Monday, April 14, 2014

Etihad shrugs off Commission concerns

Etihad looks to protect its European airline empire

Etihad Airways has shrugged off the European Commission’s (EC) investigation into its equity stakes in Europe, including Air Serbia, as it plans to announce a minority takeover of Alitalia this week, a move which will further aggravate its rivals. The European Commission recently widened its investigation into Etihad’s investments in European airlines to include Air Serbia and Switzerland’s Darwin Airline, part of a wider examination into whether foreign ownership of European airlines complies with EU airline licensing rules. “Etihad has not been notified of any European Commission investigation”, a spokesperson from the airline said. He added, “Our minority equity investments in Air Serbia and Air Berlin met all relevant regulatory requirements. Etihad Airways' recently announced minority equity investment in Switzerland's Darwin Airline also meets all relevant requirements, with government and regulatory approvals still pending”.

A spokesman for Siim Kallas, the European Union commissioner for transport policy, confirmed the Commission has been in contact with Serbian and Swiss authorities regarding the Abu Dhabi carrier’s stakes in Air Serbia and Darwin Airline respectively. “The Commission is also looking at foreign investments in certain airlines licensed by the EU's trading partners - airlines operating within EU on the basis of the EU aviation agreements concluded with these partners. Under these agreements, the Commission asked Switzerland and Serbia for further details about Darwin Airline registered in Switzerland and Air Serbia in Serbia”, the spokesperson told the Gulf’s “Arabian Business”. He pointed out the Commission had not been in direct contact with any airline, in Europe or the Gulf, and had communicated directly with government representatives.

While the Commission did not speculate on the possible outcomes of the investigation, aviation analyst Saj Ahmad was critical of the timing. “That the EU did not investigate such deals before they were sealed speaks to their incompetence, if the EU was really that concerned, they'd have done all this beforehand. Etihad could still appeal any rulings, but if the EU persists, you can bet your buck that Airbus will be worried because if Etihad responds by cancelling orders, that will mean jobs at risk for Airbus in the long run and in the wider supply chain too”, Mr. Ahmed said. He added, “Etihad loses nothing, but if they pull out of their European investments, can Air Berlin, Darwin and Air Serbia survive? Not likely. That's tens of thousands of jobs at stake. The EU's plan has more holes than a sieve”.

There is no legal time frame for the conclusion of the EC’s investigation which has made global headlines, though has been largely muted in Serbian press. Last week, the Serbian government said none of the agreements signed between itself and Etihad Airways are contrary to the European Common Aviation Area agreement. It has also said it had been granted approval to publish its agreement with Etihad with details to be made public soon. The EC is now investigating two national carriers from the former Yugoslavia, the other being Adria Airways. The Abu Dhabi based carrier is expected to make an offer for Alitalia today, according to pundits. Etihad is reportedly planning to take a 40 to 49% stake in the Italian national airline.

64 comments:

  1. OT about the news on the left: haha, retarded Americans :-)

    ReplyDelete
    Replies
    1. Not sure why you used plural. One 14 year old girl did something extremely dumb.

      Delete
    2. The 14 year old girl has since been arrested in Rotterdam, Netherlands.

      Delete
  2. I am sure all contracts will be safe and with great future.
    Etihad Airways go to investing and make prossperues all suffering airlines in part of European continent. Corse
    under new way to do business. Under investors small airlines will not be disappear .Maybe big, established airline have different target. But life is big struggle. AIR SERBIA and all mighty Germans LUFTHANS will have great future. In Europe an beyond. Long live commercial aviation. Happy EASTER to all.
    Rod. Marinkovic, AME Kraljevo / Sydney

    ReplyDelete
  3. How do you guys think the Alitalia purchase will affect their other investments? Swiss scenario or a smart move?

    ReplyDelete
  4. Sutra će se navodno objaviti vijest da Etihad kupuje 40-49% udjela u Alitaliji za 500.000.000,00 EUR. I kakve to posljedice ima? Globalno:
    - ovo je najjači Etihadov potez, koji tisućama kilometara daleko prevazilazi sve ostalo zajedno (i kupovinu Air Berlina, Air Serychellesa, Air Serbie, Darwina, Jeta, te udjele u Virgin Australiji i Aer Lingusu);

    - potez će učiniti velike Europske igrače vrlo nervoznima, te na neki način kazniti njihovu bahatost u kojoj smatraju da samo oni imaju pravo na ekspanziju i visok profit, a svi ostali mogu tek preživljavati ili čak ni to, te postati isključivo njihov feeder i to intereuropskim linijama koje su i za njih same neprofitabilne (masovno smanjivanje frekvencija, ukidanje linija, prebacivanje linija na hibridne prijevoznike poput KLM Cityhooper, Germanwings, HOOP!...) – čime su zapravo onemogućili bilo kakav ozbiljan udar na Etihadove pulene od strane vlastitih pulena jer doslovce nemaju financijske i druge snage

    - već sada se vidi reakcija velikih, pa su Lufthansa (u slučaju Air Serbie, Air Berlina i Darwina) te British (u slučaju Alitalije) zatražila istragu europske komisije, Njemačka je zabranila letove Air Serbijinih aviona koji nose registracije Ujedinjenih Arapskih Emirata, Turkish je zabranio Air Serbiji letove za Ataturk, te ekstremno povećao broj linija i frekvencija u regiji, Lufthansa je dala Adriji niz letova za njene hubove izvan Adrijine baze (iz Prištine, Tirane, Lodza, Verone), Austrijan bitno snižava cijene prema Beogradu...

    - no ovo je i Etihadov ekstremni rizik koji bi mogao uništiti i sam Etihad, a da ne govorimo o subjektima ekspanzije (sjetimo se primjera Swissaira). Naime, Etihad je u samo dvije godine uložio 6 puta više nego što je njihov profit u to vrijeme, a ulaže isključivo u ekstremno problematične kompanije. Za sada njihov poslovni plan ne pokazuje rezultate u Air Berlinu (i dalje ozbiljan gubitaš na granici bankrota, Etihad je prisiljen dodatno investirati i vršiti krajnje rezove i mjere), a niti u Air Serbiji (izuzetno loš load factor, koji u kombinaciji sa stalnim akcijama poput 1 platiš 1 gratis, i enormno niskim cijenama, te otkazivanjima linija nakon početka prodaje, kašnjenjima novih aviona, kašnjenja školovanja posada i velikim brojem kvarova na A319 floti, stvar ogromne gubitke). Već ovo, uz upitan Darwin koji leti sa neisplativim avionima na rizičnim linijama, bi bilo preriskantno, no Alitalija je posebna priča, koja još više komplicira stvar. Alitalija ima ogromne gubitke, kompanija ima lošu poslovni koncept i izuzetno jaku konkurenciju posebno LCC. Tržište je vrlo specifično (pa i sama Lufthansa je ukinula svoj projekt Lufthansa Italy, a Dolomite je smanjila za više od 50%), Alitalijini sindikati su daleko najgori u Europi (štrajkovi su redovna praksa, štite nerad i kaos, konstantno zahtijevaju nerealne stvari, smatraju da su bitniji od same uprave, pa su već najavili akcije vezane samo uz činjenicu da Etihad nije htio sa njima razgovarati oko preuzimanja), kompanija konstantno gubit broj profitabilnih interkontinentalnih linija, a unutar Europe ih guši ne samo konkurencija zračnih prijevoznika, već i superbrza željeznica koja doživljava veliku ekspanziju u Italiji posljednjih godina... Vrlo je izvjestan scenarij u kome bi Etihad, u slučaju fijaska sa Alitalijom, mogao povući sve svoje investicije u ostale europske prijevoznike, a što bi polučilo njihov brz bankrot.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Što se tiče Air Serbie kupnja udjela u Alitaliji izuzetno otežava njihovu poziciju:
      1. Air Serbija ima sve manje manevarskog prostora. Kao što Etihad daje prednost konekcijama preko Air Berlina, a uskoro i preko Darwina, pa čak i preko Aegeana koji uopće nije u njihovom vlasništvu, tako će još više forsirati konekcije preko Alitalije. Pa ako Air Berlin i Drawin nemaju previše dodirnih točaka sa primarnim tržištem Air Serbije, Alitalija to svakako ima. Alitalijina logična ekspanzija je na Jug i Jugoistok, posebno na Balkan, pa tako Alitalija već sad sa izuzetno mnogo frekvencija leti na Air Serbijinom primarnom tržištu (Beograd, Skopje, Podgorica, Sofia, Atena, Thessaloniki, Budimpešta, Bucharest, Beirut, Moskva, Prag, Varšava), te na potencijalnom tržištu (Tirana, Kiev, St. Petersburg, Tripoli), ali i najavljuje i širenje u regiji (Zagreb, Sarajevo)

      2. Broj frekvencija za Abu Dhabi se već sada povećava, a tek je za očekivati veći broj letove iz Milana, Rima i Venecije (u doglednoj budućnosti i drugih velikih talijanskih aerodroma), što samo znači još više potencijalnih konekcija preko Italije, a manje potencijalnih putnika preko Beograda.

      3. Za Rim i Milano lete širokotrupci iz Abu Dhabia (330, 332), za razliku od Beograda, što još više potiče potrebu konektiranih letova obzirom da toliko veće avione sa više frekvencija treba i napuniti.

      4. Italija je uvjetovala bilo kakav deal razvojem interkontinentalne mreže preko FCO, i to je bio razlog prekida pregovora sa Air France-KLM koji su imali viziju smanjenja interkontinentalnih letova. Upravo zato još je manja vjerojatnoča pokretanje interkontinentalnih linija iz Beograda kako radi konekcija koje će ići preko FCO (Etihad će morati negdje feedati te linije, a teško će to činiti iz Zapadne Europe, kako zbog devijacija koje su idealne iz Balkana, tako radi daleko manje konkurencije), tako i radi možebitnih sjevernoameričkih linija Etihada via neki europski grad za linije sa manjim brojem potencijalnih putnika, a koje će sada ići preko FCO, a daleko manje vjerojatno preko BEG.

      5. Uzmemo li u obzir već sada prioritet Air Berlina i Darwina, Alitalija je ozbiljan udarac na potencijalne Air Serbijine putnike. Pa čak i linija za Rim, koja će zasigurno i dalje biti u code-share, biti će prvenstveno punjene na Alitalijinim letovima, a ne Air Serbijinim, po uzoru na punjenje Etihadovih mašina nauštrb Air Serbijinih na liniji za Abu Dhabi. Isto tako za očekivati je i vrlo brzo otvaranje Alitalijinih letova iz Milana za Beograd te jednak scenarij na code-share.

      6. U slučaju fijaska Etihadove investicije u Alitaliju, i upucavanja enormne količine novaca, što je vrlo izvjesno, za očekivati su rezovi u drugim kompanijama. Naravno da će Etihad prije odabrati Air Serbiju za rezanja (ili potpuni izlazak) koja je na posljednjem mjestu u kontekstu Air Berlina, Alitalije, Aer Lingusa, Jeta, Virgin Australije, Air Seychellesa, pa čak i Darwina.

      Delete
    2. Great comment, Purger, as always! Keep up the good work!

      Delete
    3. Прво скочи па реци хоп.

      Ја ћу и даље тврдити да ће Етихаду требати барем 5 до 7 година да спасе Алиталију. Јесте, они су знатно већи него Ер Берлин и Ер Сербија заједно али исто тако изазови су неупоредиво већи.
      Италија је јако конкурентна, за разлику од Србије и читавог Балкана, тако да ће бити приморани да конкуришу од прве секунде не само са једном нискобуџетном компанијом већ са њих три. Када кажем три мислим на оне највеће и најопасније на италијанском тржишту: easyJet, Ryanair, и Vueling.
      То су опасне компаније које нису шала. Уосталом, споменуо си проблеме који су и даље присутни у Ер Сербији. Ако после 6 месеци и даље нису успели да превазиђу све то, шта мислиш колико времена ће им требати у Италији? Притом, у Србији су им руке биле одрешене и могли су да раде шта хоће. У Италији то није случај јер Италијане бране закони ЕУ преко којих европски великани попут Луфтхансе могу да ургирају и маневришу, нешто што није случај у Србији.

      Можда одређени ваздухоплови касне али исто тако не заборавимо да тренутно Ер Сербија има 19 авиона у својој флоти. То је неупоредиво већи број од оног пре годину дана када је, мање више, у саобраћају било 6 летелица. А те линије које су отказиване су само Кијев, Бејрут и Каиро. У супротном Ер Сербија је успоставила летове ка многим другим одредиштима што у региону а што ван њега.

      Ја не сматрам да ће Алиталија представљати тренутни проблем Ер Сербији. Поновићу још једном, ми у Београду имамо 5 до 7 година да разрешимо проблеме и да успоставимо систем кој функционише. Доста је урађено до сада а много тога ће бити урађено у будућности. Линија Београд-Абу Даби има солидну, да не кажем одличну, попуњеност и верујем да ће током лета Етихад слати А320. Општа ситуација није тако катастрофална за све нас у Београду као што је ти представљаш.

      Поздрав.

      Delete
    4. Gospodine Purger,
      mislim da ste opet malo zlonemarni. U poslednej vreme malo hvalite AS a onda se iznosite sve varijnate katastrofalnih scenarija. Pri tom neke stvari koje treba dokazati uzimate apriori. Na primer zašto je Etihadu AS manje važna od Aer Lingusa (gde ima 3% vlasništva i loše veze), ili pak Darwina (lokalizovana firma)ili Air Seyshalles-a ? Zašto razvoj Alitalie neće smaniti prisustvo Star Alianse na Balkanu a ne AS? Zašto bi Etihad žrtvovao svog jedinog Evropskog igrača van EU, (a da pri tome ima minimalno ulaganje)? Da li možete da pomislita da će Alitalia u budućnosti sa avionima koje menja Etihad (zbog novih narudžbi) ući u globalnu trku za Afrićko tržište obzirom na svoj položaj.Tuce aviona AS u regionu Balkana u bliskoj budućnosti neće zadovoljiti potrebe, a kamoli da sutra lete prazni, jer će stopa rasta avio saobraćaja na ovom produčuju biti dugo godina dvocifrena. Mislim stoga da aliansa u kojoj su i AS i Alitalia može da donese koristi svakom a ne medjusobno saplitanje. I najzad Etihad neće propasti jer iza stoje neograničeni fondovi i prestiž. Pre će Arapi povući pare koje besomučno troše na fudbal. Najzad mislim da dogovor Etihada i AS ima i drugačije primese, u stvaranju baze UAE prema Evropi (videćete da je to glavni razlog Beogrda na vodi i 3.5 milijardi € investicije) jer je Beograd dobra odskočna daska za biznis obzirom na buduće ćlanstov u EU, ali i specijalne odnose sa Rusijom i sa Kinom. Arapi misle unapred, i stoga neće pustiti AS niz vodu ni po koju cenu.
      I još nešto da se dimistifikuje. AS ima skoro duplo veće cen prevoza od low-cost pa i sa LF od 55-65% sa tri rotacije (ako low-cost) može da postigne rentabilnost pogotovu ako su najskuplje relacije (London, Moskva, Pariz, Amsterdam) skoro uvek dobro popunjene.

      Delete
    5. Nemjee ispričavam se ako sam nešto pogrešno shvatio jer sam tvoj komentar preveo google translaterom, a on nije baš uvijek pouzdan.

      Ne kažem ja da Air Serbia nema dovoljno zrakoplova, samo kažem da kašnjenja u isporuci, ali i prečesti kvarovi isporučene Airbus flote stvaraju nove troškove. A to je činjenica (svjedoci smo kompenzacija radi konstantnih kašnjenja letova, otkazivanja letova pa i za Abu Dhabi, 737-300 flota je vrlo žedna i upitne isplativosti čak i sa visokim LF...).

      Što se tiče otkazanih (ili prolongiranih) linija, mnogo ih je spram ukupnog broja novih linija. Čak 3. No bez obzira na subjektivan stav jel to puno ili malo u postotku novih linija, svako takvo otkazivanje letova na kojima su već prodane karte znači visok trošak (kompenzacije, refundacije), ali i nepopravljivu štetu po image tvrtke.

      I na kraju moj post nije imao zaključak (pa ne znam zašto imputiraš da ja stvari vidim katastrofično) već samo nekoliko analitičkih stavova, te možebitne scenarije. Kupnja propalog Jata je već bila neracionalan potez, kupnja tolikog broja ogromnih gubitaša pred bankrotom na malom prostoru jest ogroman rizik. No, isto tako Etihad raspolaže enormnim sredstvima i može ulagati u rupe bez dna, kao što je i njihova ekspanzija očito produkt stanovite vizije i strategije, ni u ludilu nije nasumična stihija. Etihad ima pristup najvećim stručnjacima, prvenstveno zato što ih može platiti, pa ako će itko uspjeti od tih kompanija izvući nešto onda će oni. Konačno Etihad klasičnom ekspanzijom ne može konkurirati Emiratesu, pa je morao posegnuti rizičnijom metodom da bi pokušao parirati prvom susjedu. Nemojmo zanemariti niti politiku koja je bila bitan faktor prvenstveno kod Air Serbia, a što nije negativna stvar po samu Air Serbiu. Hoće li Etihad slomiti zube ovisi o nekoliko faktora:

      1. Kakva će reakcija biti konkurencije (Lufthansa, British, Turkish, LCC)

      2. Koliko je dubok njihov džep (negdje i on ima granicu). Ovo je posebno vezano uz globalnu cijenu nafte koja će u dogledno vrijeme sigurno ozbiljno pasti. Poznata je globalna manipulacija cijenama nafte SAD-a koji dirigiranjem visoke cijene (već treći puta u povijesti čovječanstva) stvaraju recesiju, a potom naglim spuštanjem cijene utječu na stanje u Rusiji (zbog te metode je i krajem 1980-ih pao Sovjetski Savez), a SAD će svakako u dogledno vrijeme željeti ponovo osiromašiti Rusiju koja se sada bogati na cijenama energenata.

      3. Koliko će uspjeti kontrolirati sindikate Alitalije, koji su ekstremno tvrd orah koji se nemalo puta ponaša potpuno iracionalno. Naravno, nisu za baciti ni njemački (pogledajte problem Lufthanse) i švicarski sindikati (kod njih je socijalna politika izuzetno jaka).

      4. Kakav će biti splet okolnosti u sinergiji svih tih kompanija koje imaju vrlo malo zajedničkog, a pokrivaju dosta jedinstvenog tržišta.

      5. Kako će se dalje razvijati ekspanzija Etihada (hoće li investirati u LOT, Aer Lingus, što bi pogoršalo situaciju, i/ili na ostale kontinente što bi poboljšalo situaciju).

      Jel situacije za Air Serbiju daleko gora? Naravno da jest. Jel trenutno tragična? Daleko od toga.

      I samo napomena. Nemojte se zavaravati sa periodom od 5-7 godina. Etihad je korjenite promjene i u Air Berlinu i u Air Seychelles i u Jatu napravio u par mjeseci. Tako da bi pokretanje linija i rerutiranje putnika preko Milana i Rima moglo krenuti već ove zime.

      Delete
    6. Purger, prijatelju,
      1. Tacno je da Alitalia suzava manevarski prostor AirSerbie, i mozda gasi potencijal z along haul letove u nekom skorijem roku, barem prema Americi, ali bitnije od svega je da po svoj prilici Srbija je uspela da na najbolji nacin resi problem gubitnicke aviokompanije, ne samo medju ex-Yu nego i medju celom juznom polovinom bivseg socijalistickog bloka+Ex Yu. Uporediv je jos CSA koga su kupili Koreanci i KE ce im poslati dva sirokotrupca ISLUZENA KOD NJIH da im sluze za JFK, ORD, YYZ, no i to je uspeh.
      2. Isto kao sto Air Serbia danas nije u mogucnosti da uslovljava Etihad, tako isto ni Alitalia i njeni sindikati nece moci da ocekuju to. To sto je Alitalia neuporedivo veca od Air Serbie po svim parametrima, a po operativnim parametrima (broj aviona, putnika, zaposlenih, broj destinacija) je jos uvek veca i od samog Etihada oni su svesni toga da su GUBITASI i da je njihova buducnost u temeljnom restrukturiranju a ne u povecanju broja i frekvencije long-haul letova. Recimo, letovi FCO-PEK trenutno nadlecu BEG. Ako Etihad izracuna da bi taj avion trebao da ima stopover na BEG i da bi to povecalo LF time sto bi se deo sedista ostavio samo za FCO-BEG i BEG-PEK onda ce Alitalia to i uraditi, jer se time povecava LF a ne produzuje se ruta znacajnije, a Italijani se ne bi bunili jer je to ALitalijin vazduhoplov i Alitalijin let u svakom slucaju.
      Ovo je samo primer.
      3. Air Berlin je kompanija osnovana iz politickih razloga - u vreme Hladnog rata trebalo je obezbediti medium haul i long haul letove Zapadnom Berlinu. Lufthansu Berlin kao grad nije zanimao tad, a posto su stanovnici Zapadnog Berlina mogli da prodju Berlinski zid mnogi su leteli i Interflugom i ostalim COMECON kompanijama. Odad je zid srusen, Air Berlin vise nema razloga da postoji. Sada je on samo pretnja Lufthansinom rastu na osnovu zauzimanja "pruskog" trzista (Berlin, Hamburg, Leipzig). Etihadovo resenje: AB ce postati LCC i Charter provider a long haul letovi ce mozda biti ukinuti kako bi se ucutkala Lufthansa koja ce naravno rado to nadomestiti.
      4. Air Serbia ima problema sa kasnjenjem isporuka aviona, sa kasnjenjem letova kao posledicom kasnjenja isporuke aviona ali i tihe aerodromske opstrukcije, i to su decje bolesti koje treba prelezati. Ali podaci za LF ti apsolutnio nisu tacni. LF je mozda bio 55% uFebruaru koji je najslabiji mesec za skoro sve aviokompanije na celoj Severnoj hemisferi i tu retko ko prelazi 60%. Load factor od 76% na godisnjaem nivou se postize porastom istog na 85% i vise tokom peak sezone. Vec u Aprilu, mnogo pre peak sezone Air Serbia najverovatnije prebacuje 80%.

      Delete
    7. 'Ne kažem ja da Air Serbia nema dovoljno zrakoplova, samo kažem da kašnjenja u isporuci, ali i prečesti kvarovi isporučene Airbus flote stvaraju nove troškove.'

      Овде бих хтео да те исправим. Као неко ко ради за Ер Сербију могу ти одмах рећи који је прави узрок кашњења. Проблем представљају два вадухоплова, A6-SAA и A6-SAB. Остали који носе ЈУ регистрације се јако ретко кваре, Боинзи скоро никада (да их не урекнем).
      Остала кашњења, која су понекад катастрофална, признајем, су зато што се чекају трансферни путници са А6 летова. На А6 авионима, посада није Ер Сербијина већ је ротирана из Абу Давија преко Атине. Исто тако, опслуживање ових летелица иде по посебним процедурама.
      Летови ка Атини су узастопно пуни и то углавном са трансферним путнцима. Вечерњи летови не могу да оду на време без тих путника што наравно ствара ланчану реакцију која има јако неповољне последице.
      Ево примера. Пре неки дан, пилот на А6 лету за Амстердам је одлучио да се врати са полетне писте да би додао 500 кила горива. Наравно док су га натанкирали он је изгубио слот и додељен му је нови. Проблем је што је полетање померено за читавих сат времена. У повратку било је 110 путника од којих је мање више 60 преседало у Београду. Наравно, поподневни летови су морали да чекају ове путнике што је резултирало у кашњењима. Оно што бих хтео да разјасним је да кашњења нису резултат кварова већ путника који се чекају.
      Ја се надам да ће у будућности овај проблем бити разрешен јер се не може још дуго овако. Посебно не сада када је летња сезона на помолу.

      Што се тиче Алиталије и осталих фактора, то стоји и слажем се у потпуности. Ја сам само рекао да ће им авантура у Италији представљати много већи изазов него било које улагање до данас.
      Мени је искрено све ово занимљиво и морам признати да ће ми бити драго ако уложе у Алиталију јер ових месеци имамо доста лепу сарадњу са њима. Не знам да ли је ико приметио али њихови летови су померени тако да се омогући преседање у Београду. Ја нисам један од оних кој очајнички исчекује прекоокеанске летове из Београда. Бићу задовољан и ако се задрже на Европи и Блиском истоку.

      Али добро, време ће показати своје. Ја сам убеђен да Етихад зна шта ради и да нису ушли у ову причу са Алиталијом без политичке подршке што у Риму а што у Бриселу. Надам се да ће имати више среће него што је Луфтханса имала са Lufthansa Italia.

      Delete
    8. Miroslav, prijatelju :-) slažem se sa večinom toga što si iznio uz četiri opaske:

      1. ne vjerujem da će Air Berlin postati LCC. Očito je da Etihad ratuje protiv Lufthanse i da su uvjereni da su dovoljno jaki. Zašto bi, pobogu, Etihad od Air Berlina napravio LCC? Što time dobiva? Konekcije? Vlasitu ekpanziju orjentiranu prema poslovnim putnicima gdje čak i Air Serbia ima top business klasu? Udara li na Lufthansu tako jače? Vrlo mi je čudno tvoje predvođanje takvog scenarija, ne vjerujem da će se desiti. No, u današnjim preludim vremenima za zračni promet gdje se sve iz korjena mijenja u 5 godina, svašta je moguće.

      2. Sindikati Alitalije su izuzetno neracionalnu. Poduzimaju vrlo glupe, štetne i nerazumne poteze. Nije ih uspjelo suspregnuti do sada ništa. Hoće li Etihad? Bojim se da je talijanski mentalitet daleko jači. Ovo govorim i iz osobnog iskustva.

      3. Naravno da su sva ta kašnjenja dječje bolesti. No, ona koštaju. I samo smanjuju financijske rezerve Air Serbije. Poanta cijele priče i jest u tome da se dječje bolesti prevaziđu i da riskantan (ne i nelogičan) sustav postane isplativ prije nego se financijske rezerve istope.

      4. LF od 53% za zimu jest vrlo loš. I LF od 85% ljeti neće učiniti cjelogodišnji LF dovoljno dobrim. Svi mi dobro znamo kako kompanije funkcioniraju i koji je zimski LF, a da žive na ljetnom. Lekcija nije bila potrebna. No, bez obzira na to treba uzeti u obzir činjenicu da je ovakav LF rezultiran akcijama i niskim cijenama dakle yield je vrlo loš, pa da je i LF 75% on ne bi ovaj sustav trenutno učino profitabilnim. E sad, naravno da se ovakva korjenita promjena i vrtoglava ekspanzija ne može postići drugačije nego niskim cijenama, akcijama i početno lošim LF, ali i opet sve se svodi na opasku pod 3.

      A svemu tome kupnja Alitalije svakako neće pomoći. Ja se ne zanosim da će Alitalija raditi stop u BEG jer jednostavno to danas više nije konkurentno, pa čak i uz povečanje LF. Još manje se zanosim da će Etihad blagonaklono gledati na bajpasiranje Abu Dhabia i neovisno širenje linija na istok, dok bi obrnuta priča BEG-FCO-zapad, značio pretjerano velike organizacijske, image i adminsitrativne probleme. No, da bi Air Serbia u suradnji sa Alitalijom mogla požnjeti neke pozitivne efekte svakako bi, ali da se ovime ubija iluzija o Beogradu kao Etihadovom europskom hubu, i da ima daleko više opasnosti i negatvinosti nego pozitivnih potencijala to jest činjenica. E sad, sve ovisi o tome koliko će Air Serbia sebe pronači u tom svjetlu, koliko je ona bitna Etihadu (nažalost, za sada ne vidimo da je jako bitna) i kako će se sve razvijati u dogledno vrijeme.

      Delete
    9. Poenta long haula iz BEG-a postoji samo ako se sa transfer pax-om mogu napuniti A330-200 do JFK, ORD ili YYZ-a (eventualno PEK-a). Ako ih je moguće napuniti sa transferom putnika iz lokalnih država, onda će to i biti uradjeno, jer koja je onda poenta slanja tih putnika do FCO-a ili drugog (potencijalnog) EY huba?

      Uostalom, Air Serbia sa flotom na koju cilja (10x A320 NEO, 8x ATR72-600) sa dosta dnevnih rotacija i jeste idealan za 2-3 A330 aviona za high yield long haul transport. Akvizicija Alitalia-e bi mogla da poveća barijeru za lansiranje long haula dok se ne stabilizije tražnja kako bi LF bio konstantno visok, ali definitivno ne mislim da potpuno eliminiše tu mogućnost.

      Isto tako, EY-ova strategija kanalisanja protoka na AUH uopšte nije toliko rigidna koliko se ovde predstavlja i mislim da će Hogan dati Air Serbia-i veći prostor za route planning nego što se misli (npr. Bejrut). Ono što će se definitivno desiti jeste da će se pojačati BEG-FCO frekvencija.

      Isto tako, Hoganovi globalni planovi su vroo interesantni i isto mislim da Južna Amerika predstavlja sledeću logičnu tačku za ekspanziju.

      Delete
    10. Purger da ti odgovorim:
      1. Air Berlin nema mnogo izbora. Kao sto rekoh, njegovo postojanje je uslovljeno istorijskim okolnostima. Lufthansa na svojoj strani u borbi protiv Etihada i ostale konkurencije koja dolazi izvan EU ima Evropsku komisiju, a Etihad nece bas moci da tu koristi Alitaliu kao monetu za potkusurivanje. KLufthansa je gladna rasta, kao i svaka profitna organizacija, a jos uvek je jedna od retkih koja na Svetu kao flag carrier nema baziran ni jedan avion u svom glavnom gradu. Naravno da ce ovo iskoristiti da odmah zauzmu novi aerodrom Brandenburg koji se gradi kao Skadar na Bojani. Etihad ce naravno tu primeniti strategiju diferencijacije - lovice sa AB drugi trzisni segment. Ionako mnogi i danas misle da je AB low cost ili bar hibrid kompanija.
      2. Italija nije komunisticka zemlja. Da su njihovi sindikati toliko jaki danas ne bismo u Srbiji imali FIAT fabriku, a ne bi je imali ni Poljaci ni Turci. Pritom je FIAT jos i vazniji za italijansku privredu nego Alitalia. Italijani su slicni nama, primer su za ne bas marljiv i pedantan narod, i kod njih oni sluze kao kod nas za razne zakulisne radnje, uhlebljivanje lezilebovica i iscrpljivanje finansijskih resursa poslodavca pod izgovorom zastite radnickih prava. Sa druge strane, da li si ikad cuo za strajk u ME3, Singapore Airlines, Cathay Pacific i ostalim azijskim tigrovima? Ne i neces jer su Azijati usmereni na rezultat, a tu ubrajam i Arape. Cak i Evropska komisija u vezi Alitalije se nece mnogo suprotstavljati Etihadu - bice im svima najbitnije da se prekine gubitaski niz finansijskih izvestaja.
      3. Nemjee je insider i on je ovo svakako objasnio najpreciznije moguce, treba samo dodati da A6 SAA i A6 SAD nisu u vlasnistvu Etihada vec neke americke leasing kompanije koja ih je iznajmila Etihadu long term i oni su vec platili penale Etihadu, a Etihad prosledio to AS. Mislim da je sam Nemjee izvor te informacije
      4. Opet se vracamo na polje poslovnih strategija. Sa AS se verovatno primenjuje strategija penetracije, sto znaci da se prvo osvaja trziste po svaku cenu a tek onda juri profit, i ta prelomna tacka se u strategijskom menadzmentu postavlja izmedju 3. i 5. godine investicije. U slucaju aviokompanija, forsira se LF po svaku cenu, dok se ne razvije brend, ne ustali usluga, ne razvije sistem kvaliteta (da, da, JU i dan danas nema online check in i seat allocation, ali se radi na tome i u peak sezoni ce i ovo biti dostupno). Obroke svi hvale i to se najvise istice u svim kritikama i recenzijama kako nasih tako i domacih putnika.
      Long haul letovi se vise nikad ne moraju odvijati iz BEG. Ako je Etihad u mogucnosti da ponudi uskladjeni stop na FCO i cenu ispod 500 Eur za RT do JFK to ce mu doci skoro na isto kao direktan let, mnogo bolje nego sto sad imamo sa LH, KL, BA, AF... Vec sada imamo takve veze za Australiju, EY let za SYD krece 1h po sletanju JU ili EY na AUH, i jeftinije i brze nego veza sa QA, QF ili FZ+EK.
      Ako BEG nekad bude imao 10 miliona putnika transatlantic letovi ce doci sami, to nece mozda biti JU ali ce biti DL ili UA. Isto vazi i za ZAG ili bilo koji drugi aerodrom na svetu.

      Delete
    11. Prvo hvala svima na civiliziranoj i konstruktivnoj diskusiji. Stvarno je užitak na ovaj način voditi inteligentnu raspravu.

      Nemjee, potpuno je nebitan razlog kvarova aviona u A6 registru, nego činjenica da oni donose financijski gubitak. Kompenzacije nikada ne mogu naknaditi troškove kašnjenja, otkazivanja, pa i trošak alternativnog 737-300 (image, potrošnja, održavanja, konačno i potreba da se ima dodatnih 2 aviona u floti za "zlu netrebalo" što košta).

      Miroslav, apsolutno da Air Berlin nema manevarskog prostora, konačno malo toga oni trenutno i odlučuju. No, ipak jasno je vidljivo kakvu koncepciju razvoja svoje grupacije ima Etihad, a to je upravo suprotno od LCC. Oni baš pucaju na vrhunsku uslugu sa 4****, pa čak i 5*****.

      Što se pak Alitalije tiče, i Italije opčenito to su čudne biljke, cijela Europa se iz toga isprdava. I tu FIAT u drugim zemljama nije neka baš garancija da je stvar drugačija nego je. Pa oni su u stanju štrajkati ako je blagdan u četvrtak, da si spoje neradni dan sa blagdanima. Još jednom kažem njihovi štrajkovi su nerazumni, štetni, najčešće sa blesavim razlozima. Kako su iracionalni gotovo je nemoguće predvidjeti ih ili pak preventivno djelovati. Tako nešto se nije viđalo ni u okorjelim postkomunističkim zemljama.

      ...a sve ostalo ne da stoji, nego apsolutno potpisujem. Kao da je došlo iz moje tipkovnice :-)

      Delete
    12. Gospodine Purger jako mi idete na zivce zbog nenormalno velike mrznje prema Air Srbiji.
      Posto vidim da Croatia Airlines ima samo A380 Avione i njima cak leti Split-Zagreb.
      Nemora Air Srbija da ima Dugoliniski Saobracaj uopste i ako ce ga imati vrlo uskoro ja se nadam.
      Barem nismo sluge Lufthansi, a uskoro ce vam propasti vasa draga Croatia Airlines(to se kuva u Etihadovoj Kuhinji).
      Puno Poz iz Novog Sada.

      Delete
    13. Opusti se prijatelju. Covjek iznosi svoje misljenje, sta tu ima lose. I normalno da mu je OU drazi od JU. Isto kao i tebi i meni obrnuto, nije to nista nenormalno.

      Delete
    14. Prijatelju ali svaki put, sad mi je prekipelo vise.
      Puno Poz iz Novog Sada.

      Delete
    15. This comment has been removed by a blog administrator.

      Delete
    16. Pa pobogu čovječe dragi, odakle Vam ideja da je meni Croatia Airlines draga. Croatia Airlines je državna kompanija koja ždere proračunski novac, kompanija bez ikakve vizije i strategije, koja nije iskoristila svoju povijesnu šansu i to radi politički podobnog kadra koji je punio svoje džepove, kompanija koja je u totalnom ratu sa večinom svojih djelatnika, kompanija koja je potpuna marioneta Lufthanse i koju Lufthansa iskorištava preko svake mjere, a gdje niz naših dosadašnjih direktora viri iz guze trećerazrednih Lufthansinih savjetnika direktora (ozbiljni direktori se ni ne osvrću na nas). Croatia Airlines je kompanija bez budućnosti ako se nešto hitno ne promjeni, no bojim se da se sada i promjeni da je već debelo prekasno.

      Svi koji me iole poznaju znaju koliko sam osobno izgubio radi žestokog kritiziranja Croatia Airlinesa i to javno, preko najgledanijih medija, kao i na sastancima koji su tri puna dana trajali u Croatia Airlinesu a koje je direktorima kompanije nametnuo tadašnji ministar. Od mene nećete čuti ni jednu riječ ljubavi prema Lufthansi. Upravo suprotno.

      A Vama neka je na sramotu što ste me tako okarakterizirali, a da se niste nimalo raspitali. Samo 10 minuta googlanja dalo bi Vam odgovor da niste u pravu. Malo manje opservacija temeljem predrasuda.

      Delete
    17. Anonymous at 5:14
      Doktoru Nauka izvinjavam se to je zato sto zivim i idem u Skolu u Austriji.
      A znam da vas boli istina.
      Poz iz Novog Sada.

      Delete
    18. Gospodine Purger izvinjavam se ako sam vas uvredio.
      Ali svaki put vi nesto kritikujete JU, i ko da je Etihad uzeo Jat samo bezveze da se vidi da ima jos jednu Aviokompaniju u Alijansi svojoj.
      I pricate da su im vazni samo Air Berlin,Darwin,uskoro Alitalia i Aer Lingus i da nece biti Dugoliniskog saobracaja iz BG.
      I ja poznajem dosta ljudi iz Tyroleana ovde u Innsbrucku i jednog Routing Menadzera iz Lufthanse i oni nemogu ocima da vide Lufhansu.
      Jos jednom se izvinjavam ako sam vas uvredio
      Nadam se da me niste pogresno razumeli
      Poz iz Novog Sada.


      Delete
    19. @ Purger

      Izvinjavam se, nisam se mozda najbolje izrazio. Znam da nikada ne krijete vase (lose) misljenje o Croatia Airlines-u na ovom i drugim forumima. Na sta sam ja vise mislio je da neki trag animoziteta (ako to mogu tako nazvati) prema JU i BEG koji se da primjetiti u vasim obzervacijama ( ili po naski trazenje dlake u jajetu) je za mene savrseno normalan I ja ne vidim nista lose u njemu. Na kraju krajeva to je vase misljenje I ja ga postujem iako se mozda ne slazem. Koliko god se mi svi trudili da budemo drugaciji, prirodno je da komsiju gledamo barem malo drugacijim ocima. Na kraju hocu da kazem da vi to ne vjerovatno ne radite svjesno I mozda tako I ne mislite ali je to nesto sto sam ja (a ocigledno I drugi) primjetili.

      Delete
    20. +1 SM
      NOVI SAD

      Delete
    21. -1 SM i Novi Sad

      Delete
    22. Ja i Gospodin SM smo upravo samo sto to nemozete podneti.
      Poz iz Novog sada.

      Delete
    23. -1 Novi Sad
      -2 za pravopis
      -3 za inteligenciju
      -4 za komentare koji se moraju čitati uz Google prevoditelj

      Delete
    24. Anonymous at 7:08 PM
      Doktoru Nauka izvinjavam se to je zato sto zivim i idem u Skolu u Austriji.
      A znam da vas boli istina.
      Poz iz Novog Sada.

      Delete
    25. Koju školu? Za gasterbeitere? Večernja? I ne budi licemjeran, voliš svoju domovinu, pa zašto se onda ne školuješ u Srbiji? Što se tiče istine, u više navrata je i Purger napisao koje je stanje u Croatia Airlines-u, katastrofalno! Tim više ga ti ne trebaš prozivati ako iznosi svoje mišljenje i ne treba svaki komentar shvaćati kao napad na Srbiju ili Air Serbiu!
      P.S. Hvala na izvinjenju, prihvaćam!

      Delete
    26. Ovde postoje samo Austriske skole, nije ko u Srbiji da za svaku manjinu ima skola.
      A na casovima veronauke je ZABRANJENO pricati Srpski.
      A kao prvo ja sam se gosp Purgeru obratio a ne vama.
      Novi Sad.

      Delete
    27. Nego sta mislite kako ce se ovo odraziti na odnos alijansi. AZ je Skyteam, AB je Oneworld, ove dve kompanije combined su vece od LH. Sad se EY isplati da pravi svoju alijansu naravno ako ove dve kompanije mogu da izadju iz vec pomenutih. Air Serbia nema alijanse i ima code share i bez njih, pa moze od formiranja etihad alijanse biti samo na dobitku, i mogla bi da lepi svoje kodove na letove ka skoro 300 aerodroma u skoro 150 zemalja sa max. jednim stopoverom.

      Delete
    28. Uključio bih se posle jako dugo vremena u ovu zanimljivu diskusiju oko Etihadovog ulaska u Alitaliju, kompaniju koju jako dobro poznajem baš kao i tržište i mentalitet ljudi.

      Kao prvo da vam rešim jednu uvreženu zabludu apropo sindikata u Alitaliji koji jesu jaki, jesu brojni, ali ne i svemoćni i nadasve u javnosti ne uživaju gotovo nikakve simpatije. Svaki njihov štrajk je rezultovao velikim frustracijama i nerazumevanjem nacije, koja je smatrala da su svi do jednog previše razmaženi i da im zahtevi gotovo nikada nisu bili utemeljeni na realnim osnovama.

      Njihovih reakcija na ulazak Etihada u kompaniju još uvek nema, bar ne glasnih, pogotovo ne nakon najave da će 2000 radnika morati da nadje drugog poslodavca, kao jedan od uslova za preuzimanje. Za sada se još ne zna ko će preuzeti na sebe sudbinu tih 2000 radnika, vrlo lako može da se desi da to bude sama država, baš kao u slučaju Jat-a, no videćemo kada se objave svi detalji.

      Sama AZ je u braku Air Franca i KLM-a imala ulogu pepeljuge koja je ovom dvoje služila kao sluškinja i moneta za jeftino podkusurivanje. Kada su bezvoljno ušli sa svojih 25% tamo krajem 2008 godine, napravili su blagi ršum u AZ. Prvo su ugasili čvorište na aerodromu Malpensa koje je sjajno funkcionisalo do tada i generisalo ogromne pare. Ovo je uradjeno sa opravdanjem da kompaniji nije racionalno da drži dva čvorišta, jedno u Rimu, a drugo u Milanu. Sijaset linija i onih dugolinijskih i evropskih je pogašeno, dok su putnike ka dalekim odredištima kanalisali preko Pariza i Amsterdama. Počeli su da sakate i linije sa drugog aerodroma u Milanu Linate-a, čak AF nije skrivao svoje namere da se sam tu smesti i gospodari, nakon što bi minimizirali prisustvo Alitalije, no to je bilo previše za talijane koji su ovde povukli crtu.

      Delete
    29. Nakon smanjivanja flote, pogotovo dugolinijske, ukidanja brojnih linija, u vrlo kratkom periodu su počeli da javno publikuju podatke, kako su mere dale rezultate, kako se kompanija oporavlja i sl. Iskreno u ove izveštaje sam debelo sumnjao. Drvlje i kamenje na Alitaliju počinju ponovo da bacaju od onog trenutka kada su u flotu počeli da stižu novi širokotrupni avioni i kada se mreža dugolinijskog saobraćaja počela širiti. AZ se Vratila na neka stara tržišta, a otvorene su i nove linije.

      U isto vreme, Italija kao država je po ličnom mišljenju jedna od retkih država u Evropi koja je u potpunosti liberalizovala svoje tržište i otvorila ga bukvalno svakome da radi šta hoće. Navodim primer Ryan-a koji jedino u Španiji i Francuskoj održava i domaće linije i to svega par sporednih, u Nemačkoj ga nema uopšte, dok u Italiji je napravio ršum održavajući gustu mrežu linija u domaćem saobraćaju.

      Upravo ovde očekujem najveći izazov Etihada, kada je konkurencija u pitanju, ali ne sumnjam da će se uspešno izboriti sa ostalim kompanijama, jer će sopstvenu strategiju sigurno temeljiti na jačanju interkontinentalnog saobraćaja.

      Inače ulaskom u Alitaliju bar neće imati problem sa flotom i posadama, kao u Er Srbiji, jer je flota AZ jedna od najmladjih u Evropi.

      Dakle, moja lična očekivanja su da će Etihad, probati da jača interkontinentalni saobraćaj, pre svega ka Severnoj Americi ali nikako ne bih negirao i jačanje južnoameričkih destinacija i to pre svega očekujem povratak većeg broja aviona i letova sa aerodroma Malpensa, koju je napustio i prepustio raznoraznim lešinarima. U prilog ove teze ide i taze odluka suda u Italiji da se obustave letovi Emirates-a od Malpense do Njujorka.

      Uloga Etihad regional-a i Er Srbije će biti u doturu putnika ka Americi, ne bi me čudilo i da JU ima svoj kod na ovim letovima. Srednjeročno posmatrano, ne očekujem da će JU imati problem da otvori tri linije kao američkom kontinentu kada se stvori kritična masa putnika i kada se Aerodrom Beograd dovede u potpuno funkcionalno stanje da izdrži ozbiljniji saobraćaj.

      Sve u svemu mislim da će korist od ovog poteza Etihada imati i Alitalia ali i Air Serbia, svako prema svojoj snazi i ulozi koja mu je namenjena strategijom kompanije

      Delete
    30. I'll repeat what i wrote some time ago:
      -
      The only way i could see Etihad-Alitalia partnership working and Alitalia becoming profitable is:

      - Alitalia introducing all-widebody fleet
      - Cutting and cancelling most of short-haul routes that can't be served with a wide-body on a daily basis
      - Turning Rome into a hub for flights to Western Africa, South, North and Central America, equal or superior to Madrid and Iberia
      - Opening lines or increasing frequencies to central Asia, far East, South East Asia
      - Massive lay-offs (as a consequence) and disbanding the power of unions
      - Opening ASAP: Mexico, Bogota, Santiago de Chile, Montevideo, Abidjan, Nouakchott and other cities in West Africa

      The questions are:

      - How could they do that without directly competing with Etihad?
      - How would they do that without ruining Air Serbia?
      - Will Etihad have the will and sufficient cash to prop-up a large money-loosing airline for a decade or so before it becomes eventually profitable and what risks would they incur for their own business?

      Bonus: The purchase of Alitalia and proposed initiatives leaves us with an unavoidable question: who's gonna feed their short-haul flights and compete with the low-cost onslaught? While Air Serbia can secure them a decent portion of South-East European traffic and Air Berlin of German one, that's far from sufficient to propel a European mega-hub into a profitable operation.

      -> Creating a feeder airline from another European country with a significantly lower cost-base

      - Could that be Air Serbia on the European level and Etihad regional on the regional, national level? Could we see Air Serbia rebranded into 'Etihad Europe' without a change of livery? Could we see Darwin getting like 50 turboprops for European operations, feeding 'Etihad's partners hubs?

      - Who is gonna finance a 50+ widebody order/fleet renewal for Alitalia? Those are not 10-20 A320neos for Air Serbia.

      - Having that in mind, Iberia or TAP would have been a much more logical investment, without conflict in interest with their current shareholding companies, unless they make them work concurrently in a complimentary manner.
      -
      If this deal realizes i don't see Etihad (Air Serbia) launching any new routes from Belgrade in the next year or so besides Tirana (Etihad regional) and JU going double daily to Rome and Milan.

      Delete
    31. Cairo was cancelled, Kiev was postponed (due to extraordinary circumstances: Emirates, Wizz Air and Lufthansa all downgraded their services to Ukraine), Beirut was never cancelled, it's pending regulatory approvals for ticket sales to resume.

      Delete
    32. Let's wait for official announcement, should not take long. Unless they come up with major surprise (say, new 50M+ passenger/year mega hub airport in Northern Italy that will replace bunch of existing airports from Venice-Milan-Bologna triangle etc), I don't see how will Etihad/Alitalia succeed, but let's wait a day or two.

      Delete
    33. Kiev will be launched once the situation subdizes.

      Delete
    34. Purger also forgot to mention and make an 'analysis' of the situation Croatia will find itself in, being sandwiched between Air Serbia and Alitalia on one side and Luftyfolks on the other (while the midget-scavenger Adria is after their few bits of profit left in the Balkans).

      On his place i would be more worried of the destiny of OU than Air Serbia. My two cents.

      Delete
    35. Anon @9:36

      Did some more research and yes it is possible. Let the imagination soar:

      Rome FCO would drop to 20M+ passengers and serve as a secondary hub. This new Northern Italy airport would serve as Alitalia/Etihad's launchpad to all of Americas and the rest of Europe. With Boris Island plans in the toilet, this Europe One airport could be grand new gateway to central Europe. Alitalia could order A380 to feed this monster, probably second only to LHR in Europe. AF/KL better support this or they will be screwed, but the real loser will be LH+OS+LX. If EC gives them hard time, Etihad will sacrifice some of smaller members of equity alliance, for example Air Berlin (they will appeal more to LH then JU), but will get to keep this jewel in the crown, probably second only to LHR in Europe.

      This could then be next destination for Air Serbia:

      http://www.airliners.net/ufview.file?id=194991&filename=phpAaYZao.jpeg

      Delete
    36. Anon. 9:53 PM:
      I am more worried of the destiny of Croatia Airlines than Air Serbia. In my interweave on Al Jezzira I specifically said that Air Serbia is huge project which is great danger for Croatia Airlines. Kučko, CEO of Croatia reaction was that Air Serbia is no danger at all to Croatia, and that no real expert can say opposite.

      I cannot understand why you thing that my opinion is that Croatia Airlines is not in huge danger, that I am no worried about it and that I don't thing Air Serbia is in much better position. Much better! What more JU can take domination in just one year and can destroy Croatia in two if Croatia will not find good protégé. In new (Air Serbia) reality in Balkans only option for Croatia is if Singapore, Qatar or one of big Chinese companies will become owners of Croatia. If Qatar really start buying, for sure investment in Croatia will not be bad move concerning that Croatia is still the biggest player in region (of course if we don’t calculate Austrian and Turkish here). But that is just a wet dream. Qatar is so far away from Croatia.

      But to say that Etihad investment in Alitalia will not hurt Air Serbia expansion is the same illusion as to CEO of Croatia opinion that Air Serbia will not harm Croatia Airlines. New reality with Alitalia will not destroy Air Serbia, of course, but for sure will put some planes stand by.

      And about remark how Etihad puts Darwin or Air Berlin, and will put Alitalia in front of Air Serbia, I wrote about that for so many times, and one can really see that in thousands of examples. If one is not blind of nationalism.

      Delete
    37. JU is going to see the effect of EY+AZ tie-up for sure. The question is how big it’s going to be. I think short term it’s going to be relatively small. EY already flies to MXP and new flight to FCO is going to take over most of the pax that used to connecting BEG. How big is this number I’m not sure but I don’t think its huge.

      Where I think the biggest impact is going to be is long term. AZ is much much bigger and also big mess. Etihad is in some ways betting their future here and I’m sure they are going to devote all their resources to ti, some of which would otherwise be destined for JU. Also, all these long-haul dreams will be much harder to realize now. So the options are definitely reduced. However, let’s get realistic here, even midget Air Serbia is much better then what JAT used to be.

      Delete
    38. I forgot to add some thoughts regarding Croatia Airlines. If I was investing my money I would definitely pick OU over anybody in the ex-Yu. I would actually pick them over many other companies in Europe. From what I could read here the main issue is management and some bad decisions from the past that are coming back to hunt them. Those are fixable if you have enough patience and money but what you can’t have is DEMAND if it doesn’t exist and Croatia as a tourist destination for sure has it (although it’s fairly seasonal and spread around 3-4 different airports). So, with some solid assets, increasing tourism numbers, decent technical branch, to me OU would be fairly low risk investment (as much as airline can be these days). Increasing their O&D share even slightly with some transfer pax it could make some decent returns.

      Considering all of this, it still amazes me even more that Vucic and Co. managed to pull EY/JU deal out.

      Delete
    39. Anon @11:22

      Good morning! This Northern Italia mega airport plan also explains why Etihad vanished as potential investor at BEG airport, now they have a new hub to invest in. Note to BEG airport: time to find new investor or have government invest is NOW!

      Delete
    40. SM:
      Absolutely true!

      Svaka Vam je na mijestu! :-)

      Delete
  5. It is better to have BEG as a feeder for FCO and AUH, than to have a huge loss making carrier paid from the budget, which is also incapable of pursuing long haul flights.

    ReplyDelete
  6. Jat Airways nije kasnio koliko AirSERBIA (nemam onaj uzasni font da bude u elemntu)... Etihad i ceo taj region samo znaju da prete kako nece da narucuju, kako ce oni ovo, pa nece ono, a mi smo ovce koje su pristale da budemo u projektu koji moze da dozivi kolaps iz ciste obesti seika spasitelja...

    ReplyDelete
    Replies
    1. Znaci bolje bi nam bilo da je ostao skrnavi Jat Airways od koga jedino gastarbajteri nisu bezali i turisti koji idu na letovanje? Ona aviokompanija koja nije bila u stanju da vrsi red letenja vec je ukidala citave grupe polazaka u nedostatku aviona?

      Ne budi smesan. Onakav Jat bi bio u dubiozi onog momenta kada drzava ne bi mogla da pokriva njegove gubitke ili onog trenutka kada ne bi mogao da zanovi flotu.

      Tako da, skapiraj malo kako funkcionise ova industrija pa onda bacaj ovakve komentare pune opstih mesta i bez ikakvog zdravog razuma.

      Delete
    2. Ruku na srce, ni ovi se za sada nisu nešto proslavili sa redom letenja. To što su razlozi skroz drugačije prirode, ne znači mnogo putnicima koji trpe zbog toga. Ako se nešto ozbiljno, ali ozbiljno ne poboljša u narednih mesec dana, prisustvovaćemo spektakularnim fail scenama tokom leta.

      Delete
  7. Hi everyone!

    If you read the web a bit more, ETIHAD announced that all these purchases are just the beginning...they are "in" for long term play, at least they claim minimum for next 20 years. They want to make ABU DHABI world hub!

    And they go step by step! James Hogan in one of his recent interviews emphasized Latin America as next continent where they would expand though rather via codeshare versus equity alliance. But with ETIHAD you never know...And Air France-KLM just purchased small % of GOL :) Wouldn't be suprised if AF-KL are just preparing the ground for ETIHAD's investment in some time. Anyway, AF-KL and ETIHAD announced (ch-aviation) that they are considering JV on Europe-Middle East routes, just need to clarify how it will function.

    And now all of suddenly QATAR announced they would also start purchasing stakes in other airlines! This might be a nice surprise if they really opt for that! I wonder what they really have in their mind. QATAR claims that all airlines purchased by ETIHAD were also offered to them, but they declined.

    I wouldn't compare ETIHAD purchases with those of former SWISSAIR. ME3 players each have their own game and I just love them. :)

    EMIRATES is amazing, huge, massive! The took delivery the other day of two A380, their 47th and 48th! For them 777 is what, a regional airplane? Amazing!

    QATAR on other side is cooperating with CATHAY, BRITISH ...obviously intensifying OneWorld membership!

    ETIHAD who knows how deep their pockets are? They seem to be on shopping spree!

    Go ME3! Can hardly wait for their dominance to grow even more!!!

    Cheers

    ReplyDelete
  8. air serbia longhaul? maybe if ATR had intercontinental range, then it would be profitable as they could have a good load factor! :)

    ReplyDelete
    Replies
    1. Anonimus 1:34, Tako dobrodusna zelja za
      Vasu promociju ATR za moguci longhaul.
      Srecan vam let preko Pacifika. Takvi pametnjakovici ne tonu. Za ATR ima zamene. Vi ste nezamenljivi... Rod son & co.

      Delete
  9. I'm so sick and tired of middle eastern airlines... They are the ones who degraded the airline industry, professions and passengers. Forget first class, they make money in the cattle transport. 3-4-3 seat configuration in 777? Disgusting. Hope the oil will dry up soon so they can get out of Europe and leave us alone.

    ReplyDelete
    Replies
    1. I don't feel degraded at all when I get hot delicious meal with great choice of beverages and 5 star service on board Qatar Airways. I feel like I am the only passenger on board and a star. Qatar has 3-3-3 configuration on 777.

      Delete
  10. Why are there so many flight delays with JU? Todays 5-hour delay on the CDG-BEG flight is unacceptable by any means. If they don't have the planes they should not even attempt to fly:

    JU 311/AF 6290 PARIS 12:35 17:15 A7 Airbus A320 Landed at 17:17

    ReplyDelete
    Replies
    1. Heard the A6 junk makes most of these setbacks. Luckily there ar erumours that JU management recalled them and demanded replacement. That of course means 733s will be extensively used through peak season o nscheduled flights too.

      Delete
    2. A few B737-300 have been reincarnated recently. These days, from what I noticed, YU-ANJ was kept as a spare.

      Delete
    3. Reincarnated is the word to go with, i thought of the word 'resurrected' this morning.

      Delete
    4. Vlade Divac is out!

      Delete
  11. Po regulativi EU I ECAA sporazunu kompanije van EU ili ECAA mogu da imaju do 49% vlasnistva u kompanijama unutar ECAA ili EU sto je u slucaju Ar Serbie (49%) ispostovano kao I u Air Berlinu (30% planira se povecanje 49%) u Darvinu (oko40%) I mozda u Alitaliji 40 %. Moze da istrazuje ko sta hoce nece naci nista. Etihad je ozbiljna ak koja ima ozbiljne advokate, upiatanju je jedna renomirana advokatska kuca iz Londona, I sigurno da su svi njihovi poslovi uskladjeni sa pravnom regulativom EU I ECAA sporazuma.

    ReplyDelete
    Replies
    1. So, EC, Lufthansa or BA are not serious, they don't have good lawyers or what?

      Delete
    2. The issue is not ownership, but effective control of the airline. As in who makes the decisions.
      Also, an airline that has revenue management outsourced to outside the EU... I wonder how they look at it.

      Delete
  12. Alitalia did not want to be bought by AF/KLM because AF/KLM is totally dominated by arrogant french "ENA-aristocracy" pushing everything towards CDG. While the KLM entity is producing healthy profits the AF arm is in deep red. Everybody knows that France is practicing state-capitalism by pushing their national champions into foreign markets. I can only recommend AZ to stay away from the french. Even a takeover by EY and strict cost-cutting measures are better then any kind of domination by the French.

    ReplyDelete

Before posting a comment be mindful of other participants and readers. EX-YU Aviation News does not tolerate insults, excessive swearing, racist, homophobic or any other chauvinist remarks or provocative posts with the intention of creating further arguments. Such comments will be deleted as soon as possible. The opinions expressed by those providing comments are theirs alone, and do not reflect the opinions of EX-YU Aviation News. Thank you for your cooperation.