 |
| Air China likely to launch Belgrade flights |
Air China could launch flights from Beijing to Belgrade in cooperation with Air Serbia, the CEO of Serbia’s national carrier, Dane Kondić, has said. The news comes a day ahead of the third annual summit of Chinese and Central and Eastern European leaders, which will take place in Belgrade on December 16 and 17. Speaking to the Chinese “Xinhua” news agency, Mr. Kondić said, “We are in the middle of concluding a codeshare partnership with Air China. We want to, they want to, and it is only a matter of finalising the details. We don't have wide-body aircraft in our fleet, so we are looking for an opportunity to work and partner up with a Chinese carrier”.
Initial discussion of a possible air link between China and Serbia began in late 2013, when the then CEO of Belgrade Airport, Velimir Radosavljević, told China Radio International there was a possibility for the Serbian capital to be linked with Beijing through Air China. In August 2014, the Serbian Civil Aviation Directorate signed a Memorandum of Understanding with its Chinese counterpart after talks, which were attended by both Air Serbia and Air China. The CEO of Serbia’s national carrier added, "We are always open to explore areas for further cooperation with our Chinese brothers", revealing that he will visit China in the first quarter of 2015 to meet with representatives from the civil aviation sector, banks, airlines and airplane manufacturers. Mr. Kondić also confirmed that he will attend the upcoming meeting between China and Central and Eastern European countries as well as a business forum in Belgrade, to be attended by 200 Chinese businessmen, where he hopes to meet representatives from several Chinese airlines and aircraft producers.
The last time a Chinese airline operated flights to Belgrade was prior to the collapse of the former Yugoslavia. Flights were initially launched from Beijing in the early 1980s by Air China’s predecessor CAAC and were operated with a Boeing 707 via Karachi. Later on, services were introduced from Urumqi via Budapest. On the other hand, JAT Yugoslav Airlines operated its final service to Beijing in late 2000. The airline resumed three weekly flights to the Chinese capital in the late 1990s and maintained services with a DC-10.
Comments
I would like to be wrong.
INN-NS
E to je ono što sam ja pisao prije par mjeseci. Rekao sam da je "uhodani" recept američkog imperijalizma manipuliranje cijelom nafte. Nisu to napravili prvi puta. Dakle visoka cijena jednako "porobljavanje" ostatka svijeta. Osiromašenje svih osim SAD-a (koji se rapidno bogati), a onda kupovina svega što vrijedi od strane SAD-a za kikiriki jer su svi očajni pa prodaju za bilo što samo da "ljudi rade". Na njihovu žalost to bogati njihovog najvećeg neprijatelja Rusije. Kako su i 19898/89. spuštanjem cijene nafte na rekordno nisu razinu uništili SSSR u samo godinu dana, tako i sada nafta ide naglo dolje. Već je ispod 60 USD za barel (bila je 180), a pasti će i na ispod 40, što je ispod svih isplativosti eksploatacije. I time će vrlo brzo završiti "sukob" u Ukrajini. Jer Rusija neće imati novaca. Da bi Rusija mogla ishendlati svoj trenutni proračun potrebna joj je cijena od 90 USD po barelu (OK, ovo je američii podatak, pa je pitanje kolka mu je točnost, ali svako sa 60 ili manje USD po barelu Rusija jest u velikim problemima).
To pogoduje nama (OU, LH i drugima), ali ne pogoduje MEB3, dakle ni Etihadu. Jednostavno se pipa zatvara, više ne curi nego kaplje. A kad nema lovice, onda se daleko teže uletava u riskantne businesse poput svih u koje je Etihad do sada uletio (a svi do jednog su riskantni, govorimo o ozbiljnim gubitašima koji su bili na samom dnu). Konačno, trebat će se odlučiti gdje utrpati to manje novaca koji će preostati (ako će ga uopće biti), a enormno mnogo će trebati za Air Berlin koji i dalje rapidno tone i Alitaliju koju tek trebaju sanirati. Konačno vrlo brzo će i Rusija biti u problemima i sva preostala sredstva utrošiti u sukob u Ukrajini, a onda neće biti više sredstava za pomoć Srbiji, svakako ne u obujmu kao danas. Tu bi mogli biti problemi i za Air Serbiu.
2) UAE cena kosta ja nafte za barel je par dolara.
3) UAE ima Sovereign Wealth Fund sa >$800b AUM sto je najveci buffer posle norveskog.
4) Etihad je dugorocni projekat, ne kratkorocno spekulativno poslovanje. Nafta je jedno vreme bila jeftinija nego danas (posle okupacije Iraka), da li su MEB3 tada propali?
Но добро, што се тиче Етихада, они су свој чек добили још пре неколико година. Не исплаћује им шејк кинту на месечно нивоу па да их то дотакне. Исто тако, Етихад је профитабилна фирма тако да су смањили зависност од државних субвенција.
http://www.tanjug.rs/novosti/157723/hrvatska-ponovo-prodaje-kroatia-erlajns.htm
INN-NS
Cena nafte od 1998. do početka 2013. godine:
http://s1.postimg.org/9o9bfgynj/nafta_cena.png
Većina tvog posta ima jako malo veze sa avio biznisom a mnogo više sa politikom. Ono malo što ima veze sa avio biznisom ostavio si potpuno nedorečeno i bez objašnjenja.
Na osnovu čega tvrdiš da pad cene nafte ne pogoduje MEB3? Koja će se to pipa zatvoriti zato što je cena nafte pala? Pipa sa koje oni dobijaju naftu je toliko jeftina da nema te cene na tržištu koja je može ugroziti, osim ako USA ne odluče da nafta ima biti besplatna za sve.
Kakve veze ima cena nafte sa Etihadovim ulaganjima? Etihad ne prodaje naftu pa da ulaže od tog novca. Oni zajmove dobijaju od državnih banaka koje im sigurno neće uskratiti finansije jer je cena nafte pala.
MEB3 ovaj udar na cenu nafte neće ni osetiti, kao što ni prethodni nisu osetili. Na drugoj strani će evropski prevoznici neko vreme imati benefit u vidu manjih troškova ali to smanjenje će iskoristiti ili za maksimizaciju profita ili za ublažavanje gubitaka. Sigurno neće krenuti da spuštaju cene karata kako bi naudili MEB3.
http://info.flightmapper.net/flight/Air_China_CA_962
Let's hope this materializes and we'll have widebodies at BEG :)
Licno mislim da Etihadovo ulaganje u ASL je relativno sigurno jer je manje vise vec realizovano (sto su dali dali su), ne cini pretjerano puno zive love itd itd. Kad govorimo o Air Berlin I pogotovo AlItalia gdje ta ulaganja tek predstoje, mozda to vec i nije tako cisto sbzirom na kolicinu para koje su ukljucene. Sa druge strane, sporazumi su vec potpisani I siguran sam da postoje veliki penali da se iz njih izadje. Tako da kad se sve podvuce, milsim licno da Etihad nastavlja sa onim sto je poceto (neznam dali imaju I izbora uopste), ali neko novo ulaganje (tipa neke juzno americke kompanije) je vjerovatno na cekanju.
Sa druge strane, netreba zaboraviti da je jedan od najvecih troskova svake avio kompanije gorivo. Procjene su da u prosjeku to iznosi i do 1/3 svih troskova neke firme. U pitanju JP, OU a pogotovo JU mozda cak i vise jer su plate relatvno niske u poredjenju na svjetski nivom. Tako da sto se tice ASL-a mislim da je pad cjena nafte za njih samo pozitivna stavka jer odjednom su im troskovi puno manji a u isto vrijeme nije da bas lete na sve oil producing trizista (sem Abu Dhabija i Moskve) tako da generalno nece vidjeti kneki ogroman pad koji ce negirati to smanjenje cjena goriva.
Meni je jako zanimljivo pitanje, sta se mjenja po pitanju ostalih regionalnih kompanija I njihovih privatizacionih procesa. Dali npr, QR (ako je uopste zainteresovan) sad gleda na sve ovo i ostavlja to za bolja vremena. Sa druge strane, OU je mali I relatvno jeftino ulaganje koje oni vjerovatno lako progutati ez pomoci banaka itd ali dali zele pogotovo kad se uzme u obzir velike narudzbe I njihovo finansiranje koje im predstoji. Mozemo li ocekivati povecan interes tzv. instituacialnih investitora tj. raznih fondova? Oni generalno gledaju bottom line onli I nacin kako da “zacas” zarade.
The aircraft B-2447, took off from Astana at 19:29 local time. The aircraft is now in Turkish Airspace
INN-NS
- matematika je da je Etihad osnovan kada je nafta bila 40 dolara. Eto koliko bogatim Arapima znači cena nafte kao merilo za ulaganja u aviokompanije.
- matematika je da stanje Ruskog budžeta nema veze ni sa SRB budžetom, a kamoli sa Air Serbia. Matematika je da ni 1 dolar iz RUS ne ide za budžet SRB.
A, na te tri matematika je bazirao čitav svoj post....samo na nekim njegovim matematikama koje su pogrešne. Zato mu je i ceo post, tj. njegov sadržaj pogrešan, budalaština.
p.s. Gospoda se inače nikada ne uvrede kada mu objektivno primete da mu je post budalaština (pun netačnih informacija), već gledaju da ubuduće ne lupetaju baš zato da bi ga i dalje shvatali kao čoveka koji zna o čemu piše.
INN-NS
INN-NS
http://89.164.90.200/local/viewer/SlikeZaWeb/image.jpg?t=1418397441331
You lucky bastard :D
Cinjenica da je Etihad osnovan kad je nafta bila $40 sam po sebi nista ne govori. Kao ni ja, nemas pojma sta je bio cilj na pocetku i dali su se apetiti znatno povecali kad je ta cjena otisla gore.
Qatar Air is going with 5 direct flights to Zagreb and they might even go to daily flights soon enough, so much so FlyDubai has seen the opportunity, the only problem here is distance, are they sending a wide body to Zagreb ?
I am asking cause distance between the two cities is over 6 hours, and I am sure there are laws in place regarding number of work hours crew is allowed to perform in any given time.
This summer I flew to PVG from BEG with EY. Those were excruciating 20+ hours. CA would be an awesome addition to BEG airport and JU as a partner
Posto kad sa njima letite u business class mozete da idete u cockpit.
INN-NS
INN-NS
No problem at all. Enjoy the tourists and never, ever even think of humiliating your highness with some regional cooperation.
Bravo! The important thing here are only tourists from China who are coming to Croatia? Dude, flights which transport tourists have their name- they are usually charters. In the case of Air China's arrive at BEG, we are not talking about charters. There are some O&D passengers, transfer passengers who would travel with ASL/CA if the price is ok. I really do not see the whole point of your stupid comment.
INN-NS
I fly Belgrade-Amsterdam-Minneapolis-DCA-Detroit-Amsterdam-Belgrade!
I am still in shock at how cheap it was.
Druga stvar je u tome sto u avio biznisu, zahvaljujuci leverageu, vi mozete da uradite jako mnogo sa jako malo. Air Serbia sa equity investicijom od ~$100m je vec dobila 10 Airbusovak narucila 10 novih u vrendnosti od $1b, narucice widebody avione kad tad, a i narrowbody narudzba ce se verovatno prosiriti (uz vec realnu kupovinu novih ATR-ova). Paralelno sa tim, AS ce vrlo brzo biti cashflow pozitivan. I to za godinu dana sa $100m. Sta onda moze da se kupi sa par milijardi? Za Abu Dhabi, to su trivijalni iznosi. Nisu oni ulozili $500b u Etihad pa da se sad mole Bogu da im taj biznis ne propadne ili da zamrzavaju planove za ekspanziju zbog loseg stanja cene nafte.
Why in the world do you consider as "more convenient" flights via the Gulf, MUC or FRA then via Belgrade almost non-stop, if not for the 30 min. on the Atr?
Talking about alliance, Air China is in the same alliance.
Prava Gospoda bi objasnila to što ste Vi hteli bez korišćenje reči koje ste koristili.
A što se Rusije tice, ne radi se samo o investicijama, kreditima (nemalo puta Rusija je izvukla Srbiju kreditima za penzije i druge potrebe, pa do tako banalnih stvari kao što su akomulatori za Mig 29, o ovoj nesretnoj poplavi da i ne govorimo). E pa to će se teško ubuduće dešavati, i tu se slažem sa Purgerom.
01 May 1978 PEK-KHI-BEG-ORY B-707
04 May 1978 PEK-URC-BEG-ZRH B-707
07 Nov 1979 PEK-THR-BEG-ZRH B-707
01 Apr 1982 PEK-KHI-BEG-ZRH B-707
01 Nov 1985 PEK-KHI-BEG-BUH IL-62 (replaced with B-767 effective 02 Mar 1989).
JAT's first flight to PEK was an Air Yugoslavia charter on 11 Dec 1971 on the route BEG-KHI-PEK with a B-707. The first scheduled flight was operated on the same route on 30 Apr 1979 (JU 610, B-707).
"AnonymousNovember 17, 2014 at 5:43 PM
Drago ce mi biti ako sam pogodio da ce uzeti 2-3 777-200LR od EY =D
Mesecni leasing za 772LR je 0.800 do 1.200 mil $ .
Ja mislim da tu routu za AKL hoce EY da leti ASL zato sto oni ne lete tamo pa bi mozda to ovako izledalo BEG-AUH-AKL-AUH-BEG to bi bio pun pogodak i za jedne i druge .
INN-NS"
Ono o čemu ja govorim nisu nikakve top secrets iz kraljevske porodice UAE već zaključci doneti na osnovu javno dostupnih informacija. Purger je takodje doneo svoje zaključke na osnovu javno dostupnih informacija ali su mu zaključci bili pogrešni :)
Ova priča o Rusiji nema nikakvih dodirnih tačaka ni sa JU ni sa avijacijom u exYU regionu, tako da ne vidim svrhu upuštanja u taj deo diskusije.