Tuesday, October 28, 2014

Air Serbia begins new development phase

Air Serbia anticipates growth in Europe and North America

On the back of its first anniversary, Air Serbia yesterday signalled the start to a new stage in its development, in what the airline says is “part of the next phase of growth for Serbia’s national airline beyond the Balkan region, including Europe and North America”. The carrier’s CEO, Dane Kondić, says, “Air Serbia has already achieved strong growth in Serbia and the region. However, if we are to be truly successful with the implementation of our business plan, we need to strengthen our presence across Europe as we connect our network with those of our partners”. The CEO also added, “There is no point in having the best product and service or most connected network, if people don’t know who you are, where you fly or what you stand for”. In the coming days, the airline will launch a multi-media campaign which will initially run for a month in the Balkan region, Russia, Poland, Germany, France, Italy, Sweden, Denmark, Switzerland and Austria.

Over the weekend, Air Serbia’s Chairman, Siniša Mali, reiterated the carrier’s plans to launch long haul flights next year, highlighting New York and Toronto as its first transatlantic routes. Commenting on the future flights, Mr. Mali recently said, “These services will not only improve relations between our countries and offer our diaspora better links to their homeland, they will also improve economic, cultural and sporting ties. At the same time, those in neighbouring countries will have an opportunity to transfer through Belgrade onwards to the United States”. The carrier’s Chairman believes the flights will be launched in late 2015, after all necessary permits are granted. Etihad Airways CEO and Air Serbia’s Vice-Chairman, James Hogan, has previously said Chicago is likely to become the airline’s first destination in the States.

Meanwhile, closer to home, the CEO of Pula Airport, Svemir Radmilo, yesterday confirmed Air Serbia will boost its flights from Belgrade next year. “Air Serbia has told us it will operate daily flights in 2015. This year there were three weekly flights from Belgrade”, Mr. Radmilo said. He added Pula Airport handled an additional 8.000 passengers from Serbia this year when compared to last. Furthermore, sources close to Ljubljana Airport have said the carrier could double its flights to the city next year. It currently runs daily services to the Slovenian capital. Air Serbia’s Chairman recently noted the airline's goal is to operate double daily flights to each capital city in the former Yugoslavia, with services to Zagreb and Pristina to be established in the foreseeable future. Air Serbia is the fourth national carrier in the former Yugoslavia to reveal some its plans for the coming year following Adria Airways, Croatia Airlines and Montenegro Airlines.

128 comments:

  1. If Pula is going daily then I am more than sure Dubrovnik and Split will too!!

    Why launch double daily flights to Ljubljana when they don't even fly to Zagreb! :( Why isn't ZAG doing more to bring them here!?

    ReplyDelete
  2. Ok, launching flights to the United States is a good move but I really hope they will have an agreement with someone to funnel the passengers around the country. Who could be the most likely candidate? Etihad does cooperate with American Airlines so...

    ReplyDelete
    Replies
    1. Makes sense to do what Etihad did: AA in JFK and ORD (AA hubs) and AC in YYZ (AC hub).

      Delete
    2. so is your logic JU will join Oneworld?

      Delete
    3. Air Serbia is already a member of the Etihad alliance which will soon become a normal alliance. It's much better for Air Serbia to cooperate with everyone, they are too small to be loyal to just one group.

      Delete
    4. Etihad is already codesharing with American Airlines (oneworld) and Air Canada (star alliance) in North America not because they will become member of any of those alliances, but because it makes mutual business sense to cooperate with them in those hubs, so the same logic applies to Air Serbia. They are open to cooperate with all other alliances where it makes sense, but it does not mean they will become a member of Star Alliance or Oneworld.

      Delete
  3. Catastrophic news for Croatia Airlines. Air Serbia is entering its home territory and is slowly taking away potential passengers who could/should connect in Zagreb!

    ReplyDelete
    Replies
    1. Why? It's not like Air Serbia is the only other airline flying out of Croatia other than OU.

      Delete
    2. Yes but OU is the dominant scheduled carrier on the coast and they are getting fierce competition. With daily flights from Air Serbia it will be a bloodbath in Pula next summer! I can't wait to see how OU will respond to this.

      Delete
    3. OU hardly touches Pula. Maybe the occasional charter and a daily flight to Zagreb via Zadar or something like that.

      OU could actually also increase its presence at Pula which would be good the both OU and the airport.

      Delete
    4. If OU is shrinking, welcome JU. Actually I am happy they will start America. Greets from Pula.

      Delete
  4. I expect Tirana to get more frequencies before summer. Does anyone know when the A319 is supposed to operate on this route?

    ReplyDelete
    Replies
    1. hardly any time soon. maybe selected flights will be with 319, but only if the demand is high enough

      Delete
    2. Well, Danko did say that due to strong bookings TIA will get a bigger aircraft, that is an A319.

      I heard that two days ago the Atr from Tirana can with around 65 passengers which, if true, is fantastic!

      Delete
    3. Actually it was Aleksandar Vucic who said it not Dane....

      Delete
    4. Well, everything Vucic said about Air Serbia became true so I guess this will too...

      By the way, as far as Pula goes, could we see a split schedule or will they keep it in the noon wave of departures?
      It would be great if Dubrovnik could get a few morning departures so as to enable feed from Etihad's flights.

      Delete
  5. No one mentioned that EY 71/72 was upgauged to an A320.

    Seems like nothing will become of the JU 802/803 and Muscat as they could not get the necessary permit.

    ReplyDelete
  6. Real grow, expansions network, wade publicity in Europeans country, commercial dills and cooperation's, internal financial and business control, strategy and development of overseas flights, making AIR SERBIA prime example, modestly to say in south east part of Europe. Only one year old aviation company achiving incredible achievement from scratch. AIR SERBIA is that!
    Samo pre 14 meseci strasan orkan pesimista i hater's (osoba koji mrze) obrusio se na samo ime ER SRBIJA.
    Vreme pokazuje istinu, a ljubav moze ljude leciti od mrznje ukoliko oslobode volju od pesimizma, straha, mrznje... GOSPODE pomiluj sve ljude. To AIR SERBIA geave peace and advance on airports and in the sky !
    All ways Rodney Marinkovic, AME. Kraljevo /// Sydney.

    ReplyDelete
    Replies
    1. This is one of your best comments yet Rode. I love it this part, ljubav moze ljude leciti od mrznje ukoliko oslobode volju od ... mrznje. To ima veze sa aviacijom kako? Rode moj, dozvolite mi jedan mali savet, koristite vase znanje i iskustvo kao 'ame' kad pisete. (mani me filozofije)
      Cheers.

      Delete
    2. Postovani Rodney, zaprepascuje me vasa pozitivna energija isto koliko cinjenica da zivite na relaciji Kraljevo - Sidnej, a da nabadate i srpski i engleski!
      Puno pozdrava!

      Delete
    3. Postovani Anonim at 12:51, Da bih objasnio Vase pitanje "kao ljubav, respect (ili nedaj Boze nrznja) ima veze sa avijacijom"? U vazduhoplovstvu i van njega rade ljudi. Odnos medju ljudima stvara sinergiju ili je razara... Pa i komentari medju osobama na forumima, blogovima kao sto je ovaj, Mogli da budu sa mnogo sa mnogo, vise postovanja i etike da bi iskrena komunikacija bez vredjanj bila medju ljudima ovog "pisanija". Nevidim da iko ovde preterano strucno iznosi u bilo kom vidu iz vazduhhoplovne tematike. Jednostavno sa bloga se ne koristi nikakva ekspertiza, vec prica medju ljudima koji su iz ove branse, a ponekad se nadje zalutali... Sto kazete "manite se "filosofije" , o njoj neznam nista. Predpostavljam da pocnije sa znakom pitanja, a sa vecim zavrsava. Za vise nisam siguran. Ali jesam siguran da bez dobrih ljudi, odnosa medju njima, iskrenosti u komunikaciji, ljubavi prema avionima, sa lojalnoscu prema kompaniji, iskustva u poslu koji obavljamo avio kompanije nebi opstajale gotovo sto godina, kao KLM, QANTAS... Bez dobrih ljudi nema dobrih rezultata. Drugo pitanje je povezano sa cudjenjem kako zivim na relaciji Kraljevo Sydney.Vrlo jednostavno. Penzionisanjem od pre cetiri ipo godine letim iz Beograda u prolece, a dolecem iz Sydney-a u jesen. Upravo na iduce prolece Australsko bice mi 70-to poletanje u pravcu Otacestva, Sa Er Srbijom iz Abu Dhabi-ja. Svakako ako BOG da zdravlja. Sto kazete da "nabadam i "srpski i engleski, verujem da pravilno prosudjujete. Kakva li ce mi tek izgledati prva knjiga koja treba uskoro da ide u stampuod od oko par stotina stranica sa naslovom Od Polarisa do Juznog Krsta. Izgleda da cu je samo ja citati. Ipak Er Srbija sa aerodromima Srbije, sa Qantasom i Australijskom avijaciom I njeni ljudi su neraskidivi deo mene. Svima uspeh sa svakim dobrom.
      Radovan dobrozeljatelj. Kraljevo /// Sydney

      Delete
    4. +Radovan Marinkovic
      Smatram da ste u pravu i da svuda ima mesta za komentare kao sto su Vasi, bolje nego ove svadje (ugl. izmedju Srba i Hrvata)

      Delete
    5. Radovan je legenda ovog foruma, covjek koji zraci pozitivnoscu i koji nikad nista negativno niokome nije rekao. Ako ima ljudi kojima njegova "filozofija" smeta, ima i onih koji sa odusevljenjem citaju svaki njegov komentar i procitali njegovu knjigu (obavezno nam javite kad izadje i gdje moze da se kupi) bez obzira na kvalitet njegovog srpsko-engleskog

      Delete
    6. Радоване, срећно са књигом!

      Delete
  7. If they will expand their routes and frequencies-when do they get more planes?

    ReplyDelete
    Replies
    1. Maybe they will borrow 5-6 A319s or Embraers?

      Delete
    2. Or just swallow Montenegro Airlines to get Embraers

      Delete
  8. This comment has been removed by the author.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Why Air Serbia is the only airline in the region focusing on growth is beyond me!

      Croatia Airlines really needs to position itself to strengthen its position against Air Serbia. It can start by making full use of it's fleet in winter which it can do if they focused on growth.

      There are so many options available for OU!

      It pains me that of the possible 5 flights I will be making out of Zagreb this January, only 1 London - Zagreb (and maybe Zagreb Split if I don't drive) will be with OU.

      I will most likely ether fly back to Australia with either Qatar or FlyDubai because this will be the most convenient option for me.

      One, what to do with a spare plane question solved by daily flights to Dubai with a Qantas code share.

      Delete
    2. OU gave up. JU way to become leader is well paved. It is so funny, and Kucko still convinced that JU is not a threat lol, yeah, if you decide that OU is only a LH feeder than this is true. Poor OU.

      Delete
  9. Just had a look at the Air Serbia add.

    A bit old fashion if you ask me, reminds me of a typical 80's airline add or a bad Eurovision song. Would have been nice if they did something a little more modern but maybe this like Eurovision would be appealing to the region.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Important thing is that OU is doing great at the moment. Oh, wait...

      Delete
    2. I totally agree with u. Something already seen 30 years ago. Nothing special and no new ideas.

      Delete
    3. All Eurovision songs are bad...
      I think the Former Yugo is the only part of Europe where this kind of music is still extremely popular .

      Delete
    4. Hmm... I think it's an improvement when compared to their previous, disastrous one!

      Delete
  10. Off topic, Skopje airport is waiting for the 1 millionth passenger today: http://bit.ly/1wH2F3U

    ReplyDelete
    Replies
    1. I read somewhere a ceremony was planned for 11:30 so that means flight from dormund but its delayed (according to their website) as is the austrian flight which was supposed to land at 11:50 so wizz air from eindhoven didn't want to miss out and landed 10 minutes before its 12pm schedule. lol

      Anyway great news! the fog lost this year (for now)

      Delete
    2. Jana Ivanovska on the eindhoven flight was the millionth pax and got a weekend trip for two to. .. . . can you guess? Istanbul of course lol, plus some cash prize.

      Delete
  11. Pozdrav is Buje Istria svima ljude dobre vole....

    man, Istria is just awesome....beautiful sunny day and food like in heaven.
    flew last Friday with Urska CR9 ZRHLJU. Nice cabin with comfortable seats. now heading to Rovinj and Novigrad...

    guys enjoy yr days and never forget, u origin from one of the worlds most beautiful corners

    ReplyDelete
  12. KONAČAN NAPAD AIR SERBIE NA HRVATSKU

    Iz nekoliko izvora da se pročitati da će u idućoj godini (od proljeća) Air Serbia:

    1. Povećati broj letova za Pulu na svakodnevni

    2. Povećati broj letova za Split i Dubrovnik

    3. Uvesti letove za Zagreb sa ciljem da lete dva puta dnevno (nije jasno jel će odmah krenuti tako ili će krenuti sa jednim dnevnim letom pa ga Povećati na dva)

    4. Uvesti dva dnevna leta za Ljubljanu (čime će svakako napasti i na tržište Krapinsko-Zagorske, Varaždinske, Međimurske, Karlovačke i Primorsko-goranske županije), ali i od Zagreba odvući putnike iz Jugozapadne Slovenije koji su do sada mnogo koristili Zagreb (Novo Mesto, Metlika, Krško, Laško, Celje...)

    5. Istovremeno pokreće se svakodnevna linija BEG-PRN, što će svakako uništiti i ovako preslabu liniju ZAG-PRN koja svake godine ima sve manje i manje frekvencija.

    Podsjetio bih da sam 28.1.2014. napisao

    "Air Serbia je ubila Adriu u samo dva mjeseca. Jesmo li mi jači, bolji? Jesmo drek, Adrija je za nas jaka, ozbiljna, organizirana kompanija. Lete za Lufthansu iz Prištine, Tirane i Verone za Lufthansine hubove. Uspješno su se restrukturirali, imaju prilagodljivu flotu (zanemarimo li CRJ 200 koji je rudiment prošlosti). I svejedno su pokleknuli za liniji LJU-BEG u svega dva mjeseca rata sa Air Serbijom, te je potpuno ukinuli. Istovremeno smanjen je broj frekvencija na svim letovima, posebno prema regiji. I danas jedna Adrija koja je u najboljim danima letjela za Sarajevo i više od dva puta dnevno, leti za Sarajevo tek 4 puta tjedno. I biti će sve manje putnika iz SJJ, SKP, TGD, BEG via LJU za konekcije.

    A Air Serbia je morala brzo i efikasno dotući Adriju da bi napala na Croatiu. I dok je Adrija pokušala odgovoriti otvaranjem linija za Prag, Varšavu i Kijev, Croatia ni mrdac. Mislite da će Air Serbia tu stati? Ubila je Adriju, i sad joj više ništa ne stoji na putu da dokosura Croatiu. I zato je za očekivati možda već od zime, ali svakako od ljeta 2015. da će Air Serbia otvoriti letove iz BEG za SPU i DBV bar jednom dnevno cijele godine (već od ovog ljeta lete 4 leta tjedno), te za ZAG (dva puta dnevno). A to će rezultirati sa manje putnika iz SJJ, SKP, SPU, DBV za ZAG, a samim time i manje putnika via ZAG za dalje destinacije. Sve to će Povećati broj putnika via BEG, te otvaranja još više linija i frekvencija iz BEG, a to pak povećanje putnika iz SPU, DBV, ZAG, via BEG. U idućem potezu povećava se broj frekvencija za SPU, DBV, ZAG, te se otvaraju letova za ZAD, RJK, PUY. I zatvorit će se magični krug preuzimanja putnika. Sve više via BEG sve manje via ZAG. (...)

    Croatia je imala vremena za odgovor za razliku od Adrije, ali ne poduzima baš ništa jer CEO živi u uvjerenju da će Air Serbia stati na Adriji i neće napasti na Croatiju. Ovo me podsjeća na uvjerenje Britanaca i Francuza da Hitler nikada neće na Poljsku. Vjerojatno su shvatili da su u krivu kada je nakon samo par tjedana umarširao u Paris."

    ReplyDelete
    Replies
    1. Eto od mojih predviđanja od prije godinu dana da će se do ljeta 2015. dogoditi
      - svakodnevna frekvencija prema DBV - dogodila se u ljeto 2014.
      - svakodnevna frekvencija prema SPU - dogodila se u ljeto 2014.
      - linija prema PUY - dogodila se već u ljeto 2014., a do zime 2015. postat će svakodnevna
      - linija prema ZAG - dogodit će se na proljeće 2015.

      Au Hrvatskoj su me ismijavali nad ovim mojim predviđanjima. Tvrdili su da se to nikada neće dogoditi.

      Sad samo još ostaje otvaranje linija za ZAD i RJK, te smanjenje broja putnika via ZAG. Do prije godinu dana nisam ni u ludilu pomišljao da ću letjeti iz BEG. Nije bilo te sile i tih novaca koji bi me natjerala da letim iz BEG. A unutar prošlih godinu dana letio sam 3 puta (razmišljao još 3 puta). Istovremeno sam sa Croatijom letio samo dva puta. A da postoji konekcija iz ZAG? Da je postojala konekcija iz ZAG via BEG prije tjedan dana bih letio ZAG-BEG-TIV kad sam išao za Crnu Goru. Jer samo ovako letio ZAG-DBV + rent'a'car što me koštalo 2.200 kn (avion 1.300 kn + rent'a'car+benzin+trajekt), dok bi me ista brija via BEG vjerojatno koštala oko 1.000 kn. Da ne spominjem da me put iz ZL Dubrovnik do Tivta koštao 2 sata mrcvarenja i da sam na većem dijelu puta vozio tek 20 km/h (posebno kroz Herceg Novi).

      Delete
    2. Ali zašto mislite da se ovo može shvatiti kao napad... Ako već tržište postoji iskoristiće ga svaka kompanija... Širenje Air Serbie nema veze sa OU, već ima veze sa biznis planom same kompanije.

      Delete
    3. The biggest advantage Air Serbia has is that they have on most part western management implementing a western business philosophy and doing this quite successfully.

      OU being a star member is a huge advantage it has over Air Serbia even though many on this blog tend to not agree. The problem is that OU management does not know and has really never known how to use its position in the alliance to full advantage.

      If they ever realise this and start to use Zagreb as a star mini hub then Air Serbia should pose no threat to OU. In saying that I really have little faith in OU management and the highest level and do not see them able to develop any ideas at OU which will see anything near the growth Air Serbia has generated recently.

      Delete
    4. Zasto nitko iz OU ne reagira na agresivno sirenje AS? Nije mi jasno. Kao da spavaju.

      Delete
    5. Zato sto Kucko to ne zeli mozda?Ili jer imaju uzasno rukovodstvo? A AS ce se veoma brzo prosiriti i zavladati regionom. Imali su srece sto ih je Etihad izabrao i sad ce postati lideri, u ex-Yu vec jesu. Sad im je verovatno cilj Balkan.

      Delete
    6. Zato sto OU mora za sve postupke da pita LH a na kraju ko im e kriv kad su g...i ko ce ih sad kupiti niko ni neko sto nezna sta ce sa parama.
      To godi LH posto ce oni odvlaciti putnike od CTN dalje za FRA-MUC i njih boli uvo za CTN a za ADR ih nije posto im malo vise sluzi.
      Nemoj te se zacuditi ako OU ukine liniju npr za LHR i poveca kapacitet za FRA .
      INN-NS

      Delete
    7. @PURGER: "Croatia je imala vremena za odgovor za razliku od Adrije, ali ne poduzima baš ništa jer CEO živi u uvjerenju da će Air Serbia stati na Adriji i neće napasti na Croatiju. Ovo me podsjeća na uvjerenje Britanaca i Francuza da Hitler nikada neće na Poljsku. Vjerojatno su shvatili da su u krivu kada je nakon samo par tjedana umarširao u Paris."
      Niste izabrali politički korektno poređenje- ispada da Er Srbiju poredite sa Hitlerom!!??

      Delete
    8. Nakon što zanemarimo dječje bedastoće kojima nas obasipa INN-NS a zbog kojih je i meni mrsko dolaziti na ovaj blog, te na njih najčešće ne reagiram jer su upravo to „dječje bedastoće“, pa treba isto ignorirati jer „tko sa djecom spava popišan se budi“. No, ovaj puta moram reagirati:

      1. Vaša patološka mržnja prema LH je najčešće neracionalna. Dijelim sa vama stav da je LH zlo i da radi puno toga lošeg svojim partnerima (dumpingira OU, ucjenjuje, zarađuje mnogo previše na njima, podređeni položaj, gušenje inicijativa…). Svakako smatram da je suradnja sa LH donijela daleko više lošeg nego dobrog. No, isto tako OU ne mora pitati LH za svaki potez. Jer da je to istina onda Adria nikada ne bi imala code-share na liniji BEG-LJU i na još nekim linijama iz LJU. Da ne spominjemo što je sve Adria uspjela ucjenjivanjem LH (za njih lete iz PRN, SKP, TIA, VRN, LCJ), a ima code-share sa Aeroflotom, Air Indiom, Turkishem, Montenegrom, Air Serbiom… Isto tako Croatia nikada ne bi imala code-share na Air Franceu, Turkishu, a posebno ne na SAS-u na letovima za SAD.

      2. U ogromnom sam sukobu sa upravom Croatia airlinesa i ZL Zagreb zbog čega imamo i velikih osobnih problema u svom kornom businessu (oduzeli su mi licence za protokole u ZL Zagreb, zatvorili su mi niz vrata…). No, nikada ih ne bi nazvao go…..ma. To je stvar osobne kulture i nedostatka temeljnog pristojnog ponašanja, te kućnog odgoja. Konstanto se pozivate na vrijeđanje Air Serbie, a Vi bez imalo problema okarakterizirate cijelu jednu nacionalnu kompaniju kao go….e. I ne samo da Vam to nije prvi puta, nego često kada uporabljate i daleko gore epitete za hrvatsko zrakoplovstvo, nacionalnu kompaniju, a i šire. Mesti pred svojim vratima i malo uporabiti manira koje Vam, mladi gospodine, Austrijski obrazovni sustav i okolina zasigurno nastoje usaditi.

      3. Adria ne služi LH više od OU, obzirom da OU preveze daleko više putnika kao feeder LH hubovima. Adria samo ima daleko sposobniji management koji uspijeva od LH uzeti više nego što to uspijeva OU. To nema veze sa LH, nego sa nesposobnošću OU.

      4. Ovo da OU smanjuje letove prema destinacijama koje nisu LH hubovi i povečava prema LH hubovima stvarno nije teško za zaključiti i to već zna i moja 13-godišnja kćer. Time niste nikakav veliki vizionar i ne predviđate budućnost analitičkim metodama. Tu samo konstatirate jasnu taktitku sadašnje uprave Croatia Airlinesa, koja je jasna aposlutno svima, jer je CEO to nemalo puta javno iznio.

      5. Apsolutno je netočno reći da CTN nema šanse prodati se. Ako je to Air Serbia koja je bila u daleko lošijem stanju uspjela nakon 9 pokušaja onda to svakako može CTN. CTN ima dobre potencijale, ima dobru i relativno mladu flotu, jeftinu radnu snagu, jako tržište, neiskorištene potencijale (većina putnika sada putuje iz drugih zračnih luka poput VIE, BUD, BTS, VCE, BEG…, pa charteri iz LJU na kojima je 30% putnika iz Hrvatske, 90% chartera koji idu u Hrvatsku su stranci, loši valovi, loše konekcije, nedostatak strategije) koja se vrlo lako mogu ispraviti i time povećati promet, ZAG je idealno pozicioniran za devijacije prema Zapadnoj, Sjevernoj i Središnjoj Europi, za razliku od BEG koji devijacijsku prednost ima samo prema Istočnoj Europi). Konačno CTN je firma u Europskoj uniji. Samo je pitanje neskromnosti naše vlasti koja smatra da treba na ovom poslu zaraditi gomilu novaca i nije sprema ulagati toliko mnogo kao Srbija u svoju nacionalnu kompaniju, upitne kompetentnosti naših pregovarača (bojim se da oni uopće ne znaju situaciju na globalnom tržištu, što je vidljivo i iz gluposti koje su iznosili u prvom pokušaju privatizacije), te problema što CEO ne želi privatizaciju pa ju zasigurno i svojim potezima minira.

      Delete


    9. A što se tiče „napada“ svako osvajanje tržišta od konkurencije jest napad. Ono može ići na način osvajanja novih putnika poput novih tržišta, preuzimanja putnika od alternativnih prijevoza kao što su brod, vlak, autobus, automobil (poput LCC, no i tada djelomično škode nacionalnoj kompaniji), ali može ići na osvajanje nečijeg tržišta preuzimanjem istih putnika. Ovo je prvenstveno slučaj Air Serbie. Oni će tek 20-tak posto putnika preuzeti od alternativnih prijevoznih sredstava i povećanja broja turista prema prvenstveno iz Srbije prema Hrvatskoj, ali nešto malo i obratno (umjesto prema nekim drugim destinacijama), no 80% putnika će preuzeti od Croatie Airlines. Damping kojim će oni ići (a to rade na svim linijama do sada), predradnje koje su napravili (brzinsko uništavanje Adrie na liniji BEG-LJU i smanjenje konekcija via LJU, privlačenje B&H Airlinesa, udarac na Montenegro, velik broj letova prema istim destinacijama kao što su SJJ, SKP, SPU, DBV) svakako je bila priprema za udar na najbogatije tržište u regiji, a što sam i napisao. Kao što sam i predvidio ovo jest udar na CTN, on će bitno naškoditi glavnoj konkurenciji, a ako CTN u skoro vrijeme ne bude prodan dobrom ponuđaču, onda će ga i uništiti. Jer je očito da ova uprava nema ni vizije, ni sposobnosti da se odupre Air Serbiji. Oni spavaju zimski san uvjereni kao im JU ne može naškoditi, a prve razvojne planove možemo vidjeti u razdoblju od 2018-2021. A do tada OU će biti potpuno mrtva zbog inertnosti prema JU. Dakle, može ih spasiti samo brza prodaja.

      Delete
    10. Usporedba napada Hitlera na Poljsku stoji u kontekstu blitzkriega kao što je i strategija Air Serbie u "poharavanju" regije sa ogromnim novcem u vrlo kratko vrijeme (nevjerovano kratko vijeme). No, moja intencija je bila naivnost našeg CEO-a kao što su bili i najivni lideri Francuske, Velike Britanije i Rusije (a boljeg primjera od ovog svakako nema). Naravno da ne želim Air Serbiu uspoređivati sa nacizmom u bilo kavkoj srži, bez obzira na predatorsku politiku koja je legalna i legitimna, i osnova je bilo kakvog modernog businessa. I tu treba pošteno skinuti kapu Air Serbiji, a glupsot našeg CEO sankcionirati.

      Delete
    11. @PurgerOctober 28, 2014 at 2:06 PM

      Vidite, Purgeru, ako ste već počeli s takvim poređenjem:Croatia Airlines je od samog početka žarko želela da bude poslušno Lufthanzino dete. U tome je i uspela. Er Srbija je izabrala drukčiji put.

      Delete
    12. @ Purger

      " Samo je pitanje neskromnosti naše vlasti koja smatra da treba na ovom poslu zaraditi gomilu novaca i nije sprema ulagati"

      Mislim da ste u pravu i da u ovome lezi tajna OU privatizacije. Sve dok vlada bude htjela da zaradi na ovom poslu, cisto sumnjam da ce od citavog posla ista biti. Mozda ce doci neko sitan ili neko van industrije, vlada ce dobiti svoje pare ali nece biti velikog ulaganja sto dugorocno moze znaciti samo jedno.

      Istina, i Srbija i njena vlada je bila u istoj ovakvoj situaciji dok nisu dosli u situaciju da JAT ama bas niko nece, a oni neznaju sta ce sa njim. E kad se Etihad pojavio po nekoj prijateljskoj liniji, ne da nisu trazili da zarade nego su bili spremni da plate tj investiraju u biznis. U sustini, u danasnje vrijeme po meni to je jedini moguci recept za male kompanije kao sto su JU, OU , JP itd.

      I jos nesto, ja sam Srbin ali imam poruku za sve Air Serbia fans (koji sam i sam). Nezaboravite situaciju sa pocetka prosle godine, Vecina je ovdje zbijala sale sa JATom (jatovanje itd.) pa gledajte sad. Ozbiljan menadzment, par stotina miliona i gledaj sta se uradi za samo godinu ili dvije. S obzirom na to, mislim da je bolje da prestanete likovati i ismijavati se OU strategiji, problemima, poslovnoj politici jer vrlo lako i oni mogu naci svoj Etihad. MZnam da je ovo stran pristup u balkanskoj navijackoj svakodnevnici ali stvarni fan prije svega treba da LETI sa Air Serbia kad god moze , pa cak I kad je malo skuplja od konkurencije i na taj nacin pomogne doprinese razvoju. A za ostalo, sto bi rekli Englezi, talk is cheap – put your money where your mouth is.

      Delete
    13. Gospodine Purgeru
      Ja ih nisam nazvao gov..ma nego da je managment glup .
      A i ta provokacija uporedjivanjem Adolfa i ASL je malo presla granicu moglo se naci i neko drugouporedjenje.
      Pitanje za vas jel znate zasto ADR nije ugasena od strane EC ?? Zato sto je LH stala iz njih a za uzvrat ce dobiti nekoliko feed letova ;)
      Bez CTN nije zanimljivo u EX-YU onda je ASL lako .
      Pa Gospodine ko ce da kupi CTN pored ovako jakog igraca kao sto je ASL niko normalan a i Etihad to nebi dozvolio nikada.
      Kad je sledeci tender ??
      A to za dete malo je smesno posto svi imamo pravo da govorima nema veze ko koliko ima godina ;))
      Sa vama ovde pricaju i ako ste jos tako reci dete manageri LH koji nisu mali i koji znaju mnogo a vi mozete verovati u to a i nemorate ;)
      INN-NS

      Delete
    14. Svašta INN. Ovakvo pisaje bilo tko u businessu ili iole razuman može samo ignorirati.

      SM, svaka čast. Potpisujem svaku riječ i svaki zarez iz ovog vašeg posta.

      Delete
    15. Pa proverite malo to sto sam napisao ako imate gde, nema veze ponovo ste me proglasili ludim ali ja govorim istinu.
      Oni nisu umisljenio kao mnogi ovde sto jesu njima je svejedno dali pricali sa Spohrom ili samnomi sa mnogo njih sam prijatelj na fb i uvek kad dodju u Innsbruck mi se nadjemo i pricamo.
      Ja vam lepo kazem da niko nece kupiti CTN .
      INN-NS

      Delete
    16. E ovako: iskreno ja ne verujem da bi iko kupio CTN sa AirSerbijom koja belezi dramatican rast, a koja je odmah pored. Kompanijama ne trebaju takmicenja, nego novac. Ako neko kupi CTN, morace to da uradi sa namerom da prestignu ASL, sto je poprilicno tesko u ovom trenutku. Nisam hejter, ali kad bi bio direktor velike kompanije dobro bi razmislo pre kupovanja kompanije kao ato je CTN.

      Delete
    17. Eto lepo je videti da si naucio tko je Spohr. Do nedavna nisi znao, strucnjace sa mnogo fb prijatelja, tatom od drugara i stricem koji poznaje ljude.

      Ovo sto lupetas da CTN nitko nece da kupi pored velike ASL i sto Etihad nece to da dopusti je isto kao sto su se ovde neki smejali jer nitko nece da kupi jadan Jat pored jakog Austriana i to nece Luftansa da dozvoli. A Austrian je gigant za Air Serbiu kao sto je i Lufthansa gigant za Etihad. Pa se desilo. I nastade Air Serbia i pored giganta. I sada se giganti trude da uniste, tuzakaju evropskoj komisiji, preispituju prodaje, miniraju gde sitgnu. I sto napravise do sada? Nista. Toliko o gigantima.

      Stoga ne lupetaj jer moze da se desi mnogo toga. Samo Qatar da kupi CTN, a najavise kupovine, i to ne radi toga sto nekog vole, nego da napakoste Etihadu i ostalima, u tom slucaju Etihad i Air Serbia u sranjima. Jer Qatar nema toliko partnera ko Etihad (Air Serbia, Alitalia, Darwin, Aegean, Aer Lingus...) i morace da se jace posveti partnerima; jer Qatar je daleko veca i uticajnija kompanija (40% više linija, 30% više aviona, daleko veći novac), jer Qatar ima daleko bolju strukturu, jer Qatar nema u neposrednom komsiluku u istoj drzavi giganta Emirates koji je bar 150% veći od Etihada, jer Qatar ima daleko bolji proizvod (jedan je od retkih 5***** airlinersa)...

      Delete
    18. Pa poznaje ljude oces ili neces da verujes a stric mi je licni prijatelj Dodika.
      Nemorate vi meni pricati sta je OS ja znam dosta managera LH i OS a otac od mog druga radi u OS kao routen manager i bas me zabole uvo dali u to verujete
      Ja barem nelazem kao neki ovde pa zar Kucko nije trebao otici vec ?? kao sto ste najavili ;)
      Pa ja samo odgovaram na vase provokacije posto ste vi sa tim prvi krenuli :)
      INN-NS

      Delete
    19. Ja sam Anonymous at 4:44 i uopste nisam nameravao nekoga da vredjam ili ponizavam, samo sam rekao svoje misljenje. Isto tako sumnjam da bi Qatar kupio CTN, oni su sad vise usresredjeni da sirenje sopstvene mreze. Mada bilo bi zanimljivo videti Etihad i Qatar kako se bore za preovladjivanje u Evropi, ali da Qatar uopste hoce da udje u to verovatno bi vec kupio neku od aviokompanija u Evropi, ne verujem da bi cekao da Etihad dobije udeo u AirBerlinu, AirSerbiji, Darwinu u ostalima. A s obzirom na CTNove odnose sa LH sumnjam da bi ona dozvolila da Qatar udje u Evropu, pogotovo putem CTN-a.

      Delete
    20. Niti ce Garuda a kamoli Qatar kupiti CTN ali to je zabranjeno komentarisati ovde sme samo ASL da se vredja tako da pazite da vas ne proglase ogranicenim ;))
      INN-NS

      Delete
    21. Ko vrijedja Asl? Ti pljujes po ostalima. Gdje si bio kad se jat pokusavao prodat? 9 puta? Sta si onda mislio?. A da, pardon, bio si u osnovnoj.

      Delete
    22. Ja sam poceo sa uvredama kad ste se vi jos prosle godine obrusili na ASL kako nista ne placa i ostale bljuvotine. I uvek vi vredjate prvi ASL danas je uporedjena sa Adolfom ;)) svesno
      Tad nisam znao da ex-yu aviation postoji.
      Pa JAT je barem iz 10 puta prodat a CTN nece sto cemo i videti
      INN-NS

      Delete
    23. Anon 4:44

      Svaka prica ima barem dvije strane. Sve sto govoris ima smisla. Ko god se bavi investicijama naravno da gleda trenutnu konkurenciju. Sa druge strane ja bih gledao prije svega koji mi je potencijal i koliko ce sve to da me Kosta. Po meni, sve je zavisno od proporcije rizika I finansija (koliko me to Kosta) Ako pogledas Air Serbia ugovor, I stavis sve na sto, za Etihad je to sto kazu bio cisti zicer. Za (u tim okvirima) relativno malo ulaganje koje su dali u kompaniju koje su i oni sada vlasnik (znaci dali su djelom sebi pare, a ne da su od nekoga nesto kupili pa njemu dali neke pare) dobili su priliku da bukvalno kazu sta hoce. I sve su dobili. Naravno oni su trazili sve ono sto im garantuje uspjeh. E sad kad okrenes sve ovo na Croatian Airlines potencijal je definitivno veci zbog turizma, dio je EU, ima veci GDP itd, ali je I rizik veci (konkurencija maltene svake evropske avio kompanije, JU u blizini I siri se, razudjenost teritorije, 4-5 aerodroma umjesto jednog itd itd.). Tako da opet kazem, po meni, sve ce na kraju zavisiti od cjene i kolicine ulaganja koja su potrebna. Mislim da je cjeli process osiudjen na propast sve dok Hrvatska vlada thjedne da nesto zaradi od svega ovoga.

      Delete
    24. Po meni CTN je trebao nesto slicno od sebe napraviti kao AIR BALTIC imaju slicnu flotu kao CTN jeste duplo veca skoro ali se moglo nesto slicno tako pokusati i to bi bilo bolje nego kupac .
      A dali je to sad moguce sta vi kazete SM :)
      INN-NS

      Delete
    25. SM, još jednom potpisujem svaku rečenicu! Ručak u Zagrebu ili Beogradu?

      INN:
      Ignor!!! Uz jedan demantij. Koji dio niste razumjeli u mojem objašnjenju:

      "Usporedba napada Hitlera na Poljsku stoji u kontekstu blitzkriega kao što je i strategija Air Serbie u "poharavanju" regije sa ogromnim novcem u vrlo kratko vrijeme (nevjerovano kratko vijeme). No, moja intencija je bila naivnost našeg CEO-a kao što su bili i najivni lideri Francuske, Velike Britanije i Rusije (a boljeg primjera od ovog svakako nema). Naravno da ne želim Air Serbiu uspoređivati sa nacizmom u bilo kavkoj srži, bez obzira na predatorsku politiku koja je legalna i legitimna, i osnova je bilo kakvog modernog businessa. I tu treba pošteno skinuti kapu Air Serbiji, a glupsot našeg CEO sankcionirati."

      Ako ovo niste razumijeli onda je to stvar indelektulanog nedostatka (koji može biti produkt mladih godina), ali u tom slučaju vam nije mjesto na ovom forumu. Mladiću, okanite se argumenata i iznošenja stavova na razini osnovnoškolskih prepriki. Imate nekih zanimljivih raprava, pokoju točnu tezu, koji puta vam je rasprava konstruktivna. No, masu puta, i ovaj puta ste iritantni.

      Delete
    26. INN-NS Sve je na ovom svijetu moguce, samo je pitanje koliko sta kosta i ko ce to platiti. Ali nazalost, covjek sam cije najvece dostignuce u avio industriji to sto sam sjedio u avionima jako jako puno. I da sto ponekad upalim onaj RC helikopter sto sam dobio za rodjendan, ali posto ga se klinke jus uvijek jako boje ni to se ne desava tako cesto. Tako da stvarno nemam pojma sta je prava fleet composition za neku kompniju.

      Purger, bilo bi mi zadovoljstvo, istina veca je sansa da vi dodjete u Toronto nego ja u Zagreb ili Beograd u skorije vrijeme. Pa ako se to desi obavezno se javite, bilo bi mi zadovoljstvo.

      Delete
    27. Purger, da li ste vi to upravo rekli da mladima ovde nije mesto? Ja imam 14 godina, pratim ovaj blog svakodnevno i razumem se u vazduhoplovstvo, ali ovaj vas komentar vidim kao pomalo uvredljiv. Verujem da ovde ima jos mnogo maloletnika i ne vidim tu problem, mada INN-NS ponekad zaista ima neke komentare koji su malo nerealni i 'sa previse emocija', bez uvrede, samo moje misljenje.

      Delete
    28. Te gluposti kad pisem radim svesno da bi uzvratio na provokacije od strane onih sto vredjaju ASL posto to meni ide na zivce pa ja reko da uzvratim istom merom :))
      INN-NS

      Delete
    29. INN-NS nisam te nikad kritikovao bez obzira dali se slazemo ili ne ili dali mi se svidja tvoj ton ili ne pa necu ni sad . mislim da svako ima pravo da kaze sta god hoce pa cak i na ovom forumu. Medjutim, ne razumijem zasto sve vidis kao provokaciju. Neki ljudi nekad namjerno pisu ono sto nije istina ili pokusavaju da namjerno provociraju reakciju. U tom slucaju "take a high road" budi bolji od toga I ignorisi. A u drugom slucaju ljudi imaju samo razlicito misljnje od tebe. U tom slucaju moze se diskutovati, pogotovo ako imas neke argumente (zar to I nije poenta citavog ovog foruma). E sad nekada cete se sloziti a nekada ne ali barem ces skontati kako drugi ljudi razmisljaju, a mozda ces nekad I reci sam sebi, “vidi ovaj covjek je mozda u pravu”. Engleski jezik nije pretjerano bogat poslovicama ali imaju jednu koja je fantasticna; kazu "we will agree to disagree". Sem stvari kao sto su 2+2=4, istina je vrlo relativna stvar I vrlo cesto zavisi od tacke gledista.

      Delete
    30. Hvala bas mogu poslusati za razliku od drugih na ovom forumu Posto ste jedan dobar covek kako ja vidim :)
      Ja necu ovde da pisem na Engleskom zato sto niko ne postuje ni moj jezik ovde a ovde ga svi razumeju mozda je i to mala greska
      Pozdrav iz Innsbrucka :)
      INN-NS

      Delete
    31. Kakve su devojke u Insbruku? Ima li neka za tebe, da se malo odmorimo?

      Delete
    32. Hahahaha... najbolji komentar danas!

      Delete
  13. But I do not see how OU will be affected by Air Serbia's entry into Zagreb. They will not compete for the same market because OU doesn't fly to the Balkans or eastern Europe.

    ReplyDelete
    Replies
    1. OU does fly to the Balkans: Dubrovnik, Split, Zadar......

      Delete
    2. Well most of those passengers who used OU will use ASL because it's a better,and probably cheaper option than OU.

      Delete
    3. There is more to the Balkan peninsula than the Croatian share of the Adriatic coast.

      Delete
    4. Air Serbia is expanding, while Ou is feeding. BG is more and more a real hub, Zg less and less. Thank you Ou managment.

      Delete
  14. Ja cestitam na razvoju ali,
    Opet nema letova za sve destinacije svaki dan. Cuvene srpske fore. Jedan dan nema kasike, jedan dan nema kofe, jedan dan niko ne dodje na posao itd.
    Rim i milano nena svaki dan . E bravo na redu letenja mozgovima u planiranju.

    ReplyDelete
    Replies
    1. То је зато што су хтели да сведу на минимум коришћење Боинга током зиме. Већ у 2015. ситуација ће се побољшати. Мало стрпљења.

      Delete
    2. Air Serbia ima svkodnevne letove za Rim i Milano, cak sta vise ponedeljkom sredom i subotom imaju dva leta dnevno za Rim. O cemu pricas ti?

      Delete
    3. Cak stavise nikad ne ide zajedno. To je prvo. Cisto da se pravopisno opismenis, a drugo, nema svakodnevnih letova za malpensu. Trece, letovi za puy ne bi postojali ovog leta da nije insistirala privredna komora istre. Ja da zivim u istri radije bih se odvezao do zagreba i leteo direktno nego via beg pa da razmisljam sve vreme da li ce i moji koferi sleteti zajedno sa mnom. Zatim, asl je bila jako uspesna sa idejom da leti za Varnu. Ne zanima me koliko kosta slot za bcn, ali je zastrasujuce da nemamo direktan let za bcn u 21.veku, ali zato se detaljno razradjuje stratedzik plan za yyz ili jfk verovatno sa b733 preko dablina i rejkjavika. 2x dnevno do skp bas i nije islo, ali dogodine ce biti i do lju i zag. Ali naravno da je sve to moguce kada si clan etihad grupacije. Ocekujem letove u narednom periodu do debrecina, kosica i krajove. Asl je vec uveliko uspesna kompanija. Nece biti problema ni za uspostavljanje 2 dnevna do lublina. Ionako ce se reklama vrteti i u poljskoj. Nema smisla da ostanemo samo na warsavi.

      Delete
    4. Друже, ако већ другима поправљаш правопис онда барем научи како се пише Варшава.

      Па шта ако не лети ЈУ за Барселону? Током зиме Ер Србија ће летети два пута дневно ка Паризу и Бечу, 13 пута недељно ка Москви, 10 пута ка Прагу и Амстердаму и тако даље. Занима ме зашто си то изоставио из свог огорченог елабората.

      А што се тиче Скопља, оно је било успешно али је број учесталости усклађен са потражњом те је сада смањено са 14 на 8 летова недељно.

      Ја стварно не схватам кој је твој проблем. Узми неки лекић да ти буде боље.

      Delete
    5. JU ce uvesti letove za Zagreb, Pristinu, Kairo, mozda Kijev i Madrid i Sankt Peterburg sledece godine, u to sam siguran. A za JFK i ORD bi bilo lepo isto ali ako ima putnika.

      Delete
    6. Милано је смањен на 6 летова недељно. Исто сам заборавио да ће летети два пута на дан и ка Цириху. Хмм... тако да није распад системао као што то неки овде представљају.

      Delete
    7. Nisu svakodnevni ali imaju codeshare sa AlItaliom, jel si na to mislio?

      Delete
    8. Током фебруара Рим ће имати 12 летова недељно, Алиталија и ЈУ ће имати по шест. Већ од марта Алиталија ће полако почети да повећава.

      Delete
    9. Gospodo draga ako sam rekao da ne lete svaki dan , onda to upravo to znaci. NE LETE SVAKI DAN!!!! Zasto? Zato sto su budale iz Srbije. A ne zato sto odmaraju blinge i sl. Iz Srbije nema letova za Spaniju. Iz Srbije nema svaki dan let za Republiku Srpsku. Iz Srbije nema svaki dan let za sve glavne gradove sa kojima se Srbija granici. Itd itd. Utorkom nema let za utaliju ni alitalija ni as.
      Pre nego sto odgovorite po narudzbi rezima, malo proguglajte. Ako vec nemate pravo da mislite svojom glavom. Pozz

      Delete
    10. Будимпешта, 7 летова.
      Букурешт, 7 летова.
      Софија, 7 летова.
      Скопље, 8 летова.
      Тирана, 3 лета.
      Подгорица, 21 лет.
      Сарајево, 7 летова + 7 преко ЈА.
      Загреб, 0 летова.

      Вреди додати да Ер Србија лети 10 пута за Атину и 7 пута недељно ка Љубљани.

      Значи само Тирана и Загреб немају свакодневне летова. Уз то, Бања Лука ће имате 5 летова недељно што је опет боље него да нема ни један. Посебно када се узме у обзир чињеница да нико сем ЈУ и ЈА не лети тамо, барем нико за сада. Исто тако да Бања Лука има већи потенцијал било би свакодневних летова. Не треба бити нереалан и незахвалан.

      Што се тиче Шпаније. Србија је имала летове овог лета а имаће их поново током новогодишњих празника као и следеће године. Оно што Србија нема је директа веза са Шпанијом преко Ер Србије. Колико сам ја схватио неће још дуго бити пре него што је добије. Елем, да је то тржиште стварно тако велико неко би већ имао барем седам летова недељно.

      На крају, не схватам ту накарадну логику да свако ко брани Ер Србију мора бити бот или да има везе са владајућом странком. Ја немам али оно што имам је разум и одређено знање које ми омогућава да исправљам нетачне коментаре као што је ваш господине Кузмановићу.

      Срдачан поздрав из Београда.

      Delete
    11. Ja imam papir da ne znam engleski. ;)
      Spanija nije bitno trziste?
      Banja luka ne isplativa?
      Itd . A da vi proverite da niste na platnon spisku Partije?
      Kako ce biti isplativo kad uz maksimalnu fleksibilnost ni uz pomoc trikova ne mogu da uhvatim pol/sle upotrebljivo i finansijski isplativo.
      Sta nam partija iz beograda nudi. Kuca - madrid i nazad ASl 250 eura plus drndanje i presedanje na letovima koji su nekonektovani itd.....
      istovremeno mrska i omrazena lufthansa 240 eura i vezane konekcije. Isto ili sl swiss itd.
      I gde ste onda napredovali?
      Ali imajuci u vidu da vam je Partija to napomenula onda ste sigurno u pravu.
      Banjalucki aerodrom bas zato i ne radi. Ekstrenmo je mala verovatnoca da ce te naci finasijski i vremenski prihvatljivu kombinaciju iz Bl. Juce sam bio sa covekom sa covekom koji cesto putuje za Spaniju. Sedne u kola i vata letove iz Venecije! Ima putnika ali nema ponude. To je poenta moje kritike.
      A i ja sam leteo 6 puta ove godine Asl i mislim da su napredovali dosta ali daleko je to od hvaljenja. Mora tu puno bolje. U otvorenoj i fer konkurenciji mora postoajti uporedljiva ponuda. Onda mozemo diskutovati o detaljima.
      Pozz iz Republike Srpske

      Delete
    12. Ma jeste sve to tako ali cekaj malo ti vidis koliko su oni napredovali samo za godinu dana? Ja do 2020. ocekujem preko 10 000 000 putnika i flotu vecu od 30 aviona kako stvari idu. Tvoje kritike mozda jesu realne,ali ne moze sve da se desi preko noci.

      Delete
    13. vec sam u par navrata rekao da asl ima 5-7 isplativih linija i to je realnost. i to su: cdg, ams, svo, zrh, vie i to bi otprilike bilo to. kako to da se za prg nisu odlucili za a319? sta, nedostatak u floti? a tel aviv sa 7 na 3? a kopenhagen i stokholm sa 7 na 6? sta kao zimski red? ma nemoj. barselona bi bila isplativa. ne postoji podatak da je na spanairu lf bio ispod 80% i to najlosiji lf na letu za bcn. da ne pricam o politici cena na asl-u. do pariza, amsterdama moskve ne mozes da nadjes kartu ispod 30.000, ali zato su milano zbog izija morali da reklamiraju na srecnom petku po 99e. ne sme milano da kosta 250e. ali zato cete videti cenu do mxp kad ode easy. nece se spustati ispod 180,200e. isto tako dus ne moze da ide preko cene jer ce ga pojesti wizz za dtm. to je ta politika, a ne biznis. zar se nije vucic nasalio kao na godisnjici da zeli da mu asl uplacuje veliki porez? i svi su se kao smejali. bas je duhovit, a u stvari to je poenta. ako je tlv mogao da bude 7pw, a sada 3 ili 4 onda moze i bcn. ne, nego vezbas vec godinu dana gde mozes a gde ne mozes bez istrazivanja trzista. kad se vec igraju sa brojevima nedeljnih letova prema mnogim gradovima, onda mogu lepo i da postave neki avion i na ini pa da vide kako bi to funkcionisalo do fra, zrh, vie i slicno. sta kao ljudi sa juga ne lete? ajde molim te muka mi je od hvalospeva o asl-u ovde na blogu. 30% porasta aviooperacija i 30% porasta broja putnika. pa zar ne bi trebalo da je onda porast broja putnika daleko veci? ne treba biti neki poseban strucnjak (kao npr sinisa mali) da bi uvideo situaciju na terenu. i bolonja bi sa 3pw isla dobro kao verovatno tirana, i vce i mnogi drugi, ali nema se aviona. mora da se leti jos 3 dodatna do prg, ams, itd itd... znam samo da asl do mxp nikad nije puna krcata, a ni easy. zato izi ukida mxp, a asl otprilike leti bez ikakve zarade. ali ce zato svo, zrh da pokrije gubitke na nerentabilnim linijama. I konacno eto je reklama po zapadu i rusiji koja ce da popravi ekonomicnost poslovanja novih krila evrope!

      Delete
    14. Nema ni tih 7 nego 0 je isplativa sad ce se dodati jos 3 koje nisu isplative a to su YYZ-JFK-ORD ;))
      INN-NS

      Delete
    15. Хмм.. ако ћемо тако онда мислим да је прикладно да поделим са тобом да 63% путника који су летели са ТАПом су преседали у Лисабону ток 48% је то радило у Барселони овог лета. Те две авио компаније, као што можемо видети, углавном зависе од трансферних путника а не од point to point путника. Мада колико сам ја схватио, теби је важније да покушаш да будеш смешан него да кажеш нешто паметно. Тужно је то што ниси успео ни у једном, ни у другом. А можда си гневан јер је те АСЛ отпустила или те није примила? Не брини, зато је ту стари добар Визер. :)

      Delete
    16. Svakako zelim asl-u nove linije kao sto rekoh: dva dnevna lublin, debrecin, kosice, krajova. ajde eto, varna moze da ostane sezonska. nikakav problem. verovatno tako caskaju u menadzmentu na sastancima. navijam za kisnjev. i veoma se radujem toj liniji. sumnjam da cu leteti do kiv, ali treba voditi racuna kako stanovnike moldavije najbolje prebaciti do evrope i mediterana. asl je nacionalna kompanija srbije i kako god, mora posmatrati moj interes i interese nacije. znam da 80% zavisi od gastarbajtera, ali i ja se pitam samim tim sto zivim u gradu koji je asl-ov hub. da si iole intelektualac te poznavalac teme, ne bi lupetao o letovima za spaniju ili ako bas hoces za iberijsko poluostrvo jer da to sto pricas pije vodu, ne bismo videli tap niti vueling na aerodromu. ok? ako je sinisa mali u rukovodstvu, ne znam ko bi mogao da obavlja njegov posao u asl-u, s obzirom da samo mesto gradonacelnika zahteva 25sati rada dnevno, a postoje ljudi koji su strucnjaci, ali nisu clanovi partije, pa tako za njih i nema posla. i to tako ovde funkcionise. ili si strucnjak i clan partije ili si niko i nista. mani me tvojih pametovanja.

      Delete
    17. O cemu pricas, covjek je predsednik upravnog odbora koji se vjerovatno sastane pola dana svaka 3 mjeseca.

      Delete
    18. Видиш да ни сам не зна о чему прича. То је чести феномен код нашег народа.

      Delete
    19. vidi molim te. ma sta kazes? 63% presedali u lisabonu? a pa to je onda nesto novo, da mi je znati gde su to oni leteli. sigurno za rio ili s.paolo. znam da su imali promo ka brazilu. bas me zanima jel znas procenat bugara iz varne gde su leteli preko beg-a? ajde molim te, daj informaciju. a ti admine ne brisi deo komentara, ili obrisi ceo ili ostavi onakav kakav ti je predat na analizu. ako ti se ne svidja, imas tu moc da ga izbrises..

      Delete
    20. Радим за IATA тако да немам везе са Ер Србијом, ови подаци су одатле.
      Не знам напамет то за Варну али ово сам погледао зато што су одређени људи писали којешта. :)

      Delete
    21. Колико се сећам око 25% путника је преко Лисабона ишло за Африку као и за Мајами...

      Сећам се да ми је Мајами био чудан зато што није баш директна рута.

      Delete
  15. Please in ENGLISH

    ReplyDelete
  16. When Air Serbia further expands in the region and starts ORD, JFK and YYZ by 2016, OU will not be affected the most - I think OS (Austrian) will be affected the most, as some 60% of East Europe connections to North America now flow through VIE.

    With Swiss family expansion in the Balkans, Air Serbia going transatlantic and Swiss possibly going back to Washington and Toronto by 2016, Austrian Airlines are going to get killed on their 4 cities (5 airports) in North America.

    I don't think recent union deal at OS can really save them, mother LH is likely going to cut them off from North America in the next 2 years and let LX and LH take over. What do you think?

    ReplyDelete
    Replies
    1. At least from the Toronto perspective (I don't know ORD or JFK markets) I think you are correct. I have a feeling 80% of each flight continues to eastern Europe. It's funny how all the same people that flew with you from YYZ end up in that basement waiting for continuing flights to BEG, SJJ, ZAG etc. Even if they take small percentage of these pax it could spell trouble for Austrian. The million dollar question is if there is enough room for another player there. Time will tell i guess

      Delete
  17. Rumor has it that Air Serbia A319's are getting retrofitted with onboard wifi to allow internet access.

    With business class seats already above the competition, upcoming dedicated upscale Air Serbia lounge at BEG and now onboard internet, ASL will have significant hard product advantage over most of the competition esp in the biz class offering.

    We'll have to see what will be the revenue model and if onboard streaming IFE will also be offered.

    ReplyDelete
    Replies
    1. it's great news if it's true. it will be not one step forward, but two or three steps forward from current IFE

      Delete
    2. Is it Panasonic eWX? It does not support Android yet.

      Delete
    3. Probably similar to Etihad Wi-Fly, so Panasonic+OnAir

      Delete
    4. Before S15 all airbuses will be equipped with wifi. Flights to zag will be this year

      Delete
    5. Would be great regarding wifi...
      What do you mean with flights to zag this year? You mean mnext year 2015?

      Delete
    6. Airplane is already there for a C check, so its perfect timing to add sat wifi. This is how AA and Southwest did it:

      http://www.youtube.com/watch?v=eFvwtfxPwac

      http://www.youtube.com/watch?v=fd3dGtNhGis

      Delete
  18. This for PRN look very interesting! I hope they really open it.

    And i guess Skoplje will have smaller growth, when Air Serbia penetrated on Kosovo market.

    ReplyDelete
  19. If ASL starts flights to the US, could Austrian and Swiss be damaged on those routs? And if that happens in 2015 it would be really epic, but I would like more to see some better planes on that routes such as 787 or A350, not an old A330. Maybe they will just see if there are pax on those flights, and then they will order 787s or A350s?

    ReplyDelete
    Replies
    1. Of course they would be affected, to what extent that's the question. Every introduction of additional capacity would mean increased supply. Since I don't think there is new demand being created by introducing these flights basic market rule says that the price is going down and Austrian is not gong to be able to charge $1800 for YYZ-VIE-SJJ flight as they do now (provided that ASL doesn't get into some legal or iligal price fixing with Austrian)

      Don't discount A330, especially neo version. i've read on several occasion that starting price is significantly lower. There is a reason why all those Asian long haul budget airlines are buying them.

      Delete
    2. Ja znam da je OS odvukao za SJJ-BEG vise putnika iz YYZ nego LH koja je bila bolja na linijama za LJU-ZAG.
      Jos znam da je iz ORD takodje isto stanje
      Ja se nadam da ce A350-900 ´XWB doci u flotu a ne A330 mada mislim da ce nazalost :)
      INN-NS

      Delete
  20. OT
    Banja Luka airport statistics:
    Total number of pax Jan-Sep 21.481
    Air Serbia 14.492
    BH Airlines 5.791
    GA 1.198

    ReplyDelete
    Replies
    1. BH airlines are about to go down..

      Delete
  21. Air Serbia Close-Up video. I have to admit that it looks great.

    https://www.youtube.com/watch?v=_fUU7LEpqa4&feature=youtu.be

    ReplyDelete
    Replies
    1. It's unfortunate not everyone will be able to see it right now. It should work great as employee morale booster at townhall meetings, but I didn't see anything outside world should not see, quite the opposite, hope they will release it later. Thumbs up to rampers and Ivana M, loved it!

      BTW, I am the only one to notice how tagline "inspired by our nation" ("naša zemlja" instead of "our nation" in Serbian version) works for other languages/markets except Slovenian - customers from friendly dežela will get the message that inspiration comes from "tradition". Dismiss this as nitpicking if you like, but it's interesting!

      Delete
  22. Air Serbia, twice daily to Ljubljana with 733

    ReplyDelete
    Replies
    1. There is nothing on Air Serbia's webpage.

      Delete
    2. What about Munich? I don't get why are they ignoring it all the time?

      Delete
  23. Is there a case number assigned by EC for Air Serbia "ongoing inquiry" as is for Alitalia, for example? It looks like Alitalia might have to make concessions on BEG-FCO route and I'd like to see how will that affect Air Serbia case. If there is no formal case #, is there at least any provisional deadline from EC for Air Serbia? It's quite telling that bureaucrats will likely be done faster with Alitalia (Nov 17, I believe) than Air Serbia.

    ReplyDelete

Before posting a comment be mindful of other participants and readers. EX-YU Aviation News does not tolerate insults, excessive swearing, racist, homophobic or any other chauvinist remarks or provocative posts with the intention of creating further arguments. Such comments will be deleted as soon as possible. The opinions expressed by those providing comments are theirs alone, and do not reflect the opinions of EX-YU Aviation News. Thank you for your cooperation.