 |
| Macedonian government still committed to national airline project |
The Macedonian government is determined to establish a new national carrier and is expected to make a final decision on the issue in 2016, more than six years on from the demise of MAT Macedonian Airlines. The Dutch-based InterVistas Consulting Group recently compiled a detailed traffic forecast for the government, as well as a financial feasibility study, and gave recommendations on whether a new national airline is needed and whether the company could be financially viable. Furthermore, the consulting firm devised a timetable outlining the pace at which the new airline should be formed. The Macedonian Civil Aviation Agency believes a new national carrier will further develop the country’s aviation sector and enhance Macedonia’s socio-economic development. However, a final decision on the project will likely come after next year's early parliamentary elections, which have been called for April 26.
The Macedonian government has already outlined that a new national airline will have to comprise of at least 51% local capital and with no less than one aircraft registered in the country, either owned or leased. Furthermore, the government has maintained that subsidies issued to low cost airlines, such as Wizz Air, for its flights out of the country, will be retained regardless of whether a new national airline is launched. The head of the Macedonian Civil Aviation Agency, Goran Jandreoski, noted that the country has 63 registered commercial pilots, most of whom work outside the country but are ready to return home, as well as a further 74 technical personnel, all of which could assist with the new airline.
The Turkish TAV Airports Holding, which runs both of Macedonia’s international airports, has previously said the country is in need of a national carrier which would help develop its aviation sector. “TAV wants to compete with airports in neighbouring countries and attract foreign airlines. If you do not have a national carrier, then you miss out on the opportunity to attract airlines from other countries. This is because of commitments outlined in bilateral air agreements. We are trying to attract foreign airlines to Macedonia and establish a national carrier, otherwise air traffic in the country will stall”, the airport operator previously said. It added, “What is lacking is a national airline. ‘Macedonian Airlines’ must be established. We have invested in airports and Macedonia should invest in its own carrier”. In the past, Turkish Airlines was tipped as a frontrunner in partnering up with the Macedonian government to establish a new national carrier. Over the past twenty years, Macedonia has had two national airlines, both of which subsequently declared bankruptcy.
Macedonia's previous national airline, MAT, which folded in 2009, handled 215.409 passengers on 3.021 flights with two aircraft during its last year of normal operations. It registered an average cabin load factor of 71% that year and maintained scheduled flights from Skopje to Zurich, Vienna, Istanbul, Rome, Berlin and Hamburg, as well as seasonal summer flights to Amsterdam. Furthermore, the carrier operated services from Ohrid to Zurich throughout 2008. In addition, the Macedonian carrier maintained charter flights to Sharm el Sheik and Hurghada in Egypt, Antalya and Bodrum in Turkey, as well as Monastir in Tunisia. MAT was only the second flag carrier in the former Yugoslavia, after Croatia Airlines, to introduce electronic ticketing and online booking.
Comments
-Government ad-hoc charters
-sports teams charters
-holiday agency charts
-Summer gasterbajter charters
-Ohrid tourist charters
-military transport
-short term ACMI lease
A za flotu mislim da bi trebali da nabave
4-6 Q400
2-4 B738
INN-NS
The reality is this is a much heavier investment than anything they've done so far that will yield a much lower return, both in terms of pax and profitability. Why TAV is pushing for it is obvious, they don't want to invest anything themselves, but reap all the benefits. Otherwise no real benefits for anyone involved except for a handful of well-positioned characters. Typical Balkan business.
737-800 je prevelik avion za njih, čak i 737-700 bi bio prevelik. Ja bih se bazirao na Embraeru i za početak uzeo jedan E75 i dva E95, a kasnije još jedan E75 i jedan E95. 6 Zrakoplova je više nego dovoljno za Makedoniju u srednjoročnom razvoju. Naravno moguć je i neki drugi regionalni avion (CRJ, CS, SSJ)
*** BREAKING NEWS ***
US DoT announcement today regarding Air Serbia
*** BREAKING NEWS ***
In other words OS will be more then happy to have someone to codeshare to SKP so they can use half of their flights to somewhere else
Upravu ste sto se tice flote ali nisam mislio da svi Q400 budu u SKP stacionirane nego po jedan u TIA i jedan PRN .
2 737/ 738 imala i to dobrog posla iz SKP.
INN-NS
shut the front door! ako je region ex yu, onda su od velikih jedino moguće Montenegro, Croatia i Adria!!! zašto bi bilo prepreka kad im svima trebaju investicije i kupci!
Konačno kamo bi letjeli Q400 iz PRN i TIA?
Ali vidi se napredak. Sad se bar kupuje u regiji. Uzevši u obzir njegove izjave čudim se da nije izjavo da je pitanje dana kad će Air Serbija kupit Lufthansu, British i Air France i to sve odjednom. U gotovini. Majko mila...
Q400 SKP-VIE-PRN-VIE-TIA-SKP
Q400 SKP-ZRH-TIA-ZRH-SKP-BEG-SKP
Naravno ne previse Q400 mozda 2 a ne 4 kao sto sam napisao .
INN-NS
ZRH je puno predaleko za ekonomsku ekploataciju Q400 iz SKP i TIA. Uz to za ZRH je konkurencija ogromna, iz SKP 13 tjednih letova sa 4 kompanije svi sa jetovima (dobar dio i sa A320). Pa dobro kako bi, do vraga, tome mogao konkurirati sa Q400?
VIE je na granici rentabilnosti za letove sa Q400. Tu je jet već ozbiljno konkurentan. Uz to iz SKP OS radi 11 tjednih letova sa F100 i A320, a i u TIA lete sa jetom 10 tjednih letova. Uz tu frekvenciju sigurno ne bi radili code-share sa na neku nepoznatu kompaniju koja tek kreće, a pogotovo ne sa Q400.
Beograd ni sama Air Serbija nema dobar LF za SKP i to je jedna od linija koja je najozbiljnije skresana u kapacitetima i frekvencijama s obzirom na početnu ekpanziju. Kako bi onda JU ušla u dodano povečanje kapaciteta. Kad bi to već i napravila učinila bi to sama, jer lokalna kompanija ne može pokriti frekvencije u valovima koji odgovaraju JU.
Uz to na realnu flotu od 3, maksimalno 4 aviona u početu nelogično je imati dva toliko različita zrakoplova. Niti na 8 potencijalnih aviona, što je plafon za Makedonskog prijevoznika nama kruha za po 4 različita tipa zrakoplova. Dakle čak i da 4 Q400 imaju gdje letjeti, neisplativo je imati dualnu flotu na toliko malo zrakoplova.
Dakle još jednom, napisao si tonu nebuloza, koji nemaju niti malo veze sa realnošču i elementarnim poslovanjem zrakoplovnih tvrtki.
INN-NS
Još su veće gluposti da ne bi mogli kupiti Adriju ili Montenegro (koji će se prodati za kikiriki, ako i tako), te B&H Airlines koji je otišao vragu pod račun i država bi dala što god samo da se opet pokrene. I ovdje premijer priča tonu gluposti.
Nije prepreka kupovine tih kompanija politika, nego nedostatak sredstava na računu Air Serbije ili proračuna Republike Srbije.
Ali ništa novo, pa preimjer je bez imalo problema izjavio:
1. Kako JU ima više putnika od svih ostalih ex kompanija zajedno (Adrija, Croatia, ECA, Trade air, Montenegro, u to vrijeme i B&H Airlines), što je toliko daleko od istine da je groteskno.
2. Premijer je izjavio kako je BEG postao najveći balkanski aerodrom a pritom je zaboravio na veće Thessaloniki i Heraklion, te deleko veći Bucharest, Atenu i Istanbul. Dakle čak 5 aerodroma na Balkanu je bitno veće od Beograda.
3. Premijer je izjavo kako ni jedan aerodrom na Balkanu nema letove za SAD što je jednako tako neistina pošto ih imaju i Atena (Delta, United) i Istanbul (Delta, Turkish)
4. Premijer je dvije godine ko papiga najavljivao linije za SAD (u večini slučajeva spominjao je New York, Chicago i Toronto), plural, a na kraju se sve svelo na jednu liniju sa pet tjednih polazaka.
Nakon svega toga, iskreno, nema ni najmanje kredibiliteta davati ovakve izjave. Iskreno uz ove četiri izjave gore, ova sa političkom barijerom koja priječi kupnju kompanija je ipak najgluplja i najsmješnija do sada.
No, mi sada ne pričamo jel Croatia dobra kompanija za kupnju nego to da je premijer rekao
1. da u ovom trenutku ima novaca da kupi 2-3 kompanije - što je totalna glupost na 40. potenciju. Jel to ista ova država kupuje koja nije u stanju platiti niti udio u Air Serbiji nego to mora kompenzirati kroz besplatne usluge na Aerodromu Beograd? Ili to kupuje kompanija koja je dvoznamenkastim postotkom smanjila broj letova dok svi drugi rastu? To komapnije baš rade kada cvjetaju ruže!!!!
2. da ima političke prepreke da to učini - a ovo je glupost na 100. potenciju. Upravo suprotno 4 kompanije u regiji se prodaju za kikiriki i jedva čekaju kupca.
Kompanije koje tek nastaju, nemaju konkurencije kreću letjeti letove sa Q400 gdje već leti profilirana konkurencija sa 13 tjednih letova sa jetovima? Moš si mislit da postoje takve budale!
Ima bisera koji lete sa Q400 distance poput SKP-ZRH, eto Croatia leti ZAG-BRU, ZAG-CPH, ali takve budale obično stavljaju svoje kompanije u crveno, CTN uključeno.
Sine,
1. Q400 nema gdje letjeti iz SKP, TIA i PRN
2. Ne možes sa Q400 konkurirati linijama koje su dužine za jet i pritome privuči potencijalne putnike, te biti profitabilan.
3. Makedonska firma ne može toliko narasti da bi imala dulanu flotu jer po 4 zrakoplova jednog tipa je financijski neisplativo i organizacijski neodrživo. A 8 aviona u makedonskoj floti su mokri snovi. Mogu biti presretni ako ih natuku 4 sveukupno.
tvoja konstatacija otkriva tvoj karakter a i potpunu nesposobnost da uočiš o čemu se uopšte ovdje priča. Kao što je Purger naglasio, ovdje se ne priča o "Croatia Airlines-u" nego o tome šta sebi premijer dozvoljava da izjavi. Uz to, nekoliko puta je ponovljeno da Croatia nije neka perspektivna udavača a ja bih dodao da je u ovom momentu u ništa lošijem stanju od onog u kojem je bio JAT kad je prodat. Medjutim, ti nepotrebno konstatuješ da je voda rijekama ledena jer je novembar mjesec.
U dodatku, što se tiče premijera, radi se o liku koji je obični pravnik (oni su obično operisani od života, bar ovi sa Balkana) i koji nikad nije radio čak ni u svojoj struci nego bio Šešeljev potrčko, dakle vukao se u politici od malih nogu. On nema ni nivo ni kapacitet da vodi vladu Srbije. Njegovo ponašanje je alarmantno samo što na Balkanu, od Triglava do Djevdjelije, narod nije svjestan ničega, niti je za šta zainteresovan, pa ovakvi premijeri uporno prolaze. Premijer ne konta da premijerski poslovi nisu petljanje u vodjenje nekakve avio-kompanije koja uz to 49% nije u vlasništvu države i glumljenje portparola iste nego nešto sasvim drugo. Non-stop lupanje po medijima takodje nije u opisu poslova premijera bilo koje države.
Prosaju se za kikiiki. Vlasnici (države) su očajni.
Adrija je upravo izjavila da će pristati i na otpisivanje dugova, samo da kompanija ode jer inače slijedi bankrot.
Croatia naglašava da bi bila presretna sa 30 milijuna EUR i to investicija, dakle ne novac u državnu blagajnu, nego u flotu i razvoj. Znači da bi bila sretna i sa 20 milijuna. A samo samo avioni koji su u vlasništvu vrijede nekoliko puta više od toga, o slotovima, nekretninama, tehnici... da i ne govorimo. Kompanijini dugovi su već preuzeti od strane države.
BiH bi bila sretna da netko pokrene novu kompaniju i traži samo investiciju u flotu i pokretanje operacija.
O očajnosti Montenegra da i ne govorimo.
Dakle za kikiriki. Pa da netko kupi Croatiju u ovom momentu i proda samo jedan avion u vlasništvu već je vratio investiciju. A ako ne uspije okrenuti kompaniju protat će tehniku, slotove, ostale avione, nekretnine... nema šanse da izgubi novac.
Samo gdje bi u ovom momentu Srbija ili JU našli 20-30 milijuna EUR za kupnju kada i ovako desetke milijuna moraju investirati u Air Serbiju.