Balkans. lol

    2. Anonymous22:03

      Anonymous at 9:54 PM
      To je dosad najbolja ideja za CTN sto sam dosada cuo i sigurno najbolja opcija za CTN .

    3. Anonymous01:42

      100% balkanic incompetence I would say

      Give gold to a balkanmonkey and he makes it to shit in a week