Air Serbia will discontinue flights between Belgrade and Istanbul next month, which are to be replaced by AtlasGlobal (formerly known as AtlasJet). The Serbian airline's final service to Ataturk Airport is scheduled for March 14 after which ticket sales have been suspended. The carrier has been struggling on the route, faced with strong competition and falling demand for travel to Turkey. "The decision was made as a result of declining point-to-point passenger traffic and yield on the route, which has underperformed company expectations, and follows in the footsteps of other airlines that have withdrawn from the Turkish market", Air Serbia said in a statement. It added, "The Airbus A319 aircraft currently serving Istanbul will be redeployed on other, more profitable routes to ensure the airline’s capacity is best-utilised to meet air travel demand on its network".
This winter Air Serbia is maintaining daily flights to Istanbul. The airline has often downgraded its equipment on the route to the 66-seat ATR72 turboprop. Air Serbia is the last national carrier from the former Yugoslavia to terminate services to Istanbul, with Croatia Airlines discontinuing flights from Zagreb in 2013 and Adria Airways from Ljubljana in 2016. "Air Serbia will continue to serve the Turkish market with seasonal flights through its charter brand, Aviolet, and is exploring additional options to provide air connections to Turkey through other partners", the company said. Turkish Airlines and low cost carrier Pegasus will continue to maintain services from Istanbul to Belgrade. Turkish operates double daily flights from Ataturk Airport, while Pegasus runs four weekly services from Sabiha Gokcen.
In partnership with Air Serbia, AtlasGlobal plans to commence daily flights between Istanbul and Belgrade using its 200-seat Airbus A321-200 aircraft, which features eight seats in business and the remaining 192 in economy class. The service will begin on March 15, with a split morning and afternoon schedule. AtlasGlobal boasts a fleet of 23 aircraft and maintains operations throughout Turkey, northern Cyprus, the Middle East, Europe and Asia. The airline recently signed a codeshare agreement with Air France marking its first such deal with a major European airline. Further flight details for the new Istanbul - Belgrade service operated by AtlasGlobal can be found here.
Comments
If their statement was true, TK would fly three times per week with the A319
Istanbul su pre JU obustavili OS,JP,OU,LH(iz Minhena)...
Ne vidim nijedan razlog zasto bi aviokompanija na silu odrzavala liniju koja joj lose ide.
I think it's time we got answers to these questions. Why is the airline leaving markets without fighting for them?
It's normal to cut underperforming routes. Otherwise you would complain how Serbian tax payer money is being wasted.
TK ima 21 let nedeljno, Pegaz 5 a Tarom 14!
Dakle, kako jedan Tarom koji je pritom manji od JU, opstaje sa 14 letove u Turskoj a JU, regionalni lider, to ne moze? Uz sve to RO nema profit kao sto to ima JU.
Cak i LO ima 10 letova nedeljno a trziste izmedju Varsave i Istanbula nije vece nego sto je sa Beogradom.
Po toj logici JFK je bio apsolutni promasaj posto te letove nema ni BUD ni OTP
OTP-s catchment area nije toliko veca of BEG-a tako da je poredjenje i te kako na mestu. Uz sve to, JU ima hub na BEG-u i samim tim je u prednosti.
Da je trziste malo ili da se smanjuje, onda bi i TK i Pegaz smanjili letove a KK ne bi uvodio svoje sa A321.
Until then let's just hope passenger numbers at BEG keep on climbing. :)
*leteli su i 3 puta, ali ih je srpska vlast u tome sprečila i naterala da smanje na 2 zbog JU
** upravo zato Turkish leti često i sa A321, a znali su da dolete i sa širkotrupcem
Pegasus sa 738 leti 4 puta sedmično
sada će AtlasGlobal da leti sa A321 svakodnevno.
Znači putnika ima za 4 leta dnevno.
Ove kompanije imaju 1.276 sedišta dnevno (u obe strane), tj. 465.740 sedišta godišnje. A Air Serbija nije uspela da napuni 25.500 putnika koji bi bili break even na AT7, što je tek malo više od 5% sedišta na ovoj ruti.
It's not so bad, at least we got a new airline in Belgrade. One that can make this route work! It's a win-win.
Ne zaboravite samo da taj isti TK je tokom zime prizemljio skoro 60 aviona (skoro 20% sopstvene flote), neke letove iz i za BEG su susprendovali zbog lose popunjenosti a i ova brojka od 84% LF nije istinita. Pogotovo sad preko zime gde u dosta slucajeva su slali B738 sa prosekom od 70 PAX, tako da hejteri i svi vi aviostrucnjaci sagledajte malo siru sliku.
Hvala, prijatno.
Tvoj argument o prodaji nema mnogo smisla. Po toj logici Er Srbija iskljucivo prodaje mesta putnicima iz Srbije. Kako JU napuni avion iz BEY-a gde situacija nije nista bolja nego u IST-u? Cak je i gora jer je trziste neuporedivo manje.
Ako pogledamo i SAW i IST, aerodromi su imali sasvim solidnu performansu prosle godine. Cak se broj transfernih putnika na TK-u povecao.
Zasto JU nije pregovarao sa turistickim agencijama da prevozi turiste do Beograda? Zasto isto to nisu uspeli u Izraelu vec turisti dolecu sa Israir-om i Arkijom? Meni se vise cini da JU ima problem sa prodajom.
Now, a Turkish company, AtlasGlobal gets the wanted slots without any trouble.
What JU should do now is to kick TK completely from Serbian market, following the bilateral agreement. Atlas Global, which is code-sharing with JU should get all the slots instead.
At the end of the day, TK's goal is to destroy all legacies between Turkey and Germany. JU, OU, LO, RO, all should be resist in a way Turks understand.
Radim na cek in salterima i TK cesto radim, jutarnji let je dobar, uglavnom su to transferni putnici, od nedavno ima i po neka grupa ovdasnjih agenxija, mada to ranije nije bio slucaj pretpostavljam da je u pitanju bila cena.
Jako mali broj putnika ne leti dalje od IST.
Vecernji let je bas cesto katastrofalno popunjen, ne znam zasto, ali cesto imaju po 50 putnika. Ukoliko bi se vratili godinu dana unazad, oba leta su bila vrlo cesto u minusu sa mestima.
Cinjenica je da najveci broj putnika jesu Turci, ali isto tako ima dosta nasih koji putuju dalje.
Nekoliko puta sam radio PGS oni zimi bolje i da ne lete. Sto se tice JU tu bas nemam neku realnu sliku, al verujem da su bili dosta gori zbog vremena koje su imali.U svakom slucaju ovaj dil moze biti mnogo bolju za JU nego njihov let za IST.
Setite se kada se KLM i AFR povukose sa BEG-a a imali su dosta dobro popunjene avione. Njima dobar dil sa JU znaci vise nego da oni lete za BEG
Now, see, see, a Turkish company gets the slots that fit perfectly into JU waves without any trouble.
TK should be kicked out of Serbian market altogether. I guarantee you, once that happens, all the slots possible in IST would magically be available for JU again.
Jer kada nemoze Er Srbija da puni svoj A319, bar 80% putnika, onda opredeljenost putnika je na Turskoj strani. Zbog frekfrencije letova, cene karata, kulturoloskih i slicnih razloga.
Sada uskoro pocinje letnji red letenja. Nece biti problema za povecanje destinacija i dnevne frekfrencije. Iduce godine pocinje da pristize nova flota. Nova strategija, destinacije, i razvoj su verujem u toku.
Rodney.
Kraljevo + Sydney
Great: ZRH, VIE, TXL, STR, ZAG, LJU.
So-so: DUS, MXP, FCO, PRG, SVO, SJJ, SPU.
Impossible: AMS, CDG, BRU, FRA, CPH, ARN, LED, MLA, DBV, TIA
Mislim da je ovo za JU najbolje rešenje pošto očigledno slaba zarada od IST ali uz saradnji sa AtlasGlobal ostaje na tržištu i možda dobije još više putnika za konektovane letove nego sad!
It is just a prestige route for politicians.
Hopefully they will continue covering the loses and JU will not suffer from them.
It is up to JU, not to me or you to plan what is best for them.
You are desperate to find excuses for IST.
BEG should treat TK and Pegasus the same way IST treated JU. JU learned an important lesson there.
The issue is that that LF is wrong. There were 138 passangers on board.
According to AirSerbiaGroundService form there were 62 passengers boarded on JU500 on last Thursday. On returning JU501 flight there were around 130 passengers.
Does anyone have any news, rumors, insider info about who might win the concession for BEG? Have not been following developments around that for a while now. Thanks in advance.
- Prvo i osnovno, ti ne mozes da poredis TK sa ASL. Ne mozes takodje da poredis i Srbiju i Tursku.
- Da, TK je imao 17 letova nedeljno ali DCV Srbije pametno ne da da se TK vrati na to stanje jer onda bi moglo da ugrozi poslovanje ASL (primer Alitalia koja je suspendovala letove ka IST a TK puni 5 letova dnevno na tim rutama) jer TK ima i 322 putnicka aviona i 12 Cargo, lete na 275 destinacija pa samim tim mogu i sa cenama da budu i pristupacniji i ekonomicniji i sve sto ASL ne moze i zbog EY da uradi i zbog svoje poslovne politike!
- Trece, 80% putnika na relaciji BEG - Istanbul su Turci koji lete uglavnom IST/SAW - BEG - IST/SAW i samim tim biraju i svoju kompaniju, sa svojom posadom, sa svojim predstavnikom na BEG i na kraju krajeva to je za njih stvar patriotizma jer cak od 2003. godine kada je TK napravio osnovu za masovnu ekspanziju moto cele kampanje bio je da svaki Turcin leti barem jednom. Na kraju krajeva, ja da letim BEG - IST - BEG naravno da bih izabrao ASL.
- Podaci koje si naveo su okvirni, naravno da leti imas jak LF kada znaju da posalju A319 ali realno gledajuci jak im je LF i mnogo je jaci nego sto je ASL na toj liniji (opet, veliki razlog je ekonomski patriotizam i broj pax kojima je celo putovanje IST - BEG - IST)
- Dalje, primer koji si naveo sa BEY je glup jer nijedna kompanija iz Libana ne leti za BEG, ASL tu nema apsolutno direktnu konkurenciju i naravno da baziraju celu politiku na transfernim paxima sto nikako ne moze biti slucaj sa IST, jer je i jaca konkurencija, mnogo vise sedista, nisu ista trzista i sve je suprotno tako da ti je poredjenje sa letovima za BEY pogresno.
- Sto se tice chartera iz Izraela, opet mnostvo lokalnih turistickih agencija pravi ponudu sa domacom kompanijom, prave ponudu stanovnistvu koji taj iznos novca je nebitan za sve sto dobijaju i naravno da ce da izaberu svoju kompaniju i naravno da se ne zaboravi u njihovom slucaju sto imaju i svoj security team i aviona i gejta i check in-a...
- ASL je dozivela poraz jer nije mogla da puni A319 na ruti ka IST i to stoji i to nema ko da porice jer cim ka IST salju ATR72 to nikako ne moze dobar znak da bude
- Jako bitan podatak je da ASL odbija da primi putnike na let koji nemaju potpunu dokumentaciju/povratne karte/novac za putovanje dok TK te putnike prima pa ih nasa policija vraca nazad za IST/SAW)
I onda kad sam sve ovako argumentovano naveo ostaje pitanje sta ASL da radi?
Oni su u ovoj situaciji uradili ubedljivo najbolji potez za njih, skratili su troskove na toj ruti, transferne putnike kroz codeshare-ove su dobili, chartere ka Turskoj su dobili za Aviolet, oslobodili su avion koji mogu na druge rute da iskoriste i to je to...
Naravno da ima gubitaka u smislu broja putnika na godisnjem nivou, negativna reputacija ali kao sto je vecina nas nasla onaj citat koji ide otprilike da izmedju bankrota i profita razliku pravi >5% LF, verujem da je ovo ocajnicki odlican potez ASL.
Fanatik*
"Toliko o tome."
Fanatik*
Ne lazi vec pogledaj u sistem gde pise da je na tom preusmerenom letu bilo 64 putnika. ;)
I would just add that in the case with TK it is not that much about patriotism as about the fact that most of Turks don't speak a foreign language, making them more at ease with their own companies. Most are fed-up of TK and its exorbitant fares/rip-off policies and the only reason they fly them is that besides them they don't know who else flies anywhere. That is why i was telling already a year ago that the key to the Istanbul market was to employ flight crews that speak the local language and the word would have spread-out really fast.
Er Srbija je omanula na turskom trzistu iz istih razloga zasto se povukla iz BUD, WAW i KBP a to je zbog loseg reda letenja i zbog nedostatka marketinga. U Beogradu vidimo vise reklama za TK i SU nego sto je to slucaj sa JU.
Kada Er Srbija shvati vrednost marketinga onda mozda nece otkazivati 40% letova u februaru.
U sistemu piše 64 putnika i to je samo dokaz koliko si fanatičan navijač, te kako i ostali podaci koje kažeš nisu tačni. Ne može da ti se veruje. Jednostavno lažeš da bi stvari izgledale bolje nego što jesu.