Wednesday, July 29, 2015

US to undertake Serbia evaluation in September

US authorities to perform transatlantic flight checks in Serbia

Aviation authorities from the United States will perform their final checks on Serbia’s readiness to handle transatlantic flights this September. According to the “Večernje Novosti” daily, a high ranking delegation from the States is set to visit Serbia in just over a month’s time to evaluate Belgrade Nikola Tesla Airport as the point of origin for future long haul flights. Reportedly, American authorities are concerned over a security oversight last October when a large quantity of weapons, which were intended for export, went missing at Belgrade Airport’s warehouse. The issue will be raised during the September visit. Serbia’s Minister for Construction, Transport and Infrastructure, Zorana Mihajlović, previously said, “We have to go through certain procedures and I expect for us to have an agreement for flights to the US by the end of the year, in particular to New York. We will discuss other destinations as well with Air Serbia”.

The United States Federal Aviation Administration (FAA) upgraded Serbia to a category one status last year, allowing airlines registered in the country to operate flights to the US. However, the FAA's foreign assessment program focuses on a country's ability, not the individual air carrier, to adhere to international standards. The US Department of Transport (DoT) makes a final decision whether to issue permits to airlines on a case-by-case basis. Both Air Serbia and its part-owner Etihad, have maintained that flights to the United States could be launched if the numbers stack up and services prove viable. However, none have given firm time frames for the launch. On the other hand, the Serbian government has previously said that transatlantic services will be inaugurated either at the end of 2015 or during the first quarter of 2016.

Jat Airways’ last CEO, prior to the airline’s part-takeover by Etihad Airways, Velibor Vukašinović, says services to the US will be launched in 2016. “Air Serbia will most likely launch flights to New York or Chicago at the start of 2016”, Mr Vukašinović noted. Belgrade Airport says it is ready to welcome both wide body aircraft and additional passengers. “With the planned development in infrastructure, the airport will be ready for the announced long haul flights and will have the ability to handle an even greater number of transfer passengers”, the acting CEO of Belgrade Nikola Tesla Airport, Saša Vlaisavljević, said. The last time Serbia was linked with the US was in 2004 when Uzbekistan Airways operated flights from Belgrade to New York for a short period of time.

Last September, the President and CEO of Etihad Airways and Vice Chairman of Air Serbia, James Hogan, gave more detail on the potential flights. “Of course, it is planned for Air Serbia to enter the US market. For that to happen all conditions must be met and numbers must stack up. Once flights begin, the Airbus A330 will be used. Etihad has the type in its fleet and it can be transferred to Air Serbia. It’s important for the numbers to stack up and for us to choose the right moment and be ready. Regardless of whether flights launch in 2015 or 2016, we have to set off all that is necessary on the US market, such as tour operators and public relations, because it is important to distinguish the company apart from the former Jat”, Mr Hogan said. He added, “We are not aiming for our guests to be only Serbs visiting relatives and friends in their homeland but also others such as tourists and businesspeople who will fly with Air Serbia”.

160 comments:

  1. I'm intrigued who - and how - is going to finance the eventual A330. It's not a small feat, and it's not included in the current contract between GoS and Etihad.

    ReplyDelete
    Replies
    1. If I am not mistaken the US authorities demand that incoming and departing passengers be separated. Given that BEG does not separate them it could be a convenient way for JU to blame the airport for the delay... even though anyone remotely educated knows that US flights are unrealistic, at least for now.

      Delete
    2. there are many airports where there is no separation.....Arlanda and Zurich for example.

      Delete
    3. Who knows. I just remember it being one of the requirements. It will be interesting to see how it all plays out in the end.

      Personally, I would be happier if they could have year-round double daily flights to IST and ATH rather than having a two weekly rotation to New York.

      Delete
    4. @ Nemjee

      My thoughts exactly. They should be able to sustain decent regional network with less seasonal fluctuations before venturing to long haul operations.

      I just cant see how JFK can be profitable when all other airlines are offering rock bottom prices for the route.

      Rgds, Eight

      Delete
    5. I think i saw on C gates that incoming and departing are separete. Passenger which are leaving plane are not passing through gate where passengers are..

      Delete
    6. Da ali oni se mesaju sa ostatkom putnika u drugom delu aerodroma sto moze da predstavi problem.

      Delete
    7. Zar to tako ne funkcioniše i na ostalim aerodromima. U suprotnom bi svi tranzitni morali da prodju kroz pasošku kontrolu za izlaz pa ponovo. Uvek mozeš u ovom odlaznom tunelu postaviš kontrolnu tačku gde ćeš da proveriš pojedine putnike. Tako i sada rade.

      Delete
    8. U Kanadi jedino putnici na domacim linijama su pomjesani. Internacionalni i US putnici su 100% razdvojeni. U Americi je slicna situacija (barem na vecini aerodroma na kojima sam ja bio). Jedina razlika je std za njih domacim putnicima se smatraju i oni koji dolaze sa aerdroma gdje americka carina ima pre-clerance (to su kanadski aerodromi, AbuDhabi, Shennon cini mi se , mozda jos neki)

      Delete
    9. I just know that a few months ago it was mentioned that this separation is a must before flights take place. Who knows. We will see in a few months what will happen.

      Delete
    10. Imaju na svakom gejtu skener sa bez.osobljem- nikakav problem sto se tice sigurnost. A za arlandu postoji extra sprat iznad terminala 5 i F.

      Delete
    11. This is a non-issue and has been discussed many times on this website. Major airports in Asia such as Singapore, Hong Kong, Kuala Lumpur and Hong Kong, do NOT have separation of arriving and departing passengers, yet all have flights to/from the US. Security is provided for in the holding area of the departure gates ... so let's move on from this unnecessary debate once and for all ...

      Delete
    12. All those airports are far more advanced than Belgrade is and have far more advanced security controls hence why it's a different story.
      Belgrade's security is far from perfect. For the love of God, the entry door to the luggage sorting facility is unguarded in the terminal (and very often open) meaning that anyone can just waltz in.

      So you really want to compare BEG with HKG and SIN?

      Delete
    13. Hmmm it seems to me most people at Air Serbia visit this website often. Mind you it’s similar at other airlines as well ;)

      Delete
  2. AnonymousJuly 28, 2015 at 9:56 PM

    OT : "Odlukom nacionalnog avioprevoznika Air Serbia za sve polaske ka charter destinacijama od 01. avgusta 2015. godine primenice se dodatna naplata YQ takse u iznosu od 10 EUR. Pomenuta taksa odnosi se na promenu cene goriva i kao takva predvidjena je programom putovanja u rubrici NIJE URACUNATO U CENU". Cheers ! God bless national carrier ! Fortunately Serbian citizens cannot fly foreign charter companies.

    AnonymousJuly 28, 2015 at 10:15 PM

    Sure they can fly on foreign carriers just like they fly on Anadolujet, Corendon, Aegean, Air Cairo...

    .....Interesting topic. How much has oil price raised ?....

    ReplyDelete
    Replies
    1. Wasn't that interesting topic discussed yesterday?

      Delete
    2. "Pomenuta taksa odnosi se na promenu cene goriva "???

      Pa cijena goriva po barelu je u zadnjie 4 sedmice pala na ispod 50 $.

      Kakav crni rast "cijena goriva"???

      SMIJESNO!

      Delete
    3. Није тајна да је финансијска ситуација у ЈУ јако лоша тако да ово може бити фини начин да се дође до још ког динара. Замисли лет за Анталију где имаш 140 путника па помножи то са 10 и добијеш додатни приход од 1,400 евра. Није лоше.

      Да је ово стварно везано за цену горива онда би се одразило и на редовни саобраћај што није случај. Притом, колико сам ја чуо, ЈУ наплаћује повратну карту за Анталију око 150 евра што је сасвим ок, у смислу да није дампинг.

      Delete
    4. Situacija u JU je krajnje dramaticna, nama su juce rekli da ce plate kasniti zasigurno ovaj mesec.

      Delete
    5. Nije nista smesno a po najmanje tuzno. Cene za charter su napravljene pre vise od 6 meseci i ne zavise od dnevnih oscilacija i po ugovoru su podlozne promeni. Ista stvar se dogadjala i prethodnih godina naprimer 2008 i 2010.

      Delete
    6. And INN-NS in 10, 9, 8, 7..... :D

      Delete
    7. AnonymousJuly 29, 2015 at 10:54 AM

      Well, the whole point of Air Serbia was that they were not going to become Jat 2.0.
      Seems like we were wrong.

      Delete
    8. Krenulo je puno ranije nego što sam mogao i zamsliti. Jasno je da sa:

      - tako lošim load faktorom, povezanim ekstremno nismom cijenom karata (dumpingom) što znači katastrofalan yield

      - velikim troškovima (rebrending, postavljanje sustava, nova flota, školovanje za nove zrakoplove, inovacije, nova prodaja karata, novi lager dijelova i novo održavanje A319 obitelji...),

      - lošim poslovanjem (velika kašnjenja prvih par mjeseci i kompenacije, administrativni propusti koji su rezulitrali gubitcima, problemi u odnosu sa putnicima, preduga izbivanja aviona radi održavanja i instaliranja wi-fi, predug period od dolaska A319/320 do uvođenja u promet, ubacivanje 737-300 umjesto ATR72 koji su izvan pogona...)

      - dijelom flote koja je vrlo stara, žedna i guta mnogo novaca na održavanje (4x 737-300 i 3x ATR72-200, što je više od 1/3 flote)

      - nategnutim hubnim sustavom valova gdje je transfer time vrlo kratak i samim time se dobar dio konekcija ne uspje ostvariti što znači velike troškove na kompenzacije i rerutiranje)

      No, ipak sam mislio da se raspolaže sa bitno više novaca i da ova kriza neće doći tako brzo. Najavljivanja velikih rezova frekvencija i linija od 10. mjeseca, podizanje taksi za chartere, dizanje cijena u posljednje vrijeme (nedostatak novaca za nastavak dumpinga), postavljanje upitnika na ekspanziju prema SAD, kašnjenje u plačanju financijskih obveza (koje su i ovako skromne posebno prema najvećim nabavljačma NIS i BEG), a eto i najava kašnjenja plaća indikator su da sustav ne fukcionira i da će se nešto morati ozbiljno mijenjati.

      A tome svakako neće pozitivno pridonjeti ekstremno loše stanje u Air Berlinu, Darwinu, Alitaliji i Jetu gdje Etihad ima bitno važnije interese i guta mnogo novaca, te u strateškoj suradnji sa Alitalijom i Aegeanom gdje Etihad vidi svoju prioritetnu ekpanziju što se zasigurno manifestira na Air Serbijine ekspanzionističke i investicijske planove zbog istog tržišta. Isto tako indikativno je da državne subvencije prestaju 2016. godine, te da je državna blagajna ozbiljno prazna, a i da je monitoring MMF-a ograničavajuć faktor možebitnom produžavanju subvencioniranja.

      Na kraju se postavlja pitanje može li ovakava hubni sustav preživjeti sakačenjem ili će Air Serbija morati nastaviti bitno skromnije, te doživjeti sudbinu svih malih prijevoznika koji su feeder svojih velikih gazda (u ovom slučaju hobova Alitalije, Etihada i Air Belina).

      Delete
    9. Sve stoji Purgeru ali kako mozes tako olako da verujes jednom anonymousu na nekom forumu da kasne plate.

      Delete
    10. @11:04 Hahahahahahahahahahahahahaha, evo analiticara... kao i uvek, bez i jedne brojke i dokaza ;)

      Delete
    11. Last anon,

      You are more than welcome to give counter-arguments backed by facts, just like Purger did.

      Delete
    12. @Sarajevo Pogledaj cene nafte poslednjih 6 meseci i oscilacije... Cene za carter se ne menjaju svaki dan pobogu.. U poslednjih 6 meseci cena je oscilirala unutar cak 16 dolara po barelu.

      Delete
    13. @11:15 Koje je to "podatke" Purger izneo sem "rekla kazala" kako mogu da opovrgavam necije lupetanje?!

      Delete
    14. 11.18

      Ako vec hoces da pametujes onda dokazi da lupa tako sto ces predstaviti cinjenice. Rekla-kazala moze vrlo lako da se ospori.
      Pritom, rezanje reda letenja kao i koriscenje matorih aviona je istina a to je osnova poslovanja svake avio-kompanije.

      Delete
    15. Is it true that Jat airways had only 800 employees Q4 2013 and now ASL has 2300 incl.catering and support? - That's 1500 new staff?

      Delete
    16. Najveci broj chartera je za Grcku. Moguce da je tamo povecana cena /porez zbog ekonomske situacije tamo.

      Delete
    17. @ Purger
      ....."tako lošim load faktorom, povezanim ekstremno nismom cijenom karata (dumpingom) što znači katastrofalan yield"....

      Just as an information, ASL LF in July is surpassing 80% (+6,5% compared to July 2014). Among passengers on regular flights 48% are in transfer.

      Delete
    18. @11.33, Nije tacno da je najveci broj polazaka za Grcku, nego za Tursku, Italiju, Spaniju a taksa se odnosi na SVE catrere, tako da je ovo sto ste napisali tipicno za jednog BOTA!

      Delete
    19. Last anon,

      The problem is not the summer, it's the winter months when morning departures and evening arrivals have roughly 50 passengers.
      JU loses all the money it makes during the summer.

      Delete
    20. @11:24 Sta je "ne normalno i panicno" u rezanju zimskog reda letenja majke ti ?! O "matorim avionima" ste stavrno smorili vise... vozite se malo Austrianom, Lufthansom pa tamo pisite te nebuloze...

      Delete
    21. 11.46
      Lufthansa besprekorno odrzava svoje avione tako da njihovi stari B733 i B735 izgledaju super unutra.
      Sto se tice OS, tu su problematicni samo Fokeri koji ce biti zamenjeni sa Embraerima.

      Malo se ti obrazuj pre nego sto pises nebuloze i drugim drzis lekcije.

      Delete
    22. last anon +1000

      Let's compare LH's B733 with Aviolet and JU's Atr 72-200 with OS' F70.

      Delete
    23. Komsije ce nam posedeti od ovolike brige za ASL,kako su se samo upinjali da objasne da nema nista od letova kad je najavljeno,pa se pravi korak po korak i sad na poslednji korak kao ok letite ali ste u medjuvremenu propali jer ste izbacili BUD i srezali neke linije u zimskom peridou.Sve oko ASL ide tacno prema najavi
      1. god. 2014. najava uvodjenje mnogo novih linija cek
      2.god. 2015. stabilizacija kompanije povecanje LF priprema za let preko bare cek
      3.krecu letovi preko?
      4.?
      5.?
      Sve ide kako je i najavljeno podseticu da etihad ima 5. godisnji menadzerski ugovor videcemo u naredne 2,3 god sta su jos spremili jer za letove za usa ostala ova kontrola u septembru i svi tehnicki uslovi ispunjeni a onda ko ziv ko mrtav od komsijskih kompanija.

      Delete
    24. Let compare it with Germanwings airplains not with LH. Toliko o nebulozama i + 1000 glupostima.

      Delete
    25. What's wrong with Germanwings aircraft? Also you can't compare 4U with JU because one is a lowcost airline while the other claims to be a premium/legacy airline.

      As far as JU goes, compare W15 with W14 and things will be clear that things are not going as planned. They are even reducing ZRH from 14 to 13 weekly flights despite the market being really strong.

      Delete
    26. Kakvo crno kasnjenje plata ne lupajte gluposti.
      G Purgeru
      Pa nije sve to platila drzava srbija nego je dosta toga platio i EY ako ne znate .
      Jeste vi Gazda NIS-a pa vam je zao sto se dobijaju popusti.

      Delete
    27. Ja sam gradjanin Srbije pa eto meni smeta sto je od ovoga ispala velika i skupa farsa. A ti dok se ne vratis da zivis ovde i dok ne postanes deo sistema cuti.

      Delete
    28. Pa ja sam svaki mesec u srbiji evo sad cu biti do polovine Septembra eto imam pravo da imam takvo misljenje.
      INN-NS

      Delete
    29. Anonymous July 29, 2015 at 1:46 PM

      Sistem u Srbiji je takav zbog likova kao sto si ti. Bez vizije, koji sede po kaficima ceo dan, kritikuju i pljuju po sopstvenom.

      "Skupa farsa", kazes? Ajde!? Farsa je bila oni mizerni ostatci Jugoslovenskog Aerotransporta, koji su bili nas nacionalni prevoznik do pre dve godine. Ta kompanija, koja je gutala desetine miliona evra godisnje, koja se klackala po nebu sa jedva odrzivom flotom, u cijim avionima je vremesno osoblje glasno psovalo i pusilo i koja je u istoriju otisla kao "joke about time". E, to je brale, bila farsa.

      A to sto si se ti utopio u "sistem" i postao deo istog, to je do tvoj proseka. Obrazuje se malo i ne nalezi na lazi i nebuloze koje ortacke grupe ovdelansiraju. Lako je, danas, dokopati se tacnih podataka.

      Delete
    30. 14.10

      Lepo je sto dajes lekcije levo desno a sav svoj argument zasnivas na uporedi Er Srbije sa Jatom tako da si u potpunosti omasio temu i svrhu cele diskusije. Niko nije glorifikovao Jat vec se kritikuju jasne falinke u uspostavljenom sistemu koji mi danas zovemo Er Srbija.

      Mozda je vreme da ti i slicni tebi konacno otvorite oci i prestanete da uporedjujete Er Srbiju sa Jatom vec to da radite sa Aegean-om, Ostrijanom, Svisom... Kada to pocnete da radite onda cete tek shvatiti koliko ima sati i koliko ste jadni.

      A pritom, ja i dalje ne shvatam zasto se nije dovela zamena Stamenkovicu iako je proslo nekoliko meseci od kada je prognan iz firme. Uz to istu sudbinu je dozivela i Maja Gedosev. Dakle trenutno su u firmi neispunjene dve jako vazne pozicije. Hoces o tome da pricamo? Ili kako su ovde na aerodromu napravili totalni haos od kako su dosli. Ajde o tome da pricamo pa da vidimo ko je koliko neobrazovan.

      Delete
    31. Zamisli čuda neviđenog, Air Serbia nije u rangu Austriana i Swissa (inače sve samih visokoprofitabilnih prevoznika)... Pa ništa, da je gasimo onda kako bi vlasnici turističkih agencija najzad bili zadovoljni i kako bi Srbi najzad u svojoj zemlji pogasili sve profesije koje su malkice komplikovanije od vožnje traktora? To će nas svakako povesti u svetlu budućnost.

      Delete
    32. Nije problem u tome sto Er Srbija nije u rangu Ostrijana ili Svisa vec sto sama uprava kompanije insistira na tome da je mnogo vise od onoga sto stvarno jeste i nas pravi budalama.

      Zbog politicke umesanosti u ceo program je zadobio revolucionaran karakter (mesto evolucionaran). Kao i svaka revolucija, kada se stisaju strasti shvati se da situacija nije tako idilicna. Problem je sto uprava kompanije kao i drzavni cinovnici odbijaju to da shvate.

      Delete
    33. A ako je jednoj Lufthansi bilo potrebno nekoliko godina da sredi Ostrijan, zasto je iko ocekivao da ce Etihad usepti da isto to uradi za manje od godinu dana? Farsa.

      Delete
    34. Pa nije jos sredio OS nego vazno da ovi inostrani pljuju sve sto je dobro.
      INN-NS

      Delete
    35. Nije ga jos sredio U POTPUNOSTI! Ali ga je odvukao od bankrota i ucinio ga je konkurentnim na medjunarodnom trzistu.

      Delete
    36. Jel vi znate koji minus pravi OS svake godine . I da jeste konkurentan ali ima gubitke.
      INN-NS

      Delete
    37. Koliki? Ajde nam kazi.

      http://www.austrianairlines.ag/Press/PressReleases/Press/2015/03/018.aspx?sc_lang=en&mode=%7B30999B4B-42D0-45A6-B671-FE5E3CB68ED8%7D

      Delete
    38. Da znam ja to ali koliki je minus pravio u nedelju ili subotu je bilo otkazano 27 letova. I ne mojte molim vas o AUA da polemisete samnom.
      INN-NS

      Delete
    39. Zasto da ne? Vidis da ocito ne znas sve? A ako ja prestanem da polemisem sa tobom o OS hoces li ti prestati da polemises o JU sa nama?

      Delete
    40. Cicko micko a koliko je JU otkazao letova u februaru, martu i aprilu? Sta to treba da znaci onda?

      Delete
    41. Pa jeste OS profitabilan ali pogledajte Q2 i Q3 od prosle godine minus .
      Pa neka je otkazano ja nista lose ne mislim OS kao vi JU posto u toj kompaniji imam jako dosta prijatelja.
      INN-NS

      Delete
    42. Kažeš da je Jat bio smeče jer je letio sa starim krntijama. Jel to govoriš o 737-300 i ATR 72-200 koji danas, dvije godine kasnije, i dalje lete za Air Serbiju i to lete daleko više nego u vrijeme Jata, bitno su stariji i tvore skoro 40% flote?

      Delete
    43. Cicko, što ti pričaš? Austrian je 2012. bio na nuli (profit prije oporezivanja), 2013. imao je 25 milijuna EUR profita i 2014. 10 milijuna EUR profita. Inače od 2010. do danas, punih 5 godina su u zelenom (profit prije oporezivanja).

      INN Cicko, znaš ti drek, samo kuloarske priče, i tu i tamo neku poluinformaciju koju ti dobaci nečiji tada dok se sa prijateljem igraš na kompjuteru. Premalen si ti još sine. Nego postade li bar punoljetan?

      Delete
    44. * tada = tata

      Delete
    45. A sta je bilo kad se oporezovao , ja znam vecinu licno i ne zovite me tako ni ja vas ne zovem tako.
      INN-NS

      Delete
    46. Cicko nakon oporezivanja

      2013. +25 miliona EUR
      2014. +10 miliona EUR

      malo li je? Dakle ne pričaj gluposti

      Delete
    47. Nije malo ali se jos nije povratilo ulozeno od strane LH tako da ne mozete isto nista da ocekujete od ASL pametni ste onda.
      INN-NS

      Delete
    48. Marko prestani da se blamiras vise. Rekao si da OS nije profitabilan.

      Delete
    49. ˇ@ AnonymousJuly 29, 2015 at 2:24 PM

      Sta se dogodilo sa Majom Gedosev?

      Delete
    50. @ purger

      1) CLF has risen and carried pax has almost doubled in their first full year of operation. The second year is showing positive trend. JU for once has a fleet where as all ac are flying. Fares are not as dirt cheap as before, and have increased, meaning higher yields.

      2) That stands and I think that the B737NG would of been much cheaper to bring on compared to the A320 family. What is done is done I guess.

      3) EY have under estimated BEG and its capabilities, their team then didn't seem to understand what is Serbia and the Serbian system. EY also has its own issues in AUH being the weakest of the ME3 in every possible aspect. AUH is a zoo and a frustrating place to be. As I wrote below, BEG is and will be their biggest problem in the years ahead.

      4) Short connections can be made in BEG and it can be fast and efficient. However, not all connections match on both sectors due to lack of frequencies ie: JU801 from AUH connects to JU112 for SJJ, but JU113 has a huge connecting time for JU800 to AUH (7 hours).

      JU isn't exactly the most motivating companies to work for nor are the Serbs in Serbia the most in touch with value for a job and work efficiency. Air Serbia unfortunately removed some really good people trying to bring a new face to the company, bringing people on short term (1 year) contracts, while testing new positions. The ground team isn't consistent, with positions coming and going, as well as shifting of work personal. Its not the problem of the customer, nor is it of the workers. The management fails to simplify basics.

      As for the financial results, the first year was ok considering the amount of change and low yields the fare dumping brang, I am waiting to see what this year will show and will make a judgement.

      Delete
    51. Absolutely agree with you exempt of this year profitability as financial report was not published jet, not even 4 months after deadline. And for sure one must have doubts about profitability as there was huge subventions from BEG and Serbian government.

      Delete
    52. Finanski izvestaj je naravno zarsen i predat a to sto ti u njega ne verujes je druga stvar. APR jos velikoj vecini firmi nije objavio finansijske rezultate za proslu godinu a ne samo ASL. Nije objavio ni izvestaj moje firme...

      Delete
  3. OT:
    http://flyfromnis.blogspot.com.tr/2015/07/wizz-air-prevezao-vise-od-6000-putnika-iz-Nisa.html?m=1

    ReplyDelete
  4. Ja kada napisem da je Purger budaletina koji pise svasta kojesta mene exYu brise. JU nikada nece biti feeder AlItaliji i Air Berlinu kao Croatia Airlines za LH grupaciju. On ima svoje ugovore preko Atlantika samo moze sa Alitalijom oko njihove mreze za Juznu Ameriku i deo severne Afrike ako oni hoce. Cekamo dolazak Amerikanaca.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Sto jeste jeste covek toliko pristrasno pise i provaljuje se da je tesko i citati njegove postove,na svaki korak za letove preko mislim da par dlaka na glavi osedi.

      Delete
    2. Purger i INN-NS su u istom paketu. Samo sa dve razlicite strane...

      Delete
    3. ... hmm.. ono što jeste, jeste.. ali ja bih se ozbiljno zabrinuo da me neko poredi sa sedamnestogodisnjakom...

      Delete
    4. Purger je mnogo puta ponovio i to javno da je Air Serbia pozitivan projekt i da je preuzeo primat u regiji. Nekoliko puta je isticao koliko je on pozitivan za Srbiju i što Srbiji donosi osim povečanja putnika. Istovremeno je naglašavao da je projekt megalomanski i nerealan u ekpanziji, te postavljao pitanje koliko dugo može preživjeti na subvencijama, troše li se pare prebrzo i što kada se istroše. Zapravo bi se ljudi ovde morali da zapitaju neke stvari i ne gledaju stvari toliko ružičasto. I podsetio bih da je Purger prema Croatiji delako kritičniji nego prema Air Serbiji. U Croatiji stoji njegova slika sa natpisom "živ ili mrtav".

      Delete
    5. Koji smo mi narod. Tapšali smo Purgera po ramenu kada je hvalio projekt Air Serbije, a sada kada iznosi egzistencijalne probleme sada je smrad. Nedo bog da netko vidi nešto negativno u prelepoj slici Srbije. Koji smo mi slepci i koji smo mi dvolični... ma nema smisla.

      Delete
    6. 19:00
      Mi smo narod koji ne kaže "netko", zato ne predstavljaj se lažno.

      Delete
    7. @19:00 nije tako lako pisati srpski kao sto ti se čini? ;) "netko", hehe

      Delete
    8. hahahah kakav bednik

      Delete
    9. Problem kod vecine ljudi sto ne vide dalje od nosa i svaka veca vizija razvoja u bilo cemu je megalomanija to su oni ljudi koji imaju predstavu neke svoje realnosti koja je jako ogranicena i svako vece pomeranje je za njih neprirodno samim tim i nemoguce.Cim neko napise za nesto da je megalomansko samo pokazuje svoju ogranicenost nista vise.ASL letovi za usa ne da nisu nikakva megalomanija vec jedan izuzetno realan projekat jer da nisu sumnjam da bi Etihad a u stvari nije Etihad vec onaj prestolonaslednik njihov koji se licno zalozio da postanu partner bivseg jata stavio svoj poslovni ugled na kocku i dozvolio sebi neupseh i mrlju.To ne mogu da shvate ovi kvaziznalci koji gledaju iz potpuno nebitnog ugla,uopste nije vazno da li ce letovi biti profitabilni ustvari zna se da ce prve 2 god asl GUBITI novac na tim letovima ali ce dobiti mnogo a posel te 2 god bice sve veci i veci plus.

      Delete
    10. Evo za manje od dve godine su se povukli iz BUD gde imaju mnogo manje konkurencije i mnogo manje troskova ali ce zato izdrzati duze od dve godine na mnogo tezem trzistu, to jest Americi. Kako da ne.

      Delete
    11. Principijelno ne želim sudjelovati u raspravi u kojoj bilo koga nazivaju budaletinom, a poglavito ako se netko meni tako obrača. Poštovani gospodine žao mi je što ste uskračeni za elementarni odgoj, iskreno ne znam što bi vi to mogli napisati da vas ja tako nazovem. No, eto mene su moji roditelji odgajali.

      Iskreno čudim se adminu da dozvoljava uvrede osobnog karaktera.

      Posljednjem anonymousu:
      To je sve točno ako kompanija u koju ste ulagali iole ostvaruje ciljeve i donosi neki novac. Ali što ako je sav novac potrošen. A usporedba W15 i W14 govori da nešto tu nije u redu i to jako. Ako tome još dodamo i ulaganja u Alitaliju, Air Berlin, Darwin i Jet koja ni u ludilu ne ostvarju ono što je Etihad očekivao... Budimo realni, ni Etihadov novčanik nije beskonačan. Uzmimo još uz to da Etihadova investicija nije ni blizu velika ko ona Srbije, pa razmislite u slučaju potrebe za daljom investicijom hoće li Etihad tražiti od Srbije lavovski dio. A odakle? MMF već diše za vratom.

      Delete
    12. Dil Srbije i Etihada je mnogo povoljniji nego recimo Italije po novcu koji drzava mora dati investirati otpisati gubitke itd.Sira slika arapi imaju mnogo posla po Srbiji ASL tu ostvaruje svoj deo samim postojanjem,za arape je bitno da asl ne gubi previse novca a neka 0 ili plus 5 mil je njima potpuno nebitno a naravno i sirenje posla je zadovoljavajuce.ASL je deo veceg paketa medjudrzavne pogodbe sa UAE i kao takav ne moze biti promasaj,ovo sto se sad ostvaruje taj plus od prosle god su se cudili kako je i postignut(znaci planiran gubitak od neku god.) Obzirom da je trziste odnosno kompanija jako mala u nekim sirim okvirima ne moze se ni uvaliti preko glave kao sto mnogi misle.Kao da aviokompanije posluju sa milijarderskim profitima pa je asl problem sve redom se muce i batragaju se boreci se sa mizernim profitima a sa mnogo vecim brojem aviona od asl.Svi zaboravljaju 10 a320-neo od 2018 koji stizu za koje su ugovori vec potpisani,meni licno je samo taj podatak dovoljan da znam da Etihad ima jako ozbiljne planove sa asl i nista vise jer je to ipak ozbiljan novac.

      Delete
    13. 10.33 fenomenalno uporedjenje, znalacki, nema sta.. Budimpesta i severna Amerika je slicna prica, hehehe... auto putem ste u Budimpesti za 5 sati gospodine..

      Delete
    14. 12.44 poenta price je da JU nije uspela da privuce transferne putnike u BUD sto je jedan od glavnih razloga sto se linija ukida. Ako to nisu uspeli da urade na manje konkurentnom trzistu sve se plasim da ce uspeti u Njujorku. Iz Beograda vec mozes leteti za €450 sto je nista.

      Znajuci kako Er Srbijin pricing and revenue radi (iz AUH) transferi ce placati verovatno €400 da lete do JFK a mi smrtnici iz Beograda cemo placati barem €700/€800. Da ne spominjem to sto letovi sigurno nece biti daily, znaci i tu ce biti manje konkurentni.

      Delete
    15. BUD je manje konkurentno trziste?! Od kog?! A za gde da ih privuce kad i Emirates direktno leti sa B777 iz Budimpeste?

      Delete
    16. Iz Beograda vec mozes leteti za €450 sto je nista

      Odmah zovi te kompanije i reci im da ne bacaju pare na takav damping. Ako one mogu za 450 sa presedanjem i skupom radnom snagom, sto ne bi Er Srbija za 400 direktnim letom i sa manjim troskovima.

      Delete
    17. Zato sto JU nema premium putnike vec siromasne Balkance za Zagreb, Sarajevo, Skoplje i Tiranu.

      Delete
  5. Hogan is pretty direct that these services will start and I believe him. For the very start it was said late 2015 or 2016. That hasn't changed.

    ReplyDelete
  6. OT: danas SkyGreece Zagreb - Toronto LF 100 %

    ReplyDelete
    Replies
    1. Wow! Hvala! Koliko putnika iz ZAG?

      Delete
  7. Vesti odlicne i naravno letovi ce se desiti vidi se ko je toliko ljubomoran .
    Naravno JFK nije jedina destinacija .
    INN-NS

    ReplyDelete
    Replies
    1. Тако је цицко, реци им! Они су само љубоморни што Загреб нема директне летове за Пекинг са А332 као што их ми имамо. :)

      Delete
    2. Haha, Ananas, +100! :D

      Delete
    3. Pa sta ZAG ima nista ., Ananas kako vam je rod ove godine?
      INN-NS

      Delete
    4. Šta ZAG ima ? Svake subote A332 za Seul i svake srijede B763 za Toronto.

      Delete
    5. Хеј Цицко, како си? За разлику од тебе ја живим у Србији те не могу да гајим ананас, да си овде међу нама можда би то и знао. Враголану мали. :)

      Delete
    6. Pa ja sam sad u srbiji pa ne znam gde vi zivite ja reko vi uzgajate Ananas pa da vas pitam kako vam ide posao.
      INN-NS

      Delete
    7. Као што сам рекао, ананас не расте у Србији. За неког ко виси по пољопривредним сајмовима то би требао да знаш. Али добро, вероватно ниси имао времена то да научиш од силних кодова. :)

      Delete
    8. Ja opet kazem nisam.znao gde zivite.
      INN-NS

      Delete
  8. Dakle, srpski poreznim obveznici će subvencionirati jeftine karte za/iz USA ljudima u regiji. Srpsko gostoprimstvo je stvarno nenadmašno :) Mislim, jedino ako netko doista misli da mala kompanija može pored kapaciteta LH/BA/AF/KL/AZ/OS i ionako rock bottom cijena ostvariti profit. Aha, ustvari varam se - pune business class kabine će to riješiti. Haha, ajde, vidjela žaba da konja potkivaju pa i ona diže nogu. Čestitke na letovima ako se doista dese, ali stvarno saučešće poreznim obevznicima...

    ReplyDelete
    Replies
    1. Ima se, moze se.. samo izvolite.. bicete dragi gosti u nasim avionima.

      Delete
    2. Kao što sam rekao, čestitke na letovima ako se dese, sigurno da je lijepo imati tako prestižan let nakon dosta godina, ali saučešće onima koji će to subvencionirati...

      Delete
    3. Bice lepo sletati na lep francuski aerodromcic u sred Zagreba ;) za sve pare, nek ide zivot! ;)

      Delete
    4. opet, kao što sam rekao, lijepo da častite dumping cijenama iz svog džepa. Svaka čast majstori, tako se to radi :D

      Delete
    5. Zadovoljstvo je obostrano, samo uzivajte ;)

      Delete
    6. Pa naravno - jednom korist, drugom račun, ahahahahah. Da Arapi dobrotvori...ahahahahaha

      Delete
    7. Pa naravno, Arapi prodaju onolike barele samo zbog Er Srbije i BGH20.

      Delete
    8. Ljudi, pa prvo neka uopće polete ti avioni za USA. Nitko živ još nije objavio službeno ni kada, ni gdje, ni sa čim. Jedino se nadglasavaju političari - a tko njima vjeruje na riječ, taj ima IQ kao broj cipela. Teoretizirajte svi skupa, ja ću pričekati da to doista prvo krene pa će se ubrzo lako vidjeti koliko je to bio dobar/loš potez. Imam mišljenje naravno, ali ima ga svatko sada...

      Delete
    9. @4:49 A sta, ako letova za USA ne bude, ASL fail? ;) .. politicari su poloticari.. upravljaju nasim zivotima, cesto su im obecanja brza od pameti i realnosti.. Profesionalci rade svoj posao, ugovor je tek pre neki dan verifikovan u Skupstini Srbije, ima jos dosta papiroloskog posla u USA.. cemu zurba, polako..

      Delete
    10. The same conversations and arguments seem to always come up on a regular basis...unfortunately.

      The US flights might bring some cheaper fares for our neighbouring countries, but lets not forget that in Serbia we have cheaper fares comparing to many neighbours, and that even before Air Serbia.

      To continue, it will be a Serbian carrier who will operate, with Serbian crew, payed in Serbia, living in Serbia, who will spend most of their salary in Serbia. All passengers on those flights will pay to a Serbian carrier, will spend money in Belgrade for at least a coffee, will leave their money in Serbia and not in Austria, Germany, France, Italy as before. The direct flights might boost trade between the US and Serbia which may have a positive effect on our economy.

      Problems that JU will face and does face is BEG which is not designed to be a hub, isn't upgrading as fast as it should, isn't implementing positive changes fast enough. BEG lacks a lot, and there is no indication that it will change any time soon, no matter how small that change can be ie: food outlets, a smokers room etc.

      Delete
  9. Sa mojih 26 godina iskustva rada u aviokompanijama kazem vam, da sa trenutnim "business model-om" ASL ne moze poslovati s profitom. Moze jedna LH ili BA jer ima ogroman postotak putnika u biznis klasi i veliki broj frekvencija. Ovako, ASL o(p)staje kao politicka kompanija i igracka SNS-a od koje profitira jedino Etihad. Nasamareni su poreski obveznici, jer zbog velikih subvencija preko AB-a i NIS-a obe firme imaju nizu dobit, plus postoji trend istiskivanja strane konkurencije ( linijskih i carter kompanija). Ceh koji na kraju krajeva opet placaju domaci putnici. Najkasnije 2018 sledi potpuni krah veze EY-JU. Kada prave brojke budu isplivale, ispostavice se da smo mogli 3 JAT-a da izdrzavamo, zivi bili pa videli......

    ReplyDelete
    Replies
    1. Ja se samo pitam sta ce biti sa JU kada SNS sidje sa vlasti. Arogantan stav koji imaju im je stvorio dosta neprijatelja okolo... na kraju krajeva najveci problem tu je visoki menadzment koji je uspostavio sistem rukovodjenja kao u Jugoslaviji 1948. godine.

      Delete
    2. @2:59 Na kakav ste vi menadzment navikli? U poslednjih 30 godina bila ih je plejada, sve znalac do znalca!

      Delete
    3. @2:47 kao neko ko je tolike godine u vazduhoplovstvu trebalo bi da razumete razliku izmedju subvencija i kompenzacije koju Vlada Srbije radi sa Etihadom preko aerodroma i drugih firmi u vlasnistvu drzave.

      Delete
    4. Misliš u vlasti poreznih obveznika? Pa tko to onda plaća na kraju? Tko plaća državu?

      Delete
    5. @4:20 ... ajd po 1001 put.. Republika Srbija po ugovoru sa Etihadom, svoj deo, plaća najvecim delom kroz usluge dakle KOMPENZACIJOM..

      Delete
    6. Da, ali ako nešto ne naplati, propušta prihod, a ima trošak. Nazovi to kako hoćeš, ali netko trošak valjda pokriva na kraju dana?

      Delete
    7. Na svu srecu, Aerodrom Nikola Tesla, je visoko profitabilno preduzece koje je i pored toga visoko profitabilno. Kao jedno od retkih javnih preduzeca, finansije su vrlo transparentne i to kvartalno dostupne javnosti jer je preduzece na Beogradskoj berzi.

      Delete
    8. Pre air serbia-je cena akcija aerodroma 400rsd
      danas
      1300

      Svaki gradanjin srbije sa akcijama dobio 900rsd

      Vrednost aerdodroma danas
      44.816.180.450
      Vrednost aerodroma pre airsebia-je
      13.789.593.984rsd
      Ukupona vrednost povecanja gotovo 31 milijarda dinara...
      Ukupne subvencije:
      4.1 milijarde dinara
      http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2015&mm=07&dd=29&nav_id=1021220

      Delete
    9. Dobro je reko Milos narod je krezuba stoka koja nista ne razume i pre 200 god a i danas ista marva.

      Delete
    10. 8:15 ako biste mogli da mi pojasnite to sa Milošem, krezubomstokom i vazduhoplovstvom, bio bih vam zahvalan ;)

      Delete
  10. Zanimljivo da koliko god Jat bio kljakav nikada nije stvarao ovoliki animozitet kod ljudi kao Er Srbija. Ne mislim samo na ove komentare vec i po drugim medijima.

    ReplyDelete
    Replies
    1. To je pre svega zbog toga sto mrzitelji Vučića po difoltu mrze sve što je državno što je dosta ne inteligentno... ono sto je nnogo bitnije, jesu rezultati i putnici, koji su zadovoljni, necete verovati...

      Delete
    2. Sudeci po zvanicnoj stranici AS, ne bih rekao da je tako. Vecina stranaca u komentarima se zali na uslugu i nezadovoljna je, sto priznacete nisu Vucicevi mrzitelji...

      Delete
    3. То је зато што се у Ер Србији многи фолирају и умислили су да су нешто што заправо нису. Народ је знао шта да очекује када купи јатову карту и сама фирма се није претварала да је више од онога што је била- летећи крш. Али народ се увек враћао да лети са њима.

      Ови данас глуме неко лудило а нису у стању ни сав трансферни багаж да провуку кроз сортирницу иако ЈУ већ годину и по дана има своје људе доле.

      Delete
    4. http://www.airlinereporter.com/2015/06/air-serbia-shockingly-amazing-economy-experience-turboprop/

      http://www.airlinereporter.com/2015/06/business-class-reimagined-why-air-serbia-is-the-one-to-beat-in-europe/

      Delete
    5. Wasn't that guy purposely upgraded so as to write that report?

      Also, shall we start posting all the negative reviews as well just to prove our point?

      Delete
    6. 4:55 nema prijatelja, rodjaka koji je ne zadovoljan ASL. Dezurne Vuciceve pratioce i ex Jatovce ne racunam. Za godinu dana je uradjen toliko veliki posao da stvarno treba biti teski debil pa to ne primetiti..

      Delete
    7. Podjednako treba biti teski debil i ne videti novonastale falinke u tom fabuloznom sistemu.

      Delete
    8. Do JP, OU, AB, AZ crews perform pre-flight briefings in EN because JU crews must brief in EN while Serbian is the official language in Serbia and there are no other nationalities in JU cabin crews?

      Delete
    9. I know there is an Italian copilot at JU :)

      Delete
    10. Italian F/O?! There are not enough young Serbian copilot guys to fly for the national airline?!

      Delete
    11. 5:08 postovani reč falinka, znači nešto sitno na srpskom jeziku dok reč debil znači značajni psihički problem pa tako nikako ne mogu biti u srazmeri ;) Da li je sve perfektno, naravno da to niko ne tvrdi. Da li je sve katastrofofalno, haha.. pa naravno da nije.

      Delete
    12. He flies for a Avio let, through a broker...anyone is welcomed to apply via broker. We even have a young guy from Rijeka, flying on the 737....what's the big deal??

      Delete
    13. About a month ago Dane banned Serbian and made English the official language. ;)

      Delete
    14. Anon 05.30

      Debil ne mora da znaci da je znacajni psihicki poremecaj jer i on ima skale tako da je termin i te kako kompatibilan sa falinkom.

      Delete
    15. 5:30 samo ako niste to, a nadam se da niste, ili ste nisko na skali, nadam se da kapirate da je falinka nesto sitno..

      Delete
    16. Opet vi coveka napadate i ako je to ispravno uradjeno.
      INN-NS

      Delete
    17. @5.47PM Jel to po Ustavu da on moze da zabrani srpski jezik?

      Delete
    18. debelo reducirani red letenja za leto 2016 ce pokazati realno stanje koje se svakodnevno frizira. problem je sto je boja sve bledja ...a problemi sve ocigledniji.

      Delete
    19. Imate ozbiljne probleme sa halucinacijom .
      INN-NS

      Delete
    20. evo upravo vidim a332 iz pekinga na sletanju

      Delete
  11. A comment about JU:

    Let Sofija-Beograd traje 60 min.
    Cekanje kofera 40 min.
    26 kofera nije ubaceno u avion zbog overweight-a.
    Medju njima i moj.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Druze to je zato sto si leteo sa -200 serijom. ;)

      Delete
    2. Pih, nema pak tregera.. jbg.. sramota..overweight

      Delete
  12. Does anyone have an idea when JU is planning to introduce online check-in? It's some pretty basic stuff nowadays, and hopefully they do it soon. I am not sure if there is any airline of that size or bigger in Europe that doesn't offer this to it's customers?

    ReplyDelete
    Replies
    1. It's coming soon, along with the cadet programme and the new website.

      Delete
    2. Sadasnja aplikacija za kupovinu karata je ocajna ko jos trazi broj pasosa (po tome vidim da niko od vas nije leteo sa ASL samo pricate napamet).

      Delete
    3. To je buducnost. Vidi se da jos nisi leteo za Ameriku, svi traze broj pasosa.

      Delete
  13. OT: Kraljevo Airport to commence with commercial flights during first half of 2016.

    http://www.rts.rs/page/stories/sr/story/125/Dru%C5%A1tvo/1991927/Uskoro+komercijalni+letovi+sa+aerodroma+u+La%C4%91evcima.html

    ReplyDelete
    Replies
    1. da to ce se desiti istovremeno sa pocetkom letova za SAD. samo to svakako nece biti tokom 2016. godine

      Delete
  14. http://www.rts.rs/page/stories/ci/story/5/%D0%95%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%98%D0%B0/1991593/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%82+%D0%9D%D0%98%D0%A1-%D0%B0+%D0%BF%D0%B5%D1%82+%D0%BC%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%98%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B8+%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%B0+%D0%B7%D0%B0+%D1%88%D0%B5%D1%81%D1%82+%D0%BC%D0%B5%D1%81%D0%B5%D1%86%D0%B8.html


    Ring a bell? How much went on subsidies to ASL? And to those who say compensations are not the same as subsidies; I say "nije sija nego vrat". If you give 70-90% reductions on your services it is a loss as you still have to employ people, you need cars to service the flights, electricity and so on......
    My personal estimate is that ASL creates a loophole of minimum 75-100 million € to the budget of the Republic.

    ReplyDelete
  15. Not a single comment about FAA security concern that may delay launch, many expert comments about Air Serbia profitability.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Sve stručnjak do stručnjaka. Pišu o odvojenim hodnicima a to nije problem, nisu ni pročitali vest. Tuga.

      Delete
    2. Not only that, but all of them geniuses missed implications new AC-OU codeshares might have on (lack of) potential for future AC codeshare on JU flights YYZ-BEG and beyond. With OU codeshares, what is the probability of AC placing their codeshare on future JU
      flights YYZ-BEG-DBV (or ZAG)? Zero. That was preemptive move by Air Canada and no one here noticed.

      Delete
    3. Well, who needs experts when we have you. And as far JU-AC goes, everyone remotely educated knows that was never going to happen as Air Canada has a tight relationship with Lufthansa, Etihad's arch-nemesis.

      But like you said, sve strucnjak do strucnjaka.

      Delete
    4. @anon 6:55

      Don't agree, Air Canada already has a codeshare with Etihad on EY's AUH-YYZ so JU-AC codeshare would not be so far fetched. There are no friendships, only interests. Air Canada did not directly attack LH hubs with this OU codeshare but indirectly this is shifting as many key Canada-Croatia connections from LH to AC's own widebodies serving many European non-LH hubs.

      Delete
  16. They did this pretty quietly:

    http://www.airserbia.com/sr-rs/fly-business-uslovi-koriscenja

    It's basically the same thing EY has. Anyone has any info on minimum bids by destination?

    ReplyDelete
    Replies
    1. I don't think it's been introduced yet, although I'm looking very much forward to it.

      Delete
    2. This should also be used one day to fill economy plus on Air Serbia A330.

      Delete
    3. Interesting point: T&C paragraph 12 states that original fare conditions will remain in effect even if pax has been upgraded, including baggage allowance. Yet, FAQ states that benefit of an upgrade is, in fact, increased baggage allowance.

      So, I'm guessing this is still work in progress. But good news, C has been underutilized and this is an easy way for some additional income for the airline.

      Delete

Before posting a comment be mindful of other participants and readers. EX-YU Aviation News does not tolerate insults, excessive swearing, racist, homophobic or any other chauvinist remarks or provocative posts with the intention of creating further arguments. Such comments will be deleted as soon as possible. The opinions expressed by those providing comments are theirs alone, and do not reflect the opinions of EX-YU Aviation News. Thank you for your cooperation.