Niš Airport anticipates record year

Niš Airport expected to surpass 2006 passenger record

Niš Constantine the Great Airport expects to handle over 35.000 passengers this year, making it the busiest in the airport's history. It comes just several months after the low cost carrier Wizz Air launched services from Malmo and Basel to the south-east Serbian city, becoming the only airline to maintain scheduled commercial flights to the airport. Managing Director, Vladica Djurdjanović, says Niš welcomed over 25.000 passengers during the past four months, with Wizz Air recording an average cabin load factor of over 80% on its two routes. "We expect this trend to continue in the coming months. This is just the beginning and we are extremely satisfied", Mr Djurdjanović notes. Previously, local authorities said Wizz Air is likely to introduce flights from Memmingem to Niš in 2016 and could even open its own base in the city.

Niš Airport also hopes to attract carriers other than Wizz. In an agreement with the low cost airline, the airport's passenger tax will be kept at just three euros until 2018, which could be appealing to other operators as well. Niš is primarily targeting airlines serving cities such as Frankfurt, London, Milan, Munich, Moscow, Paris, Vienna, Verona and Venice, which the airport has identified as viable destinations. Furthermore, it is believed flights from Istanbul could launch as early as next spring, since a Turkish carrier has expressed strong interest to operate the route. In July it was confirmed that Pegasus Airlines had requested additional information and general terms from the airport. According to Mr Djurdjanović, the airline has been provided with all of the requested documentation and Pegasus is in the process of analysing the data.

One of Niš's main challenges in attracting foreign carriers is the lack of a category one instrument landing system (ILS), which provides guidance to aircraft approaching and landing on a runway during low ceilings or reduced visibility due to fog, rain or snow. The Serbia and Montenegro Air Traffic Services Agency (SMATSA), which manages the airspace of both countries, is expected to install the equipment at the airport by 2017. In the meantime, equipment for measuring the runway visual range (RVR), which aids the pilot during limited visibility, will be used. "The airport does not have an ILS CAT 1 which is extremely important for airlines and we are working on installing the it by 2017, as promised to Wizz Air and other airlines. This investment is worth some two million euros. All matters negotiated with Wizz Air have been delivered on so far", Mr Djurdjanović concludes. Earlier this week, Niš Airport launched its new-look website.


  1. Anonymous09:37

    Niš does note have ILS? Really? That shows how important is South Serbia to Serbian government. It looks like they want Niš not to have any traffic at all. They should invest in ILS years ago and for sure some company would come. But as only Belgrade is important, there they can invest millions and millions. For Niš there is no as little as 2 million for basic equipment such as ILS.

    1. Anonymous10:38

      Hehe, a ILS bi bitno uticao na sta? Naravno da ce to biti plus ali to do sada nije smetalo Nišu da bude uspesniji.

    2. Anonymous18:05

      For Anonymous November 1, 2015 at 9:37 AM

      I entirely agree with you!


  2. Anonymous10:35

    Zbog čega se toliko insistira na ILS-u u Nišu? Jasno mi je da bi to bio plus za aerodrom ali i VOR prilaze koji već postoje godinama uspešno i bezbedno često koriste kako prastari sovjetski Antonovi, tako i moderni Erbas. Nema Niš toliku frekvencu saobraćaja na aerodromu da bi onih par dana godišnje kada je magla ili niska oblačnost kada bi ulaganje u ILS napravilo neku razliku.

    1. Anonymous17:45

      One go AROUND in a320 equals 15 minutes of extra flight time and 800 kg of fuel. Add expence of bus transfer of pax from beg and company reputation.

    2. Anonymous19:01

      Ne lupetaj. U Nis se salju avioni na sletanje kada Surcin i Sofiju okiva magla zimi. Nis treba da rekonstruise prugu koja ide oko piste radi transpora robe, radi stvaranja kargo centra, produzi pistu i vrati vojnu avijaciju.

  3. Anonymous10:41

    Great news for Nis. I also don't understand why ILS so important for Wizz. In Tuzla every winter they have to divert dozens of flights to BEG because of fog and I see that didn't stop them to have a base there.

  4. Anonymous11:00

    If Niš had ILS and the absolute minimum of needed investment a lot more people would use it.
    But that wouldn't be good for ASL's flights in BEG so the government forces all travelers in Serbia to BEG.

    1. Anonymous11:01

      Oh please. Nis didn't have ILS a decade before Air Serbia even came to existence.

    2. Anonymous11:02


    3. Anonymous11:05

      Before Air Serbia came to existence JAT was in existence.
      And everyone had to use it and go to Belgrade airport.
      No other airport was aloud to develop and foreign carriers were and still are discouraged from flying here.

    4. The only people who are to blame for INI's lack of development are the local politicians who mismanaged the airport and insisted on spending millions on unsustainable routes.

      THAT money should have been spent on developing the airport, instead of the GoS spending millions that they don't have on an airport that was dead until recently.

    5. Anonymous11:10

      @ Anonymous November 1, 2015 at 11:05 AM

      Not true at all. For years Montenegro Airlines received subsidies to fly from INI, as well as an Italian low cost airline flying from Forli. Darwin Airline also used to fly there but failed. So you have no clue what you are talking about. If they wanted to protect Air Serbia they never would have let Wizz Air fly from INI, so your theory is baseless.

    6. Anonymous11:56

      Darwin did not fail. Darwin was seassonal service btw

  5. Anonymous11:06

    Happy for INI. They could have around 70000 pax next year.

    1. Anonymous11:58

      I would say over 100.000 as there is more flights to come in next summer seasson :)

  6. Anonymous11:22

    Is INI talking to Austrian and/or Aegean. From current fleet (q400) and network perspective these two make sense. Austrian should pre-empt Wizz with the INI-BTS plans. Turkish would be good as well.


    1. Anonymous12:00

      I agree. Austrian would be real sucess on route INI-VIE, because they have right capacity aircraft such as (q400) for this route. I think that load factor would be 100%!

    2. Anonymous13:38

      Koliko sam ja skontao nece da se kolju OS/ASL na jos medju drzavnih linija pa zato ni ASL nema u Planu INN sto je sramota i takodje OS nema u planu INI.

    3. Anonymous15:01

      In that case , Wizz will take business away from both.
      Not very smart.

  7. Anonymous11:42

    OT: Adria Tehinka sign a contract with TAP Portugal for maintenance of his A320 family. First a/c will come today.

  8. Purger12:00

    Postavio sam ova pitanja na CAF-u pa bih htio dobiti i mišljenje ovdje.

    Molim vas da odgovorite na ova pitanja bez potrebe za dizanjem tenzija ili nepotrebnim prepucavanje:

    1. Jel i istina da je Republika Srbija isplatila 70 milijuna EUR subvencija Air Serbiji?

    2. Je li istina da je tih 70 milijuna čista pomoć države, i nije investicija u Air Serbiju od strane Republike Srbije, več se investicija istovremeno provodi kroz oslobađanje od plačanja ogromnog dijela aerodromskih obveza prema Aerodromu Beograd?

    3. Je li istina da i usprkos ovoj pomoći u financijskom izvješču Air Serbie postoji dodatan prihod o 9 milijuna EUR od "ostalih prihoda" koji je neobjašnjen i je li istina da je to dodatna financijska injekcija Republike Srbije u Air Serbiju u prošloj godini?

    4. Je li istina da bi Air Serbia bila gubitaš da nema ove pomoći Republike Srbije? Gubitak bi bio između 68 i 77 milijuna EUR ovisno o tome što je istina oko ovih 9 neobjašnjenih milijuna EUR.

    5. Je li istina da Jat nikada nije imao gubitak veći od 30 milijuna EUR u godinu dana, a u većini godina je bio i bitno manji, dočim je projekt Air Serbije po Srbiju skuplji više nego duplo!

    6. Mislite li da više od duplo veći "gubitak" Air Serbije, te ogromna početna investicija (100 milijuna EUR) opravdava veće benifite, tj. da je sadašnja Air Serbija toliko bolja od bivšeg Jata da opravdava toliko velike izdatke Srbije?

    Još jednom naglašavam da ne provociram nego pokušavam dobiti potvrdu za objavljene brojke i mišljenje o istom.

    Molim da ne krećete sa nacionalističkim ispadima, nego da konstruktivno i civilizirano razgovaramo.

    1. Anonymous12:30

      Ne treba biti ekspert, kao što je to Sasa Radulović, pa skapirati da ASL nije napravila minus od 75 milona eura u 2014.
      "Ekspertska teza" je donacija Republike Srbije od 8,3 milijarde dinara u 2004. za tobože pokrivanje gubitaka..
      "Eksperti" slučajno ili namerno, nisu videli u Bilansu stanja za 2014 kolonu, gubitak iz ranijih godina a on iznosi, gle čuda 8.387.221.000din.
      Za one koji ne znaju, Republika Srbija se obavezala da ce pokriti sve ranije gubitke. Da li se nesto stavljalo pod tepih 2013 u pripremnom periodu, to ne mogu da tvrdim, jer za to treba imati nesto vise od zvanicne papirologije.

    2. Anonymous12:42

      Najveci deo gubitaka kod državnih preduzeća u Srbiji je bio dug prema samoj državi porezi,dažbine penzioni fondovi ,aerodrom, itd...Te pare država svakako ne bi videla.

    3. Purger13:36

      Ljudi, ovo nisu odgovori na moja pitanja. Ne razgovaramo o starim dugovima koje je Srbija preuzela na sebe, to je posebna tema.

      Sad pričamo o subvencijama koje su napravljene nakon stvaranja Air Serbie i koje nisu investicija u Air Serbiju (100 milijuna kroz oslobađanja plačanja Aerodromu Beograd).

      Pitanja su vrlo jasna i molim odgovor na SVAKO od njih. Kratko i jasno. Ne opčenita zamagljivanja kakva već dvije godine slušamo od Vlade Srbije.

    4. Anonymous13:48

      1 Optuzujete svetsku Knjigovodstvenu Agenciju da pravi lazne izvestaje .
      2 Ti radinici sto primaju solidne plate celu ostave u Srbiji kao sto se moglo videti i na Oxford istrazivanju.
      3 LYBE nikad nebi imao ovoliku prednost u Regionu da nije bilo ASL.
      4 Veliki broj mladih Pilota bez iskustva je dobio prliku da se zaposli sto se retko gde moze.
      5 CTN se finansirao kao bivsi Jat do ulaska u EU tako da ne znam cemu ovo.
      6 Svi znamo kako je CTN profitabilan tako da ne znam sto ovde iznosite ne istine koje Nisu nigde profitabilne.

    5. Purger15:24

      INN, molim te ne okreći raspravu u tom svijetlu. Ne raspravljamo sada o tome što je dobro u projektu. To znamo:

      - povezivanje Srbije
      - jako povezivanje u regiji što privlači predstavništva, trgovinu, ime niz ekonomskih benefita
      - tranzitni putnici ostavljaju novac
      - lokalno zaposlenje

      To nitko ne spori. Sporna je matematika. I zato molim odgovore na pitanja. Ne politikantske odgovore koji odvlače pozornost od konkretnih činjenica. Odgovor na pitanje je li Srbija dala 70 milijuna EUR subvencija može biti samo da ili ne, dala je toliko i toliko! Još manje odgovor na pitanje "jel li tolika investicija i subvencija toliko bolji benifit nego u slučaju jeftinijeg Jata" ne može biti "svi znamo kako je CTN profitabilna". CTN nema veze sa ovim pitanjima i nema potrebe uvlačiti je u to. Svi znamo kakvo je CTN smeče od kompanije, ali ne možemo ustanoviti koliko je realno Air Serbia kvalietna kompanija a koliko je produkt političke samopromocije i nerealnog financiranja.

      Stoga ponovo molim da mi se odgovori na konkretna pitanja.

    6. Anonymous16:25

      Purger..ASL nije imala 70 miliona Eur subvencija..Eto najkraceg odgovora na tvoje pitanje..U Srbiji imas trenutno politizaciju podatka da je drzava ispeglala stare dugove JAT-a pre nastanka ASL pa je bolje da ne nasedas na tu pricu..

    7. Anonymous16:28

      Čekaj, javno objavljen podatak o subvenciji a ti pitas da li je bilo ili ne?! Drugo, kolona u bilansu stanja, gubici u predhodnoj godini je isti koliki je i donacija, kapiras?

    8. Anonymous16:32

      @4:25 nema potrebe da unosite zabunu ako niste pogledali javno dostupne izvestaje na APR.. dakle subvencije je bilo ali za pokrivanje gubitaka iz predhodnih godina, vrlo jasno.

    9. Anonymous16:35

      Purger ... you position yourself as some sort of "aviation expert" on this website and other forums, incl media - you are therefore not an "average Joe", as far as aviation is concerned. That being the case, why are you asking cyberspace to answer such politically loaded questions, when the real address for such questions should be the Govt of Serbia or Etihad ? Don't provoke people by asking such loaded questions and then hide behind the comment "but i'm not here to start some nationalist debate". If that isn't your intent, then don't ask such dumb questions on a forum which by and large covers topics of general interest - not politically loaded questions like the ones you have simply regurgitated from the individual who made these claims in the first instance - you are no better than him.

      In all honesty, who on this website is in reality, going to be able to provide answers to your questions ? Obviously, no one ...

      Your insistence on someone providing answers therefore, is merely to provoke or to further play to your ego .....

    10. Anonymous17:33

      "Ne treba biti ekspert, kao što je to Sasa Radulović"

      He does not have professionally recognised certified/chartered accounting certification in the EU, UK or the USA, let alone more specialized certifications like fraud examiner. In areas of accounting and finance he is an amateur and outsider.

    11. Purger17:57

      Ovo je forum, mjesto raspravljanja. Ako se ovdje ne trebaju postavljati takva pitanja koja je svrha foruma? Moje pitanja jesu na mjestu i treba ih razjasniti jer iz njihova razjašnjavanja proizlazi niz bitnih stvari vezanih uz sadašnjost, a posebno budućnost ASL-a.

      Odakle je sada 70 milijuna novaca uplačenih Air Serbiji u prošloj godini, pokrivanje starih dugova???? Srbija je već preuzela i uplatila:
      158 milijuna = javni dug koji će Srbija platiti bankama, NIS-u, nabavljačima, aerodromima...
      23 milijuna = postupak restrukturiranja (objavila podatak i preuzela vlada)
      43 milijuna = postupak premošćivanja gubitka (objavila podatak i preuzela vlada iako nikom nije jasno što je to zapravo)
      73 milijuna = enorman minus koji je nekim čudom nastao tijekom 2013. i preuzela ga je Srbija

      1. Zar to znači da su nakonadno "pronašli" još 71 milijun? Hoće li se takvi dugovi pronalaziti i u 2015, 2016, 2017...?

      2. Gdje ste pročitali da se to odnosi na stare dugove? Odakle sada ta informacija? To nije nigdje objavljeno!

      3. Kako je moguće da se toliko vremena kasnije pronalaze stari dugovi? Zašto Srbija to prihvača? Ugovor je jasan, Etihad je skenirao kompaniju, locirani su dugovi, Srbija ih je prihvatila i platila. Tko je pogriješio, zašto i kako će biti sankcioniran? Ako je Etihad to je njihov problem. Ako je dugove sakrio netko sa strane Srbije kako će za to odgovarati?

      4. Ako je pronađen takav novi dug zašto on nije plačen nabavljačima i dužnicima nego je uplačen Air Serbiji? Kako je to moguće????

    12. Anonymous18:31

      Vise detalja imas

    13. Anonymous18:37

      Ukratko ,drzava je uplatila direktno AirSerbia,koja izvrsila placanja.

    14. Anonymous18:56

      Kod Purgera mi se svidja da kriticki gleda na OU iako je Hrvat. To bi trebalo biti normalno kod svih. I zato se ne treba cuditi da postavlja takva pitanja i za ASL. To je jednostavno kritno razmisljanje.

    15. Anonymous19:11

      @6:56 Nemam problem ni sa pitanjima ni sa kritikom, medjutim, cudni su putevi gospodnji i interesi razni.

    16. Anonymous19:28

      Nije mi jasno koji su to njegovi cudni putevi i razni interesi? Koji je njemu interes? Htio bih samo skuziti na sto se referira tvoj odgovor.

    17. Anonymous20:24

      @7:58 nisam mislio ekplicitno na Purgera, vec i na drugu antiASL ekipicu (ex zaposlene/razocarane, zatim koje kakve prodavce avio karata, ovde jaaaakooo aktivne kao i na one auto soviniste a ima ih podosta... )

    18. Anonymous22:06

      You all miss the point - Purger is not just any type of "normal" person asking innocent questions - he already knows the answers to his own questions and is merely asking them to provoke - no more and no less.

    19. Anonymous22:14

      To provoke what? Is that true or not?

    20. Anonymous22:16

      Zanimljivo, nitko nije odgovorio.

    21. Anonymous23:07

      @10:16 ako imas problem sa rasutom paznjom, pogledaj @12:30, @6:31, @6:37

    22. Purger00:19

      Apslotuno nikakav odgovor nije dati u ovdje navedenim anonymosima.

      6:31 svi znamo ovo što ste napisalo, već odavno je taj dokument napisan. No, to je onaj iznos od 158 + 73 milijuna EUR koje je vlada preuzela na ime starih dugova i kasnije u dvije rate uplatila BEG (a kasnije od toga je BEG dio vratio vladi kroz dividendu).

      Što je ovih novih 71 milijun EUR???

      Dakle po tome Vlada je preuzela 158 milijuna + 73 milijuna starih dugova + 66 milijuna za postupak premoščivanja i restrukturacije + sada još 71 milijun, što znači da su stari dugovi i postupak restrukturacij koštali državu 368 milijun.

      No, ako je to i tako (a nigdje nije spominjan dodatni 71 miliju u 2014., niti je itko citirao vladinu odluku koja to provodi), ponovno pitam zašto je to stavljeno na račun Air Serbije. I konačno ako i jest:

      1. Kako je to knjiženo u prihode?

      2. Ako je to nešto što se odnosi na stare dugove, zašto prije nije pronađeno (31.12.2013.) nego tek godinu dana kasnije?

      3. Što je od toga poplačano sa godinom i više zaostatka?

      4. Kakvi su to i gdje su navedeni ti rashodi od 71 milijun na ime starih dugova?

      5. Zašto oni nisu ekvivalentni na dugovnoj strani?

      I ne, iskreno ne znam odgovore. Jer da znam onda bi ih i napisao kao činjenice, a ne pitanja. U šumi informacija i desetaka milijuna koji se izbacuju svakih mjesec-dva, više nikome ne može biti jasno koliko je zapravo novaca Srbija platila za "stare" dugove, a koliko daje za subveniciju novoj Air Serbiji. I ja se u toj šumi pokušavam snači, ali iskreno, gubim se. Zato i jesam postavio pitanja.

      Ovdje na blogu ima mnogo ljudi iz Air Serbie i bivših zaposlenika koji bi bez imalo problema mogli odgovoriti na pitanja. Indikativno je zašto ne odgovaraju!

    23. Anonymous00:23

      Zato sto nemaju sta da odgovore nema istine tu a nece da se sramote lazima .
      I ono za NIS nije istina svi znamo da je velika vecina akcija u tudjim rukama.

    24. Purger00:31

      Tu nema istine? Znači li to da je tih 71 milijun samo opravdan kao stari dug, a da je on zapravo subvencija?

      Ne razumijem ovo da se sramote lažima? Što su tu konkretno laži? Objavljene brojke (koje su oni sam objavili), ili laž da je 71 milijun EUR prihod?

    25. Anonymous01:03

      Purgeru, cestitam, posle dve godine istrazivanja uspeo si da od 800 milona eura dodjes do 368 milona! Od srca čestitam! Uspeo si nešto što ni žbirovi iz MMF i Svetske banke koji sede u Vladi, i prate tokove svakog dinara, nisu! Rispekt!

    26. Anonymous01:08

      Hehe.. Svi su dali zavet cutanja pa neces cuti to sto bi tvoje usi jedino htele da cuju.

    27. Purger01:25

      Još jednom naglašavam ja ništa ne želim čuti nego pokušavam ustvrditi činjenice, a onda eventualno doći do zaključka na pitanje broj 6.

      Ja istinski ne znam o kojih 800 milijuna vi govorite. Ja sam iznosio podatke koji su bili dostupni u pojedinom momentu. Koliko je ukupna "investicija" u Air Serbiu teško je reči. No, ono što se dalo do sada isčitati iz mali milijun dokumenata je:

      158 milijuna = javni dug koji je Srbija platila bankama, NIS-u, nabavljačima, aerodromima...
      16 milijuna = otpremnine za višak zaposlenih u Jatu platila Srbija
      0,5 miliijuna = otpremnine za višak zaposlenih u Jat Cateringu
      23 milijuna = postupak restrukturiranja (objavila podatak i preuzela vlada)
      43 milijuna = postupak premošćivanja gubitka (objavila podatak i preuzela vlada iako nikom nije jasno što je to zapravo)
      73 milijuna = enorman minus koji je nekim čudom nastao tijekom 2013. i preuzela ga je Srbija
      14 milijuna = direktne subvencije u 2014.
      7 milijuna = otpisao BEG u prvoj polovici 2014. godine
      7 milijuna = plača CEO i senior managementa u 2014 temeljem ugovora Etihada i Srbije
      + 25 milijuna subvencije u 2015
      + 25 milijuna subvencije u 2016
      + 100 milijuna koji su investicija Air Serbie (a rješavaju se preko popusta na Aerodromu Beograd)
      = 491,5 milijun
      + 71 milijun o kojem upravo raspravljamo (nije jasno je jel dio toga planirana subvencija od 25 milijuna ili nije)

      Sve gore navedeno je popračeno konkrenim dokumentima. Ovo posljednje nije jasno, i zato sam pitao.

    28. Anonymous01:25

      Prihod je potvrdila svetska Knjigovodstvena Agencija iz EU koju vi potencirate tolika a sad sumnjate u njihov izvestaj kako sad to .

    29. Purger01:29

      Ja ne sumnjam da on postoji i da je on proknjižen, ja samo pitam zašto je Srbija uplatila 71 milijun EUR Air Serbiji.

    30. Anonymous02:31

      Zato sto nije imala para 2013? Lista vasih pitanja lici na objavu stranke Radulovica.

    31. Purger08:48

      Zašto se na ovom blogu bilo koja kritika protiv Montenegra, Croatie, Adrije ili B&H Airlinesa smatra prihvatljivom i konstruktivnom, a ona protiv Air Serbie se smatra neprihvatljivom, protudržavnom, politikanskom?

      No, čak da to i jest tako, a stvarno bi bilo više nego smješno da 1/3 dugova koje je Srbija PREUZELA na sebe da plati ide na račun same Air Serbie a i tako što u odluci Vlade na piše kao mogućnost, onda se postavljaju nova pitanja koja sam postavio, a koja su još upitnija i nisu dobila odgovor:

      1. Kako je to knjiženo u prihode?

      2. Što je od toga poplačano sa godinom i više zaostatka?

      3. Kakvi su to i gdje su navedeni ti rashodi od 71 milijun na ime starih dugova?

      4. Zašto oni nisu ekvivalentni na dugovnoj strani?

      5. Hoće li i u 2015. biti tih "starih" dugova?

      No, čak i da je to sve tako kako se navodi, Air Serbija jest negativna 12 miijuna EUR jer nitko ne spori da je subvencija za 2014. bila 14 milijuna EUR (ugovorna obveza sa Etihadom), dok će u ovoj godini ona biti 25 milijuna EUR.

    32. Purger08:49

      Nemam ni najmanje ideje tko je Radulović.

    33. Anonymous10:33

      Ne možeš da zbrajaš 158 +71 jer su iznosi od dva subjekta,koji se možda preklapaju a možda i ne.. Država je dala 158 miliona (što nije malo..da se razumemo ),deo je otišao na placanje duga direktno , a deo uplaceno AirSerbi. Tako da je tih 71 deo od tih 158. Taj deo oni moraju da prikazu kao prihod (jer nije rashod a treceg nema). Rashodi od 71 miliona ne mogu da budu prikazani u 2014 jer se tad i nisu desili. Mogu da budu samo preneti.

      Radulovic je ministar privrede za vreme kada je ASL osnovana ,ali je posle izašao .

      Što se tiče razlike izmedju ASL i JATa,bitna je razlika i da ASL iznajmljuje avione,što je rashod, dok je JAT ima svoje avione,ali se onda vršila amortizacija,pa je kapital firme bio sve manji i manji .

  9. Anonymous12:21

    Niš should have: Charleroi, Paris, Memmingen, Istanbul, Bratislava/Vienna and Malta seasonal before 2018. Charters to Turkey or Egipt if possible. Then it could be self-sustainable and work on its own.

    1. Anonymous12:26

      ....London, Amsterdam, Moskvu, Rim, sezonski Barselonu...

    2. Anonymous12:37

      Šališ se, zar ne? Ovo su mesta sa najvećom koncentracijom ljudi sa juga Srbije i koja bi odmah u startu mogla da imaju pune avione. Barselona jedva ima 3-4 puta nedeljno uz Beograda.

    3. Anonymous14:19

      Athens too year round and Heraclion in the summer.

    4. Anonymous16:23

      @12:37 naravno da se nesalim.. Jabih jako voleo da se i ti sa tvojim postom ne salis.. koliki je potencijal iz Nisa van sezone dokazuje da ga i Wizz reze u zimskoj sezoni.

    5. Anonymous19:52

      W6 is cutting the number of frequencies even for next Summer season, MMX will go two weekly instead of three.

  10. Anonymous15:05

    webstranica je mrak, zapoceto pa ostavljeno, kao i sve ostalu u drzavi

    1. Anonymous18:13

      As far as I am concerned, the website looks good enough. There is stil not many flights so it is really hard to make it better. I tend to like this one more than BEG's site.


    2. Anonymous18:46

      I ifnd the Beg website to be a bit on the amateur side. Too much red in it. Reminds me of the old communist days.

    3. Anonymous21:01

      website looks good, but its not finished!

    4. Anonymous23:05

      All right Anonymous from November 1, 2015 at 9:01 PM,
      I agree it is not finished but it will be rebuilt with time. Good thing is the developer has used a responsive template so the website is a mobile friendly one.
      I want to say I've noticed, the developers make too complicated websites recently in order to show off their technical knowledge.
      Previous BEG site looked better to me than the current one, though the previous wasn't mobile friendly at all.
      The same is with the Vienna and Munich airport websites. Too complicated to me. And not giving the right information. Labyrinths. So is SJJ.


  11. Anonymous18:41

    Well it is nice to see that Nis airport is gaining some life. It may be short lived. If the management of Beg and ASL start to see that their flights and passengers are being lost to Nis, they will find a way to stop it. What is happening with Kraljevo? Why are there no flights from there. I see that airport as a White Elephant..

  12. Anonymous18:52

    Koliko godina tamo treba da leti Wizz da bi se isplatilo Srbiji postavljanje ILS sistema sa njihovim smesnim taksama?

    1. Anonymous19:04

      Hehe.. Pa pri ovom broju putnika nikad! Ali, jednog dana, sa jedno 250.000 putnika mozda bude i pozitivnog poslovanja.

  13. Anonymous20:02

    Good luck Nis Airport!! Wish you all the best in 2016!

    I wish ASL could open routes in near future! It would be silly to let Wizz and others jump in there, when they could be the primary airline there.

    Air Canada (Regional) made the same mistake at the City Island Airport years ago, when they pulled out many years ago, allowing the competition (Porter Airlines) to jump in an expand and base as many as twenty Q400s there! Then AC went into damage repair mode and put Q400s to push them out..too late now.

  14. Anonymous02:39

    OT: AirSerbia prices that make yields go 'up'. Mind you that these prices are with airport taxes. :)
    9952 roubles = EUR 140 for Moscow - Belgrade - Rome - Belgrade - Moscow
    8606 roubles = EUR 122 for Moscow - Belgrade - Vienna - Belgrade - Moscow

    1. Anonymous09:34


    2. Anonymous17:36

      It's called marketing. Ryanair has those flash sales, for example for less than 10 GBP return London to Denmark and back. That's dumping compared to Air Serbia example you gave:


Post a Comment

EX-YU Aviation News does not tolerate insults, excessive swearing, racist, homophobic or any other chauvinist remarks or provocative posts with the intention of creating further arguments. A full list of comment guidelines can be found here. Thank you for your cooperation.