Air Serbia expects 2.5 million passengers in 2015

Oxford Economics buoyant on Air Serbia's future

Air Serbia is projected to handle 2.5 million passengers in 2015, up from the 2.3 million travellers welcomed on board its aircraft last year. These figures are based on the latest independent report by Oxford Economics, which further states the airline will make a core contribution of 211 million USD to the Serbian economy in 2015 and support 8.700 jobs. The study projects that the airline’s direct expenditure on its day-to-day operations and its strong supply chain in Serbia will generate $190 million USD for the national economy this year. Last week, the Serbian Ministry of Finance said the carrier was the tenth biggest exporter in the country during the first seven months of the year, with its exports at 78.2 million euros.

Air Serbia's CEO, Dane Kondić, said, "This study is a clear testament to how Air Serbia, as a commercially-effective and profitable airline, is making a significant impact on Serbia’s economic development, and contributing to other industries as a facilitator for economic activity. We are pleased to see that projections indicate continued growth in the years to come, both in terms of tourism and global connectivity, and that we will be increasingly able to build on one of Air Serbia's main objectives - to be a key catalyst of economic growth in Serbia". The Serbian carrier reported a net profit of 2.7 million euros and 262 million euros worth of revenue in 2014, while its two-millionth passenger was welcomed on October 31. 

The Chairman of Air Serbia's Supervisory Board, Siniša Mali, says the airline will continue to expand its destination network and fleet. "Through this strategic partnership we demonstrated that, from a loss making airline, it is possible to create a profitable company that is no longer a liability to the state budget. It is important that we continue moving in the same direction, to enhance Air Serbia's fleet, to launch new destinations, as in doing so we will also strengthen the Serbian industry and economy", Mr Mali says. In 2015, Air Serbia’s contribution to passenger and cargo connectivity is expected to boost Serbian productivity by $690 million USD. This is equivalent to nearly 32.000 jobs and equates to almost 2% of the national GDP, the airline says.


  1. Anonymous09:05

    So basically all the growth at BEG this year was only from JU.

  2. Anonymous09:10

    Ne treba se ni cekati 17 evo potvrde za stvari koje ja odavno pricam .
    I nadam se da ce ASL jos ogromni radt imati sledece godine.

    1. Anonymous19:00

      Sutra stize jos jedan atr u flotu ASL, samo mu pukla guma pa malo kasni...

  3. Anonymous09:20

    Next destination should be JFK. Having only one A330 for that is not ideal. It will take 6-7 hours to get replacement aircraft from AUH if lone A330 goes AOG at BEG. That mess would make front pages.

    1. Anonymous10:32

      make it rather 10 hrs until a replacement a/c could depart Beg. but do u really think Etihad would just send a wide-body to beg empty whenever needed? i somehow doubt it. JU would need to have an annex in contracts with Etihad ensuring they can always get an a/c. even that would only help in 50% of cases/departures. What if the plane brakes down in the US? Thats exactly as fishy as Skygreece!

    2. Anonymous12:21

      That's why NORMAL airlines (unlike Skygreece), have disruption agreements with other airlines, so that in the event of mechanical failure or any other disruption that will preclude it from transporting its passengers, will allow it to put these passengers on other airlines so that they get to their destination.

      There are many alternatives across the Atlantic with a plethora of carriers that fly to a European gateway point which connects with an Air Serbia, Alitalia, Air Berlin, Air France or KLM flight ....

      1 aircraft in itself, is not the problem - what is however - is not having agreements to transport people in the event that this 1 aircraft has mechanical problems ....

    3. JATBEGMEL13:15

      1) JU hasn't confirmed TATL service as of yet.
      2) JU hasn't confirmed it will take on a widebody fleet or how many, so I don't know where is the misinformation that 1 A330 is coming.
      3) JU is not GW.
      4) how can there be a scenario to an event that isn't actually happening?

    4. Anonymous13:32

      Tell that to Vucic who thinks ASl is like the old JAT and he can use it for his election campaign.

    5. JATBEGMEL14:02


      Im not talking to Vucic, my comments is addressed to the commentators here who is just as bad as he is with their expert speculation and computer chair analysis.

    6. Anonymous19:55

      @Anonymous at 12:21

      Expected that response. Friendly advice: don't do it with one airplane.

  4. Anonymous10:15

    Успешна компанија са оствареним профитом улаже у нова средства, авионе, шири мрежу како би додатно увећала свој приход.

    ЈУ од Октобра смањује флоту, реже линије и креше ред летења. То нису мере које доноси неко ко је остварио профит, већ губиташ, како би смањио минус и покушао да одржи бизнис.

    Ова рачуница из Оксфорд економикса је најобичнији плаћени извештај који као и држава у свим извештајима помиње само укупан приход, ћутећи о расходима, а који су далеко већи него минус којег је правила претходна авиокомпанија

    1. Anonymous10:17

      Don't you know that you are not allowed to say things like that?

    2. Anonymous11:13

      @10.15 Flota ASL se konstanto povećavala za ovih nesto vise od godinu dana pa i u ovoj godini. Podestio bih vas i na onih 10 naručenih, potpuno novih A320 neo koji ste izgleda zaboravili. ASL je u prosloj godini imao rast od preko 60% a i ovoj ce biti 6,7%. LF konstantno raste i povecan je za 10% od doba Jat-a. Dakle, o čemu vi pričate? Potpuno je normalna redukcija i ukidanje pojedinih linija u zimskoj sezoni posle ekpanzivne prve godine poslovanja koja je bila godina opipavanja pulsa lokalnog i regionalnog trzista.

    3. Anonymous11:15

      English please anon 10:15.

    4. Anonymous11:30

      1. The A320NEO order is listed as Etihad's order so that's a shaky argument on your behalf.

      2. The fleet grew but ALL aircraft that joined the fleet came as replacements for older Atrs and the B733s which were being actively used since ALS was launched.

      3. Schedule reduction is a normal phenomenon but not to the extent to which JU is doing it. You need a schedule that is fully functional and competitive... something JU's won't be from November. I am sorry but 4 weekly to STR, ARN, CPH, daily to SVO... is not it!

    5. Anonymous11:47

      @ 11:13 АМ

      Колико год били надарени за пи ар улогу, информације које долазе из саме компаније о постигнутим резултатима и онима које уочи свако ко размишља својом главом и коме стимуланс за размишљање нису сендвич и сокић су баш онакви како сам описао у 10:15 АМ и како их је допунио неко са чијим се ставом слажем у 11:30 АМ

      @ 11:15

      Научи мој матерњи, ако ме желиш разумети и бити у мојој равни. Ја твој језик разумем

    6. Anonymous12:05

      I don't have anything to do with your mother. You should right in English in this blog though.
      Thank you in advance.

    7. Anonymous12:11

      @11:47 moram da vas razočaram, sendviče ne jedem vec decenijama, takodje svojom glavom razmisljam ceo zivot. Moj post je imao nekakve informacije, brojeve.. Kakve to informacije "iznutra" imate? Zašto ih ne podelite sa nama? Da li možda vi jedete nečiji sendvič? U svakom slučaju bih vam preporučio više voća jer suva hrana zna da deluje vrlo loše. Što se tiče ASL, za razliku od bivše nam kompanije, nju vode profesionalci koji ne moraju da se udvoravaju vlasti za neku novu fotelju.

    8. Anonymous12:13

      12:05 svoj engleski vezbaj na drugom mestu. Ovde svako pise kako zna i ume o vazduhoplovstvu a ne pismene zadatke iz engleskog jezika.

    9. Anonymous12:15

      I Etihad govori o tome kako je profitabilna kompanija, a istraživanje NY Timesa je pokazalo da ne bi bili u + da nije bilo toliko subvencija od strane UAE. Jedan Etihad nije profitabilan, a Air Serbia jeste. Moš mislit...

    10. Anonymous12:26

      @12:15 mešate "babe i žabe".. Kako možete uporedjivati velike i mikro kompanije?!
      PS: Ne mojte da vam je jedina literatura naručena propaganda protiv tri zalivske kompanije od strane prepostenih jadnih američkih kompanija. Samo ste još zaboravili da napišete da su izvor terorizma u svetu.

    11. Anonymous12:45


      Подаци које сте изнели о расту, су безвредни уколико немају податак о расходној страни, која се упорно крије, јер ту расходну страну финансира сваки грађанин Србије у већем проценту него је то чинио за време претходне компаније.

      Компанију не воде професионалци, можда у неком сегменту само. Компанију води цео кабинет из Немањине улице на челу са председником владе, који од њеног оснивања саопштава све круцијалне одлуке, а самом менаџменту компаније је препуштен миноран део одлучивања. Уосталом, професионалац који познаје како функционише авио бизнис, не би никада планирао дуголинијски саобраћај чију окосницу чини само један авион, а упорност да се та игранка истера до краја, нема своје упориште у реалном бизнису и здравом резону, већ је искључиво маркетиншког карактера политичке опције која сада води и државу и компанију.

      Кондић би у свом СиВи-ју морао да направи и једну фусноту када буде тражио следећи посао.
      У фусноти би требалло да стоји да је имао знатна ограничења у одлучивању и да је својим искуством могао да утиче само на мањи број донетих одлука.

    12. Anonymous13:10

      @12:45 Godisnji izvestaj je radio svetski lider revizije KPMG ako im vi ne verujete, vase pravo.
      Kako mozete da tvrdite da se avio kompanijom rukovodi iz Nemanjine? Po ugovoru RS i Etihada rukovodsvo kompanije bira Etihad i ima pravo da vodi kompaniju 5 sa mogucnoscu produzenja za jos 5 godina. Da tu mogucnost nisu dobili budite sigurni da ne bi ni usli u tadasnji Jat. Tri najvaznija coveka u kompaniji je postavio direktno Etihad:
      - Dane Kondić, Generalni direktor
      - Dimitri Christopher Courtelis, izvršni direktor za finansijske poslove
      - Davor Mišeljić, izvršni direktor za saobraćaj
      Jedini covek koga nije postavio Etihad a u Izvrsnom odboru je:
      - Branislav Malović, izvršni direktor za odnose sa državnim organima i organizacijama.
      Kazete da je menadzmenu prepusten "minoran deo odlucivanja" donekle mogu da se slozim, ali pogresili ste adresu, u pitanju nije Nemanjina nego Abu Dabi, gde se radi i odlucuje o svemu vezano za plan i razvoj ASL i drugih sestrinskih firmi.
      Sto se tice mogucih prekookeanskih letova, zasto trcite pred rudu? Hoce li ih uopste biti? Da li ce letove obavljati 1 ili 2 aviona?! ... to su sve spekulacije i nagadjanja. Ne budite ne strpljivi.

    13. JATBEGMEL13:31

      I don't think that JU is a profitable carrier, but I think Air Serbia is doing more for Serbia and its image rather that what Jat Airways ever did. I am convinced that Air Serbia is a less of a burden to Serbian tax payers than what Jat Airways was. Even shares at BEG have increased in value on the BELEX, while profits keep on rising for the airport. JU is practically forcing BEG to invest more, hire more, adapt better and modernize in a place who knows when these changes would of ever come.

      Air Serbia has stimulated growth, exports, cargo, Serbian jobs and is stimulating the fragile Serbian economy positively, regardless of the discounts/subsidies it is receiving. Sure lessons can be learnt from the transformation of JU ie being more transparent, but over all im satisfied with what is happening.

      More foreigners are becoming familiar with Serbia in a mostly positive experience, many will return, some may even return for even a city break/vacation. That is something positive and with great thanks to our fantastic ambassadors such as Novak Djokovic, and Im sure JU fits in the list as well.

      As for timetable reductions, lets see first the final look of it and judge from there. But it seems that JU is really trying to adjust to market demand and seeing what is working ie: BNX changing its timings, removing BUD, making LCA seasonal etc. What ever reductions do come I am sure will be compensated in other ways ie more routes in the future ie: PRN. No confirmation to date has come that ac will be leaving the fleet. On the contrary, more ac is rumoured to be coming.

    14. БГД13:42

      Хахахаха Куртелис? Па тај човек није отворио ер србијину имејл адресу скоро годину дана. Он користи ЈУ као одскочну даску за даље. То је човек чија профил слика на фејсу је он у кади прекривен пеном.
      А што се тиче Етихада, они се баш и не петљају у то ко ће шта радити у Београд (иако у уговору пише другачије). Мање више све поставља Дане.
      Да фирму воде професионалци, да ли би дозволили да место комерцијалног директора буде празно скоро годину дана? Исто може да се каже и за позицију шефа ПР-а. Маја је протерана пре неколико месеци а ове две позиције нису попуњене.

      Поновићу оно што сам већ написао пре неколико недеља. Нико се не би ни осврћао на проблеме у ЈУ-у да сам врх фирме не третира јавност као монголоиде. Оно што страшно иритира народ је мешање одређених политичара у целу ово причу. За ЈУ најбоље би било да се Вучић и Михајловићка уопште не појављују и да не најављују ништа.

    15. Anonymous13:45


      Actually no new routes in the forseeable future as they are planning on using some older Atrs as spares as they are quite old and reliable, as we could have seen these days.
      There is talk of doing the same with one or two A319, that is to have them fly one or maximum two rotation per day. This is because they can't afford to send that much the B733s as they won't last much longer. They are quite old and have accumulated a lot of cycles already.

    16. Anonymous13:47

      @ 1:10PM

      Ја и сви други би сада требали да устукнемо пред таквом снагом од аргумента да је ревизију радила кућа КПМГ и да се ту све дискусије завршавају. КПМГ је само рентијер свог имена и угледа, услугу ревизије као и остале куће сличне делатности наплаћују по принципу што више брљотина из твог пословања треба да оправдамо својим извештајем, то ти је и већа цена коју треба да нам платиш.

      Нешто слично као када богати тата плати школарину за свог приглупог сина на Мегатренду или сличном факултету он очекује да му исти универзитет изда диплому, без обзира шта се налази у глави тупавог сина.

      Можеш да причаш шта год хоћеш, круцијалне одлуке доноси сам премијер. Абу Даби се неће противити његовим одлукама ако компанију истим тера у минус све док су покривени клаузулом да сам финансира тај минус и исти не утиче на расподелу добити која иде у Абу Даби

    17. Anonymous13:47

      Let's not forget another Etihad fiasco when that Australian newspaper broke a story of how EY was receiving massive subsidies from SYD... Furthermore, Etihad was also supposedly evaluated by a world renowned house which also managed to fix the numbers so that they end up profitable.

    18. Anonymous13:58

      @BGD neko da otkaz a neko ga dobije, za proterivanje jos nisam cuo, moram priznati. Po pisanju bih primetio da ste ex ili sadasnji zaposleni ali ocito sa jakim samoupravljackim genima bivse firme.

    19. Anonymous14:05

      @1:47 Kao sto rekoh, nista vama ne mora da znaci ni jedan relavantni dokaz jer vi vec imate "svoj film" a on se zove ostrascenost. E sad, to kapiram kada ljudi pricaju o fudbalu ali ne i o avio kompaniji.. prijatan dan vam zelim.

    20. Anonymous14:23

      Није острашћеност, већ свесна веза са стварношћу онаквом каква јесте.

      Било би јако лепо да иза компаније и владе стоје резултати онаквим каквим их представљају, али у реалности то није тако.

    21. Anonymous14:33

      Znate sta je bitnije od ove nase rasprave? Da su moji engleski prijatelji odusevljeni jucerasnjim letom i uslugom a verujte mi da su vise puta obisli svet..

    22. Anonymous14:40

      Сјано што су одушевљени. Просечан српски порески обвезник је вероватно пресрећан што је допринео том утиску тако што је невољно дотирао један део цене њиховог задовољства

    23. Anonymous14:45

      Naprotiv, nisu leteli besplato a ni tarifa nije bila manja od konkurencije. Mogli su leteti i Wizzom ali je njihov izbor bio ASL a mislim da ce to biti i u buducnosti. I manite se te price o poreskim obveznicima i njihovom brigom..

    24. Anonymous17:32

      Čovek svakog dana ponešto novo nauči pa smo tako danas naučili da su Oxford Economics i KPMG plaćeni agenti Daneta Kondića i ASL. Papir trpi svašta a internet, na žalost, trpi apsolutno sve.

      Izješće vas mržnja od peta do čela hejteri. Em vrućina napolju em vri unutar vaših mržnjom ispunjenih umova. Skoro da mi vas je žao, ali zloba koju prosipate ima svoju cenu.

    25. Anonymous19:17

      Онда се лепо захвали добром богу што ти подари неко ново сазнање сваког дана када се пробудиш.

      Звучно име неке институције не гарантује неминовно квалитет и истинитост информација или улога које обављају, јер и тамо раде само људи са свим својим квалитетима и манама, склони грешкама и корупцији.

      Делоит и туш је рецимо ревизорска кућа из које је дошао Александар Влаховић, за којег се везују многе приватизационе афере, које су и на списку ЕУ за расветљавање. Или Лазар Крстић који је дошао из исте куће у владу Србије, па опет назад у исту кућу, али на вишу позицију, док је овде оставио брзо заташкану аферу са изнетим врло осетљивим подацима из Пореске управе.

      Кућа КПМГ се, пази занимљивости налази као саветник Владе и оно што је заједничко за све реализоване пројекте до сада је да ни један уговор није видео светло дана и није приказан јавности иако их сви закони обавезују на то (железара у Смедереву један од последњих већих реализованих, док је управо окончан пројекат приватизције Телекома). Ако је све тачно и у складу са законима, шта спречава Владу да објави уговоре са приватном компанијом, осим ако не постоји и нека клаузула која директно указује на корупцију.

      Навео сам неколико свежих и познатих примера из праксе, а где су они за које се зна само у уским круговима и колико их је само.

      Хоћеш ли веровати фингираним извештајима или не је ствар твојих интелектуалних способности да расуђујеш. Свако са мало више функционалних можданих ћелија користи свој рацио и не ложи се на нутритивну вредност садржану у сендвичима

    26. Anonymous19:47

      @7:17 Stvarno ne bih da uzvratim gomilom uvreda poput vas, to bi bilo ispod mogn nivoa, iskreno mi je zao vas ex Jat-ovaca.

    27. Anonymous20:01

      Гомила увреда?

      Уколило сте их видели у коментару онда је могуће да поседујете само механичко познавање српског језика, не и функционално.

      У коментару су садржани тачни подаци које су објавили медији током времена, те ако то доживљавате као увреду, онда имате озбиљан проблем са сопственом перцепцијом стварности.

      И јако сам срећан што нисмо на истом нивоу, како кажете

    28. Дечко Тзар20:05

      "То нису мере које доноси неко ко је остварио профит, већ губиташ, како би смањио минус и покушао да одржи бизнис."

      Those words are never used by anyone who had significant P/L responsibility for a sustainable time in a market economy.

      "Маја је протерана пре неколико месеци"

      Obviously someone who doesn’t know the whole story.

      Instead of responding to every stupidity, let me level with you: you are clearly not worth a proper response.

    29. Anonymous20:17

      8:01 Pošto očigledno imate problem sa percepcijom i ne razlikujete diskusiju od uvreda nije mi teško i da vam na njih ukazem jer ocigledno u svojoj iracionalnoj mrznji ne znate kada prelazite granicu. Pročitajte vas poslednji pasus na 7:17... Znate, normalno je ne slagati se sa necijim misljenjemali vredjati nekoga zbog avio kompanije bi bilo smesno da nije tuzno. Znate, ima zivota i posle Jata.

    30. Anonymous20:27

      Дечко Тзаре

      Одлично ако познајеш Profit&Loss анализу.

      Сигурно ти је познато да садржи и трошковну страну. Буди љубазан и достави је на увид, јер то до сада нико није учинио. Брло радо бих признао сопствену грешку уколико би анализа и укрштање података показали грешку.

    31. Anonymous20:45

      @8:27 Kao i sva preduzeća i ASL je predao završni račun, budite jos malo strpljivi pa ga na miru analizirajte. Znam, nije jos objavljen zsvrsni racun kako od njih tako ni od moje male firme osim ako i u tome ne vidite teoriju zavere.

    32. Anonymous23:37

      Da li "Дечко Тзар" znači "Dečko Car"?! E цape, цape...xexe...

  5. Anonymous10:33

    I like this part, 'Siniša Mali says, it is possible to create a profitable company that is no longer a liability to the state budget.' Really? (SNL style)

    1. Anonymous10:55

      Mali is in almost every freaking board... it's shameless really. What makes me sad is that JU will be used in the election campaign, it sucks.

    2. Anonymous11:25

      If ASL was a profitable company it would report it!
      It wouldn't hide it and instead would only say how much was it's total income without saying if ti was profitable or loss making.

    3. JATBEGMEL13:38

      As I mentioned above, I don't doubt Air Serbia is making a loss, but I don't think it is to the extent as to what Jat Airways was making. Air Serbia maybe partially subsidized by the Serbian budget, however I think it contributes more to it that what it receives in subsidies.

      The real question should be how much is Serbia getting back from Air Serbia through job creation, extra foreign currency from transit pax, more foreigners visiting Serbia whether be transit or visitors etc. Is it more than what Serbia is giving to Air Serbia?

    4. Anonymous13:48

      Is it true that 80% of JU passengers are via BEG in transit only?

    5. JATBEGMEL13:56


      overall no. maybe certain routes (ie BEY) have more transit compared to O&D, but overall if I recall correctly it is around 55% O&D and 45% transit.

      Please do correct me if there is correct figures.

    6. Anonymous01:01

      "Po ugovoru RS i Etihada rukovodsvo kompanije bira Etihad i ima pravo da vodi kompaniju 5 sa mogucnoscu produzenja za jos 5 godina. Da tu mogucnost nisu dobili budite sigurni da ne bi ni usli u tadasnji Jat. Tri najvaznija coveka u kompaniji je postavio direktno Etihad:
      - Dane Kondić, Generalni direktor
      - Dimitri Christopher Courtelis, izvršni direktor za finansijske poslove
      - Davor Mišeljić, izvršni direktor za saobraćaj
      Jedini covek koga nije postavio Etihad a u Izvrsnom odboru je:
      - Branislav Malović, izvršni direktor za odnose sa državnim organima i organizacijama.
      Kazete da je menadzmenu prepusten "minoran deo odlucivanja" donekle mogu da se slozim, ali pogresili ste adresu, u pitanju nije Nemanjina nego Abu Dabi, gde se radi i odlucuje o svemu vezano za plan i razvoj ASL i drugih sestrinskih firmi."

      Ma da... a neki dan ste tvrdili da to nije istina kada smo raspravljali o istrazi EU vezano uz JU. Tada ste rekli da je Etihad samo 49% vlasnik i da taman toliko upravlja. Ako je ovo gore istina EU ima potpuno pravo kazniti JU i tražiti ili da se vrati novac, vrate istinska upravljačka prava i sankcionirati JU, ili ako Srbija to ne učini onda da zabrani JU da leti na aerodrome u EU.

    7. Anonymous01:23

      Tisuću mu rajčica, dajte si civilizirano kontrolirati vašu zlobu prema Air Serbia!

    8. Anonymous06:20

      Ajde to, nego što će tom zlobom malo starijoj publici da unište ono malo lepih uspomena koje čuvaju o JATu.

    9. Anonymous08:29

      @1:01 jel ti znas sta je vlasnistvo a sta upravljanje kompanijom?!

    10. Anonymous10:57

      EU i ima problema što upravljanje kompanijom nije ekvivalentno udjelima u kompaniji. Znači da je tih 49% fiktivno i da zapravo Arapi kontroliraju kompaniju i upravljaju njome. A to EU ne želi dozvoliti. To i jest predmet istrage.

      Jel ti znaš što je predmet istrage i kakva je legislativa u EU?

    11. Anonymous13:38

      @10:57 Papiroloski nista nije sporno, Etihad - RS : 49% - 51%. Vlada RS ima vecinu u bordu.Sve ostalo je tesko dokazivo, te ljude placa ASL, kako ces dokazati ko prakticno rukovodi kompanijom?

    12. Anonymous22:50

      EU nikada nije gledala na papire, nego ako dokaze da de facto nije kao i de iure oni postave sankcije. Vrlo jednostavno. Tamo balkanske muljaže ne prolaze. Ne mjerite EU prema standardima u Srbiji i ostatku Balkana.

      Sad još jednom pročitajte komentar 7.9. u 01:01 AM. I sve je jasno. To je vrlo lako dokazljivo. I više nego dovoljno. Za EU daleko više nego dovoljno.

  6. Anonymous10:36

    Sorry for OT: Like a week ago someone here said AB (or HG?) would start VIESPUVIE next summer season.There is nowhere any information available about it. However, I cannot check GDS such as Amadeus. Does anyone know or find out something about it? Cheers

    1. Anonymous12:07

      at the moment in amadeus is just OS and OU available in May/June 2016

    2. Anonymous08:13

      Thanks a lot!

  7. Anonymous11:10

    From 2.3 to 2.5 is a single digit increase. That is nothing to celebrate about.
    Check the kind of growth rates airlines like Wizz Air, TK and Pegasus have.
    Check even the growth Aegean has in bankrupt Greece!

    1. Anonymous12:17

      Are you seriously comparing ASL to those airlines? You're an idiot...

    2. Anonymous12:34

      I am comparing ASL to it closest COMPETITORS and their RATE OF GROWTH asshole!
      Can you understand what that means? If not go play Nintendo with INN-NS.

    3. JATBEGMEL13:50

      Growth may not be as major as last year, but it still is a growth and that in all fields which is important. With a few extra frequencies, a couple new routes (TIA, ZAG), CLF has risen as well as revenue, ASK, cargo and pax numbers. Jat Airways had a year with 14 ac under 1 million pax lets not forget. 2.5 million is something JU hasn't achieved in decades.

  8. Anonymous12:37

    No need for direct BEG-JFK flights.
    They will soon begin code sharing with AB on flights to ORD, JFK and MIA, which right there is probably about two-third of U.S.-Serbia demand.
    And there is also the option to code share with Alitalia and its hub in Rome.

    1. JATBEGMEL13:52

      When did JU announce it will open JFK? Any date? Timetable? Aircraft? I don't seem to recall that they did.

    2. Anonymous15:59

      Last September, the President and CEO of Etihad Airways and Vice Chairman of Air Serbia, James Hogan, gave more detail on the potential flights. “Of course, it is planned for Air Serbia to enter the US market. For that to happen all conditions must be met and numbers must stack up. Once flights begin, the Airbus A330 will be used. Etihad has the type in its fleet and it can be transferred to Air Serbia. It’s important for the numbers to stack up and for us to choose the right moment and be ready. Regardless of whether flights launch in 2015 or 2016, we have to set off all that is necessary on the US market, such as tour operators and public relations, because it is important to distinguish the company apart from the former Jat”, Mr Hogan said. He added, “We are not aiming for our guests to be only Serbs visiting relatives and friends in their homeland but also others such as tourists and businesspeople who will fly with Air Serbia”.

    3. Anonymous16:00

      In a recent interview to “The Australian” newspaper, Air Serbia’s CEO, Dane Kondić, expressed his hope that the carrier will launch transatlantic flights within the next twelve to fourteen months. Mr. Kondić said, “In terms of Belgrade and Serbia re-emerging in the world, it’s a natural ambition for the country to want to reconnect to many of the markets and places that they used to fly. However, Air Serbia had no aspirations to fly all over the world the way Jat Airways used to”, Mr. Kondić said. However, the CEO added that the airline will also look at other parts of the world, continuing to build Belgrade as a hub to achieve the critical mass necessary for long haul flying.

    4. JATBEGMEL16:33


      Above is still small talk. The Hogan interview gives a tad more info ie the A330, but nothing more. It still lacks:

      1) Date of service.
      2) city/cities in plans to be launched
      3) confirmation
      4) specific ac type (A332 or A333)
      5) from where will the ac be sourced
      6) timetable

      Lets not forget that in the first phase of expansion, CAI and KBP were to relaunch but never did. Plans have changed, VAR going seasonal as will LCA, BUD is being dropped, BNX reduced, and a few more adjustments to be made this winter. JU has expressed intention to serve PRN even before the commencement of ZAG. They also expressed interest to serve all regional capitals with double daily flights, so far only ZAG and LJU is, with only seasonal increase for SKP. TIA recently went daily, and OTP is set to increase this winter.

      Finally, Sept 17 will be the date the FAA will confirm if BEG will be approved as a point of departure/arrival for the flights.

    5. Anonymous17:06

      CAI and KBP are still quite a good idea.

    6. Anonymous20:36

      JATBEGMEL, you are well enough informed to know that Air Serbia expectations to start USA routes have been set from various sources two years ago. Calling it small talk is just FUD to distract from previously set expectations. There might be variations in how service will be rolled out, formal go/no-go pow-wow will happen, but really they are beyond the point of no return. Complete cancellation of USA flights at this point would be treated as massive failure by the press.

    7. JATBEGMEL22:48


      A complete cancellation I don't think will happen, however it could be that JU might leave it for now at just a code share, with an application already submitted. It has been 11 years since JU last had its code on US bound flights, when HY previously flew TAS-BEG-JFK, so a codeshare is still a step forward.

      I want to leave speculation to the side as it opens a pandoras box to possibilities and situations to something we are not certain if and when they will start.

      Vucic is one advocate for the flights, however his government wanted to form 'Airports of Serbia' a few months back which hasn't happened to date.

      JU has had mixed success with its upgraded network. PRG, OTP and TIA have worked well, where as BUD will be cancelled, BNX reduced and WAW doesn't seem to be performing great either. JU has adjusted plans and could do so with TATL flights. Sept 17 will be when the FAA is supposed to confirm if BEG is an acceptable departure/arrival point for US travel.

      Which then leads me to this. Lets put BEG into the discussion who isn't really helping the growth of JU. We have short term solutions that could go on forever, poor infrastructure, and a scandalously long process to upgrade basic facilities ie: automised baggage sorting. It could be BEG who yet again becomes another problem for JU, who may fail to be found as an adequate point of departure/arrival of US bound flights. Is BEG realistically ready to handle more capacity?

      In short, JU has many hurdles to jump before TATL can become a reality.

    8. Anonymous01:17

      More likely Hainan will go from 2 to 3 times a week to Rome with a tag on to Zadar. Montenegro will take some tourists from Zadar to Tivat and Air Serbia will take other group from Zadar to Belgrade.

  9. Anonymous13:21

    profesionalci masovno napustaju ASL jer vide u kom pravcu kompanija ide. da ima i malo racionalnosti resavali bi se nagomilani problemi a politika bi bila po strani. letnja sezona ce doci vrlo brzo i to ce biti sudar sa realnoscu. frizirani i delimicno objavljeni izvestaji tada nece biti od velike pomoci.

    1. Anonymous14:12

      A ko su ti profesionalci sto masovno naustaju leba ti? Daj primere

    2. Anonymous14:15

      capt. Slobodan Radulovic

    3. Anonymous14:27

      Poznato je kada neki pilot napusti avio kompaniju da je ista u problemu ;) Ehhh, dragi moji ex Jatovci.. samopravnog socilazima vec dugo nema, dobrodosli u korporacijsko vreme gde nema ne zamenjivih.

    4. Anonymous14:30

      u pitanju je prvi operativac kompanije, vrsni poznavaoce vazduhoplovstva

    5. Anonymous14:47

      Prvi operativac ili CEO ili sluzbenik na salteru, kakve veze ima?! Dao otkaz ili ga dobio, molim lepo, svet je velik!

    6. Anonymous15:49

      jel vikendom sa sunkom ?

    7. Anonymous15:56

      @3:49 rekoh malopre da na sreću sendviče ne jedem već više od 20 godina što i vama zelim. Koristilo bi vam kako fizickom tako i psihickom stanju.

    8. Anonymous20:26

      napustio ih je i covek koji je u roku od manje od dve godine pretvorio cabin crew service u jedan od najboljih u Evropi. Ta sluzba je nejuspesnija celina u ASL. Kome to smeta sve sto vredi u ASL.

  10. Anonymous14:21

    OT...Nice picture on Zrakoplovni Forum of the meal provided on Sea Air from Osijek to Frankfurt. Hope it stays that way.

    1. Anonymous15:48

      A link would be helpful

    2. Anonymous20:35

      Just go to the following...

      1) Zrakoplovni Forum
      2) Zrakoplovne Tvrtke
      3) And then you will see different topics....Just enter Sea will be under page 5

  11. Anonymous09:37

    Izgleda da je botovski tim demokratske stranke otkrio ovaj blog. Ne mogu da se pomire sa činjenicom da čak i nazadnjaci mogu bolje da vode kompaniju od njih. Njihov JAT je gubio 1500 evra gubitaka po letu.

    1. Anonymous10:40

      Borisova fanfulja je shebala lutriju Jat je za njih bio sitnica.

    2. Anonymous11:19

      Овај блог је био сјајно место на коме се окупљала екипа ентузијаста и запослених у авио бизнису који су размењивали информације, увек занимљиве и нове, много година пре него је назадна политичка опција знала да постоји интернет, у времену док им је заправо и пењање покретним степеницама била енигма

      Оног тренутка када је онај чије свако отварање уста или померање обрва глорификују и који се представља као месија, одлучио да једну посрнулу авио компанију претвори у скупи маркетиншки потез, из неке удаљене пећине је изгамизала и екипа примитивних облика живота који су почели да окупирају и овај блог и да га загађују својим дивљењима нечему што је Ханс Кристијан Андерсен давно назвао Царевим новим оделом.

      Твој коментар је резултат погрешне интерпретације "thinking out of the box", односно типичан пример шта се добија када бот добије задатак да пише на слободну тему

    3. Anonymous11:59

      Ne lupetajte vise o svom urbanitetu. AV je bio dobar studenta a njegovi u beogradskim firmama. Dobar deo SNS su ljudi zanemareni nekada u DS od strane dece crvenih barona. Vise sam cobana sreo iz DS nego iz SNSa.

    4. Anonymous16:45

      O DS/SNS priči imam svoje mišljenje kome nije mesto ovde. Ali da su se na ovom blogu ulaskom SNS-a u priču oko Air Serbia pojavila gomila ljudi koja ne zna ništa o avijaciji (osim eventualno "kodova"), to je činjenica.

      Šteta, jer je nekada zaista bilo moguće u odabranom društvu čitati i plasirati poneku ekskluzivnu informaciju. Ekskluzivnu mislim u smislu da je interesovala nas ovde, a nikada mainstream medije i da je ovaj blog bio odlična, neotkrivena platforma za takve stvari.

      Sada morate da kopate jednu korisnu poruku u moru budalaština, i to je praktično isključiva zasluga čitalaca ovog bloga iz Srbije. Navike naših komšija na exYU nisu se mnogo promenile. Ranije je 100 komentara na članak bilo nezamislivo, sada je to svakog drugog dana...

  12. Anonymous10:37

    ExYu ima najjacu kolekciju nerealizovanih CEO ova avio kompanija na svetu. Malo li je.


Post a Comment

EX-YU Aviation News does not tolerate insults, excessive swearing, racist, homophobic or any other chauvinist remarks or provocative posts with the intention of creating further arguments. A full list of comment guidelines can be found here. Thank you for your cooperation.